公交班次少、收车早……跨区通勤主城区，难！
导 读
通勤，对于上班族来说是每天遇到的第一个难题。家住大兴区黄村镇公园壹号小区的李先生向“问北京”反映，他在主城区工作，但居住地附近公交运力不足，多为大兴区域内公交，班次少收车早，其中通向主城区方向的车次很少，给自己的通勤造成了很大的困扰……
居民：公交运力明显不足
公园壹号小区位于大兴区黄村镇规划的孙村组团居住区，紧邻南六环。这个区域目前共有格林云墅、华远小区、蓝桥驿苑等十个住宅小区，还配有学校、医院、商业街区等公共服务设施。居民们向“问北京”（北京新闻广播新闻热线65159063反映）反映，近年来，随着新建小区的建成入住，区域内人流量车流量逐渐加大，与此形成对照的是公交运力不足的问题日渐凸显。居民李先生介绍说：
李先生：它那个公交确实满足不了，影响出行，我们这边公交所有的都得绕到黄村那边，就黄村火车站，那边再倒一次。
孙村组团居住区内多个小区位置/高德地图
无法满足通勤需求
包括孙村组团居住区在内的大兴新城，是承接北京中心城区人口及功能疏解的重点地区。区域内，众多新建小区的购房主力都是在中心城区工作的上班族。公交运力不足更突出表现在通勤主城区的运力明显不足。居民黄先生说：
黄先生：这边的居民，好多都是年轻人，一般都是在市里上班，从孙村过去呢，没有相关的这个交通工具，所以现在每天就只能打车。
孙村组团居住区/遥知 摄
“兴”字头 班次少收车早
为核实了解情况，11月16号“问北京”记者来到了大兴区黄村镇公园壹号小区及周边区域探访。“问北京”记者走访了孙村组团居住区内的多个小区，区域内目前有兴20、兴31、兴50、兴57、兴63等5条公交线路，在多数小区外都设有站点，其中兴50、兴57、兴63三条线路都能接驳附近地铁站。不过，“问北京”记者在多个公交站随机采访的多位居民表示，公交线路看似不少，但这些“兴”字头的公交车只在大兴区内运营，而且班次少，收车早。
刘女士（化姓）：末班车太早了，五六点钟就没了，太不方便了。
张先生（化姓）：像我们在市里边上班，我们晚上8点下班坐地铁过来，下地铁站往这边来的车就没有了。
李女士：这不也等半天了嘛，车相对少一些。要坐（兴）63的话，到瀛海，然后从那边才能坐地铁，车确实比较少，如果能增加一些车次更好。
多数小区门口设有公交站点/遥知 摄
“兴”字头公交基本在大兴域内运营/遥知 摄
专线也不能满足需求
除了区内兴字头公交车，市民李先生告诉“问北京”记者，孙村组团居住区还有两条北京公交集团开通的线路。专线136路在区内运行，可直达黄村火车站，专线211路终点站是宋家庄站，在南四环内，都可以接驳地铁。但是两条线路仅在早晚高峰运行，只有三四班，同样无法满足居民们的出行需求。
李先生：就是直达快速，每天就只有三班，早上上班的时候发三班下来，下班的时候发一班还是发两班，下班晚了就赶不上了。能不能把这个定点的公交搞成日常的那种。
北京公交集团的快速直达专线/遥知 摄
加大运力存在困难
服务市民通勤市区，公交接驳地铁是很好的方式。针对“兴”字头区内公交车班次少，收车早的问题，“问北京”记者首先拨打了大兴区内公交运营公司之一，北京新国线客运有限公司对外公布的服务监督电话。工作人员以兴50路的运行情况为例解释说，增开班次，延长运营时间有困难。
北京新国线客运有限公司：一是没有场站，二是配备的车辆也不够，亦庄那边没有场站，如果咱们亦庄这边要是有公交场站，可以申请对发，对发的话这不是车就多了嘛。
“兴”字头公交车/遥知 摄
无法新增线路和班次
那么，北京公交集团的两条线路能否增开线路和车次呢？“问北京”记者致电北京公交集团服务热线96166询问情况。北京公交集团第五客运分公司崔女士回复表示，公交集团在孙村组团居住区周边进行了实地调查，由于没有地方建设公交场站，目前也无法增开新线和车次。
崔女士：咱们新开线路必须得有场站，然后我们也去那边实地调研了，周边咱们全是小区居民楼，确实没有咱们场站所需要的基础设施，没法解决咱们运营生产和职工生活的需求，然后没有停车驻站的保障。
公交车充电设施/遥知 摄
属地：已上报区交通局
对于孙村组团居住区居民们的诉求，属地是否有规划考虑呢？“问北京”记者为此致电属地黄村镇政府。规划科的杨女士告诉记者，他们收集了居民们的诉求，并已经上报大兴区交通局，相关部门会积极推进孙村组团居住区公交问题的改善。
杨女士：跟交通局开了一个座谈会，已经把那头的诉求跟他们说了，就看接下来他们有什么动作了。
孙村组团居住区路况/遥知 摄
区交通局：没有场站
于是，“问北京”记者又致电大兴区交通局咨询进展。客运出租汽车管理科的李先生表示，没有地方建设新的公交场站，确实是增开新线路、提升公交运力的障碍。
李先生：场站不到位，电不行，线路就很难做。大公交（北京公交集团）那边说的其实也没有毛病，确实是没有场站，孙村当时建房都挺好的， 周边也没弄场站，这也很尴尬。
曾开通过地铁接驳车
不过，李先生提到一个情况，此前的9月中旬，区交通局联合客运公司临时开通了地铁黄村西大街站到孙村组团居住区的接驳公交车，但运营后却发现需求量并不大。
李先生：前期，我们协调客运公司做了一个接驳车，让他们出两辆车，专门在57总站那等一等，地铁口那等一等，看到底咱们这一块大概有多少人坐过来。据他们那边反映，开了得有半个月一个月，一个坐车的人都没有。
地铁接驳车/兴顺达客运 官方公众号
居民：根本找不到接驳车
为什么会出现这种情况呢？市民黄先生表示，这可能与居民对接驳车不知情有关。相关部门对接驳车的开通时间、乘坐地点、票价等事宜，没有广而告之，居民根本找不到接驳车。
黄先生：他也没有发官方的公告，基本上大家都不知道这个事。这车在哪坐，什么时候发，多少钱都没写。当天晚上我还过去看来着，我都没找着这车，居民也找不着，因为他没在平时等车的地方。
北京中心城区的居住生活功能在迅速向周边区域拓展，但相应的服务功能建设滞后是一个值得关注的问题。有关此事的后续进展，“问北京”将持续关注。
小 问 说
公交跨区难 通勤主城区难
基础设施建设应与城市发展同步
居民呼吁增设线路 早日改善出行
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记者丨遥知 编辑丨遥知
值班主编丨独伊
问 精 彩
问民生丨 “十七八年了，附近没有进城的公交车站”