广西某客运站候车大厅竟然建了一家酒吧！公路客运站真的快“活”不下去了？| 时代声音

最近，金秀桐木镇一些群众反映，当地的客运站候车大厅面积大幅缩水，近一半面积被改造成了一家酒吧，不仅给群众的候车出行带来不便，还存在噪音扰民的现象。根据来电线索，记者日前前往金秀进行了调查核实。

候车大厅建酒吧  如此改造合法吗？

记者来到金秀瑶族自治县桐木镇汽车客运站，在车站北侧，一眼就看到了OG酒吧的巨大招牌，整个酒吧门头占据了客运站候车大厅建筑近三分之一的面积。

车站正门紧锁，里面被改造成了一间小房间，来往旅客只能从旁边的售票厅进入再拐进候车室。候车大厅一侧被新建的围墙封死，墙的另一边就是OG酒吧。

知情者透露，在车站内开酒吧，不光压缩了旅客的候车空间，噪音对周围居民也有不小的影响。

根据国务院2006年颁发、2016年修订的《娱乐场所管理条例》（以下简称《条例》）第七条规定：娱乐场所不得设在车站、机场等人群密集的场所。

桐木汽车客运站的负责人表示，桐木汽车客运站如今经营桐木至金秀、桐木至柳州等10多条线路，进站车辆69辆，但车站日均客流只有50人左右，原本车站靠卖票和收取车辆进场费来获利，但现在大家出行方式日趋多样化，车站的运营境况越来越差，每年都属于亏损状态，不得已他们才将部分场地出租给酒吧经营，一年可增加10多万元的收入。

另外他们觉得，客运站下午5时10分就停止营业，酒吧是晚上经营，两者错峰运营，互不影响。 

从经营方的解释看

车站内改建酒吧，确实有无奈之处

但这样做合法合规吗？

公路客运站运营持续下坡   转型发展需更多政策支持

从记者调查走访的情况看，客运站违规行为的背后，是公路客流大幅下滑、客运站经营困难的现状。

受高铁及私家车普及的双重影响，从2015年开始，我国公路客运量逐年下滑。有数据显示，2019年，我国公路运输完成营业性客运量130.12亿人次，比2018年下降4.8%。2020年再加上疫情影响，全年我国公路运输客运量为68.94亿人次，同比下降达47%。或许正是如此严峻的生存压力，才让城乡结合部的不少基层客运站相继租让场地，缩减面积。

面对生存压力

客运站该如何转型发展?

他们又有怎样的期盼呢？

客运站的公共服务性质才是它应有的使命，面对困难，客运站应转变理念，在政策法规允许的范围多方探索；而公路客运作为我国交通运输业的起点和基石，公共服务这份责任不能完全只压在客运站身上。某些政府部门不闻不问不知情的态度背后，是不是有懒政不作为的嫌疑呢？百姓利益无小事，开在客运站里的酒吧最后何去何从，我们将继续关注。习近平总书记在讲话中多次以“绣花”为喻，强调各项工作都要精准施策，抓准做细，我们也希望各地有关部门在客运站的转型发展的引导、规范管理和政策扶持上拿出这样的精神和态度来，确保服务旅客和客运站良性发展的双赢。

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记者 | 刘嘉 陈志豪 邵武军 实习 保松林 叶俐

编辑 | 王诗筠

责编 | 李羽

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