自豪！港珠澳大桥背后，原来有那么多是“广西制造”

吸引全世界目光的港珠澳大桥正式通车。这座被誉为“现代世界七大奇迹”之一的“超级工程”崛起于伶仃洋之上，让世界震惊。在这世人瞩目的伟大工程背后，闪耀着不少“柳州元素”。

　　在港珠澳大桥主体工程建设期间，包括钢线管、中厚板等在内的5.23万多吨的柳钢产品源源不断输送到港珠澳大桥，为大桥打造“钢筋铁骨”。

柳钢经销公司热板业务科 王能会：

管线钢主要是在水面下面的，它要求具有抗腐蚀、抗酸性、高强度、高韧性的这种钢种，我们供给港珠澳大桥的产品合格率百分之百。

　　今年8月，港珠澳大桥经受住了“天鸽”、“帕卡”双台风的考验，风采依旧。这很大一部分要归功于中国欧维姆公司全资子公司、柳州东方工程橡胶制品有限公司自主研发、生产的隔震橡胶支座。安装了柳州制造的隔震橡胶支座以后，桥梁能抵抗16级以上的台风，应付多种恶劣气候灾害带来的影响，堪称大桥的“定海神针”。

柳州东方工程橡胶制品有限公司副总经理 庞军

它安装在桥墩和上部桥梁之间，它是一个柔性的连接，地震来的时候，它就把地震的力给减弱了，传不到桥上面。

　　同时，总部位于柳州的广西建工五建，承建了20万平方米左右的港珠澳大桥澳门口岸管理区境内停车库工程。

广西建工五建总工程师 副总经理 何显文

对我们立足广西。走向全国，放眼海外，都产生积极的影响。

　　一桥飞驾港澳，天堑变通途，众多“柳州元素”闪耀港珠澳大桥，彰显了柳州制造的雄厚实力！ 

除了港珠澳大桥

还有这些著名大桥在用“柳州造”

湖南湘西矮寨大桥

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矮寨特大悬索桥，位于湖南湘西矮寨镇境内。矮寨悬索桥，距吉首市区约20公里，跨越矮寨镇附近的山谷，德夯河流经谷底，桥面设计标高与地面高差达330米左右，全长1073.65m，悬索桥的主跨为1176m。该桥跨越矮寨大峡谷，主跨居世界第三、亚洲第一。

矮寨大桥钢桁梁的成功合龙，离不开欧维姆（OVM）研制的悬索桥缆载吊机和运梁小车。

北盘江大桥

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北盘江是珠江流域西江上源红水河的大支流，流经云南、贵州两省，是杭瑞高速公路毕都段的控制性工程。北盘江全长449公里，总落差1985米，1000米长度平均降低4.42米。

北盘江大桥正是建在峡谷两座挺拔的山脊上，使得水面离桥面的高度拉出了565米的高差，成为世界第一高桥，超越了之前世界第一高桥(四渡河特大桥560米)，成为目前世界第一高桥。此外，北盘江大桥主桥为钢桁梁斜拉桥，主跨720米，目前位居同类型桥梁世界第二，仅次于贵州贵阳至黔西高速公路鸭池河大桥。大桥的关键受力部件斜拉索采用OVM250无粘结高强度钢绞线斜拉索，全桥共224根。

山东菏泽丹阳路立交桥

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2016年11月8日上午10时，在柳州欧维姆机械股份有限公司2台350吨连续转体千斤顶的牵引下，历时80分钟，当时世界上转体重量最大的斜拉桥-山东菏泽丹阳路立交桥逆时针灵活转动81.67度，平稳跨越京九铁路、新兖铁路，与东西两侧桥梁精准对接完美合龙。欧维姆公司继山东邹城转体之后，再次刷新桥梁转体施工世界记录。

沪通长江大桥天生港专用航道桥

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沪通长江大桥天生港专用航道桥是目前世界跨度最大的钢桁梁柔性拱桥。2017年10月10日，目沪通长江大桥天生港专用航道桥的顺利合龙，这标志着沪通铁路建设取得阶段性进展，也标志着国内多点双层转体牵引难以协调控制的技术难题得以解决。

土耳其博斯普鲁斯海峡三桥

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土耳其博斯普鲁斯海峡三桥位于历史名城伊斯坦布尔，是一座公铁两用的欧亚大陆的跨海大桥，在目前世界悬索桥主跨排行上位居第八，公铁两用桥主跨居世界首位。博斯普鲁斯海峡三桥首创性的采用了斜拉+悬索协作体系的设计方案, 设计和施工难度都属世界顶尖水平。

印度尼西亚巨港Musi VI Bridge钢桁梁

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印度尼西亚巨港Musi VI Bridge钢桁梁位于南苏门答腊岛首府市区，建成后将成为巨港的新地标。Musi VI Bridge钢桁梁提升采用的是柳州欧维姆机械股份有限公司（以下简称欧维姆公司）的提升系统，标志着欧维姆的装备产品已在国际市场占有一席之地。

印度塔陂（TAPI）斜拉桥

塔陂桥位于印度古吉拉特邦苏拉特市，跨越塔陂河（TAPI RIVER），是该市第一座矮塔斜拉桥，也是古吉拉特邦当前最大的斜拉桥。当地政府部门及项目部对该桥建设非常重视。

这是OVMAT拉索系统第一次应用于印度较大型桥梁，也是欧维姆公司在印度市场参建的迄今为止最大的一座矮塔斜拉桥。

当然 还有我们的

官塘大桥

“柳州之门”白沙大桥

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记者 | 黎阳 冯翔宇 陈三玲

部分来源 | 画卷柳州

编辑 | 王诗筠

校对 | 李珊珊

责编 | 兰俊

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