卡哇伊！广西这款小“神车”火到日本，网友直呼“我想拥有它！”
二十几年前
在大马路上看到的汽车大多是丰田、本田
今天，广西的神车火到了日本↓↓↓
12月1日日本《朝日新闻》头版头条译文↓↓↓
PART-1
中国售价43万日元电动汽车的冲击
9月国内销量2万辆 “人民的代步车”超越特斯拉
摘要：环境意识的强化正加快推动主要国家电动汽车（EV）的普及。在中国，售价43万日元的电动汽车正扩大着中低端的市场份额。
今年秋天，这样一则标题引爆了中国的经济新闻。7月才刚刚上市的电动汽车，9月在中国市场就卖出了20150辆，一举超越电动汽车行业的领头羊——美国特斯拉。
上汽通用五菱生产的宏光MINI EV登顶电动汽车销量榜首。宏光MINI EV为四座车型，外形与日本的轻型面包车相似，但总长度却稍短于后者30~40厘米。
最令人吃惊的还是这款车的价格。最便宜的车型（未安装空调）售价为2.88万元（约43万日元），使用家用电源充电6~7小时就能行驶120公里。即便是在中国，这也是不可思议的低价。通过减少续航里程以降低电池成本，大部分的零件也都使用中国国产。
“中国也进入了每家拥有2、3辆车的时代。宏光MINI EV是人们购物出行时的‘人民的代步车’。“正如该公司的对外负责人所说，低价也被视为电动汽车向地方城市和农村扩展的契机。
对于身高178厘米的笔者来说，将驾驶席座椅调整到最靠后的位置正好合适。调至“运动模式”，一踩油门立马加速到时速50公里。美中不足的是车身较小，如果道路坑洼不平，车身会明显摇晃。销售负责人柯丽婷说：“宏光MINI EV是近距离代步车，建议不要开上高速路。”
最近的电动汽车中，有行驶距离可达700公里的车型，竞争点主要在电池性能上。但是，像宏光MINI这样，可以用家用电源充电，用于购物与上下班的“街车”，其设计理念似乎是100公里就足够了。
在上汽通用五菱总部所在的广西壮族自治区柳州市，电动汽车随处可见。公务员赵侃侃（音）在两年前就开该公司的电动汽车上下班。她表示：”一个月的电费大约是100元（约1500日元）。如果是汽油的话，要贵7~8倍。
“电动汽车等新能源汽车销量已占2019年柳州新发售汽车总销量的27%。10月，中国政府公布了2035年后不允许销售纯汽油新车的方针。（记者/奥寺淳）
12月1日日本《朝日新闻》二版译文↓↓↓
PART-2
电动汽车走在前列的美国、中国、欧洲
摘要：主要国家正在加速向电动汽车（EV）转变。即将上任的拜登政府也在推动普及电动汽车。日本企业也被迫应对这一重大变化。
中国：补贴战略、目标是世界市场
福田站位于广东省深圳市，与北京市有高速铁路往来。站内，数十辆绿色牌照的出租车正在等待乘客。“绿色车牌”是新能源汽车的标志。
在深圳，约1万6千辆公交车、约2万辆出租车已经全部换成电动汽车等新能源车。
笔者前往中国汽车制造厂，以及比亚迪（BYD）经销商时，也被推荐了电动汽车。在深圳，即使取得了汽油车用的蓝色车牌，除了汽车的购置费外，还要花费5万元以上（约75万日元）。
而电动汽车的绿色车牌是免费的。在中国，政府为了治理环境污染，正在大幅限制车牌号码的登记数量。
国家政策。例如，特斯拉热门车型Model 3的补贴为1.98万元（约30万日元），免征价值2.2万元（约33万日元）的车辆购置税。中国门店价格比日本的低100万日元以上。上限为25万元（约375万日元）。
目前，新能源汽车约占新车销量的5%。不介意“蓝牌”费用和汽油费用的高收入者，更倾向选择豪华汽油车。另一方面，中国厂商相继推出了中低价位的电动汽车，由于电力比汽油便宜，电动汽车的市场基数不断扩大。
国家主席习近平在9月宣布，中国将于“2060年实现零排放”。研究机构彭博社NEF认为，到2040年，电动汽车占全球新车销量的比例将从现在的3%左右上升到近60%。这一增长将由全球最大的汽车市场——中国引领。
汽油车的生产就需要复杂且技术要求较高的内燃机发动机，要想赶上行业领先的美国和日本并非易事。很明显，政府打算一鼓作气引导汽油车向电动汽车转换，通过价格竞争力改变全球市场的“游戏规则”。（奥寺淳，深圳）
日本：开发和推广滞后 新车占比0.4%
日本的环保车主要是混合动力车（HV），没有向电动汽车转变。在2019年的新车销售（约500万辆）中，电动汽车只有2万辆，约占0.4%。相比之下，500万辆中的大约30%都是混合动力车。经济产业省制定了在30年内将电动汽车在新车销售中的比例提高到最高30%的目标，但任重道远。
主要原因是电动汽车的续航里程比汽油车短，而且城市中的充电设施数量也不多。据经济产业省统计，中国的公共充电设施约有52万个，日本约有3万个。从日产汽车推出全球首款全面量产的电动车Leaf，到10月底本田推出首款量产电动车Honda e，已经过去了十年，其他日本企业才刚刚开始认真对待电动汽车。
而丰田则采取一贯的“全方位”的环保车战略。因为该公司认为，不同地区、不同时期的环保法规、能源条件和客户偏好不同，所需的环保车类型也会有所不同。
继世界首款量产混合动力车——普锐斯取得成功后，丰田公司在可充电的插电式混合动力车（PHV）和以氢气为燃料的燃料电池车（FCV）等的商业化方面一直走在前面，一位高管表示，该公司计划在20年代前半期在全球范围内推出至少10款电动汽车，“我们正按计划进行”。他对丰田公司的技术能力充满自信。
但是，市场评价是严厉的。7月，特斯拉的市值超过了丰田，成为全球最大的汽车制造商。现在，特斯拉的市值是丰田的2.5倍。11月6日，在丰田的财报会议上，社长丰田章男将自己与特斯拉的竞争摆上了台面。
日本的汽车产业基础广泛，包括零部件生产企业，很多人都在相关行业工作。如果日本企业在全球加速向电动汽车转移的过程中被甩在后面，那将对日本经济造成影响。（千叶卓朗，久保智）
欧美：欧洲环保法规为美国提供助力 拜登看好前景
欧洲在环境法规方面处于领先地位。11月，英国决定在2030年后禁止销售新的汽油和柴油汽车。挪威走得最远，将把最后期限定为2025年。他们通过税收优惠等措施鼓励推广使用电动汽车，9月份电动汽车占新车销量的60%。
各国为应对新冠疫情而出台的刺激经济复苏的政策加速了这一趋势。德国和法国推出了6000至7000欧元（约75-87万日元）的电动汽车购买补贴。
困难是充电基础设施的薄弱。欧洲约有20万个充电设施，但距离欧盟委员会要求的2030年前建设280万个充电设施相差甚远。
在美国，9月，加州宣布计划在2035年后禁止销售新的汽油动力汽车。该州在环保车举措方面领先全国，类似的举措可能会推广到其他州。
当选总统的拜登一直在强调环保政策，甚至在竞选期间也明确表示需要电动汽车，因此这一趋势必将加速。作为美国最大的汽车制造商，通用汽车目前将大部分管理资源分配给了电动汽车。
根据研究公司EV Volumes的数据，美国的特斯拉领跑去年全球电动汽车（包括PHV和FCV）的销量，其次是两家中国企业：比亚迪和北汽分列二三位。宝马位居第四，德国的大众位居第五。日本方面，日产排名第八，但丰田和三菱分别只排在第十二和十三位。（伦敦：和气真也，旧金山：尾形聪彦）
日本《朝日新闻》刊登的这篇文章，引发了日本网友对这款神车的向往。在推特上，网友们不吝的对这款“卡哇伊”的代步车表达了喜爱。
日本网友评论翻译↓↓↓
ついに出てしまった。
家庭用電源ってのがポイントだよね。中国だとワット数違うんだっけか？これで仕事行きたいんだが。日本でも出してくれい。
43万円のEV、中国でテスラ超え 五菱製「人民の足」(朝日新聞デジタル)
翻译：
它终于出来了。
关键是家用电源。 我们的功率与中国一样吗？ 我想拥有它，也请在日本售卖吧！
EV 430,000日元，超越特斯拉，中国五菱制造的“人民的代步车”（朝日新闻）
こんなおもちゃ
めっちゃ欲しいやん
翻译：我也想要这样的车车！
これはスゴいね。＞＞43万円のEV、中国でテスラ超え 五菱製「人民の足」：朝日新聞デジタル
翻译：这真太了不起了。430,000日元的EV，中国五菱生产的“人民的代步车”超越特斯拉
これ最高。
こういうホントにコンパクトな車、町屋の入りくんだ狭い路地に最適。トヨタのトムスが在ったけどダサいチャチい高いの三重苦。
それより、ほんと、車の家電化が来たな。
43万円のEV、中国でテスラ超え 五菱製「人民の足」(朝日新聞デジタル)
#Yahooニュース
翻译：
这是最好的。
在狭窄的小巷里，如此紧凑的汽车是理想之选。丰田的普锐斯虽然是代步车，但它的价格太昂贵的。现在，汽车已成为家用电器。
来源 | 五菱汽车
编辑 | 李姗姗
责编 | 兰俊
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