国铁集团去年前三季度亏损698亿元！总负债高大5.57万亿，是恒大的三倍！
垄断企业也亏损，而且还是大面积亏损，说出来估计大部分人不相信。
国铁集团发布去年前三季度财务状况：2021年前三季度净利润亏损698亿元。
截止到2021年前三季度的时候，国铁集团已经亏损了698亿元，第三季度结束后，总负债约有5.84万亿元。如果再这样继续下去，后期的中国铁路集团可能会真的支撑不住了。如果不是国企，说不定早就暴雷了。
我们铁路内部的很多官员也对大跃进式建高铁提出了严重质疑：
根据统计，在2020年一年，中国铁路一年的亏损高达555亿，累计负债了5.57万亿。
由此可见，国内的大部分高铁都是不挣钱的，而且我国的高铁里程在全世界排名第一，这样的大量亏损必然使高铁相关部门要做出调整，将资源进行合理的规划。
真正大幅盈利的是京沪和广深港线。大家注意到了吧：北、上、广、深、港，他们是从经济上最适合建高铁的城市。
其次，南京，杭州，天津这些次一线城市（或者说经济较好的二线城市）也配得上建高铁，至少不亏。
其实从这些高铁的路线，我们也可以看得出来，它们都是处于经济发达地区，所以说，这些线路的客流量都是比较丰富的，这才使得这里的高铁可以维持在盈利的状态。
剩下的统统赔本了。
实际上，一方面确实是与高铁来往两地的客流量有着密切的关系，另一方面也是与高铁的速度有着很大的关系，要知道，在高铁客流量少的时候，它的时速是依旧保持不变的。在这样的情况下，就会让高铁处于高时速且高成本的状态。
为改善这种情况，我国的相关部门也发布了正式的文件，对高铁的建设设定标准，而标准中主要涉及到的就是有关降速的内容。
具体来看，当高铁的始发站和终点站的客流量达到了2500万人次时，中长途出行的比例达到了70%时，时速就可以制定为350km/h；而当客流量为2000万人次，再加上路网功能突出时，时速也可以为350km/h。
但若是客流量仅为1500万人次，那么其时速就定为250km/h。
值得注意的是，在文件中还提到了城际高铁的的时速也要降到200km/h以下。
也就是说，在2022年国内的高铁将会全面降速，其中城际的高铁还会降到200km/h之下。
值得注意的是，也正是因为国内将这一标准出台之后，才使得未来修建时速为350km/h的高铁，在数量方面可能会大幅度地减少。
不仅如此，根据专家表示，我国在相关文件中提到的2500万人次的规模，才能建设高时速高铁，而如果按照这一规模来看的话，那么，国内满足的线路也就只有京广等地区。
所以说，之后许多处于亏损的高铁，国内都会逐渐地对其实施降速。而这主要也是为了节省成本，尽可能地让高铁减少亏损。
要知道，高铁不仅在维护、维修等方面需要花费巨额的资金，而且在运营时成本更高，所以，如果是没有足够的客流量的话，就会让高铁不断亏损。
我国的高铁建设还是非常令人引以为傲的，虽然现在很多城市的高铁可能会停建了，但是这并不代表以后都不再建设高铁了，只是会有更合理合规的建设标准。
而且在有关部门颁发的纲要里也明确表示，在2035年，国内铁路里程建设要达到20万公里，所以，高铁的建设也是会被包含在内的。
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