从4月份开始全封闭综合整治施工的南宁大桥原定于6月4日24时恢复通车，为了保障高考、方便两岸市民出行，参建各方正在加班加点工作，计划于5月31日晚10点通车，比原定时间提前5天。
南宁大桥位于南宁市青秀山风景区西侧，全桥总长1314.773米，其中主桥长734.502米，两岸引道580.271米，最大跨度300米，桥面及路基宽度均为35米。
（资料图，黄维业 摄）
南宁大桥经过近10年大交通量的运营，桥面结构抗水损害能力下降，路面出现大面积病害等一系列问题。2018年4月5日，南宁市城市管理局市政工程管理处开始对南宁大桥进行全封闭施工。
2009年建成的南宁大桥是广西地标式建筑之一，采用钢箱梁式结构。钢箱梁桥由于桥柔性大、感温性强、钢板与沥青混凝土层粘结难度大，在大交通流量的重车与超重车的作用下，桥面产生较大的弯、拉、剪切及温度变化应力而出现开裂、车辙、推移、脱层及拥包等病害，因此路面铺装技术一直是世界性难题。
南宁大桥——世界首条石墨烯改性路面
此次南宁大桥在建成10年后的全封闭大修中，在保留原有道路结构设计的基础上采用广西大学沈培康教授团队与广西正路机械科技有限公司共同研发的石墨烯复合橡胶改性沥青技术进行桥面铺装。
据介绍，石墨烯的添加使传统橡胶沥青改性路面各项指标得到大幅度提高，能有效降低路面温度，提高路面的高温动稳定度、低温抗裂性、路面粘结度、耐老化等特性，有效地解决钢箱梁桥面易出现的诸多问题。
“高品质沥青路面其中一个重要指标高温动稳定度，尤其对我国华南地区及东盟国家来说至关重要。由于石墨烯的添加，沥青路面高温动稳定度可以达到1万以上，是国家路面技术规范标准的3倍，产品具有显著的抗车辙性和抗剪切能力；其他指标也均有30%-50%的提升。
这项技术是交通新材料领域中的一项关键性突破，各项技术指标大幅高于传统路面技术规范指标，有效解决我国公路寿命低的普遍问题，此项技术具有高性价比，将会产生较大的社会效益和经济效益。
总体来说，石墨烯改性沥青路具有优越的高温稳定性、低温抗裂性、摩擦系数高、噪音降低、路面温度低等优势，能够提高我国沥青路面的使用寿命，降低维护成本，是交通新材料领域中的最新发展，是石墨烯产业化的最新突破。
明天晚上十点
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部分来源 | 南宁日报、科技日报广西记者站
编辑 | 刘慧
校对 | 李姗姗
责编 | 兰俊
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