到香港学学地铁TOD建设经验，未来龙岗人家门口的地铁或许是这样的……

许多到香港的游客，

都会对地下四通八达的地铁网络，

以及从地铁车站里

就能到达写字楼、商场等地的便利印象深刻。

这不，这次连戴斌区长都去考察啦！

7月18-19日，龙岗区区长戴斌率队考察了香港地铁TOD建设情况，副区长高旭敏、区政协副主席徐向明等区领导以及规划、发改、城市更新、轨道办等部门主要负责人参加了考察。

在与香港地铁集团的座谈会上，香港地铁集团从开发模式、融资模式、建设模式方面介绍了港铁TOD建设情况，同时从前期规划设计、开发建设、功能布局、运营等方面介绍了香港日出康城、九龙站等TOD开发建设的成功案例。随后在香港地铁、中信泰富等单位负责人的陪同下，戴斌区长一行实地考察了日出康城、九龙地铁站、西九龙高铁站、九龙塘又一城等项目的TOD建设情况。

考察中，香港地铁站点体现出的精品设计、以人为本、绿色低碳、便利便捷、设施完备以及综合开发效益，给考察团成员留下深刻印象。特别是建设中的西九龙高铁站，设计新颖别致，集时尚、便利性、综合开发高效利用于一体，43万平米的站台将容纳15条轨道，成为世界最大的地下终点站。车站不仅有香港的地区性线路，也有远距离交通服务，80%的乘客将在广州、深圳、香港三地通行，建成后将成为耀眼的人文之站、生态之站、效益之站和综合开发利用的典范，考察团一行参观后纷纷表示受益匪浅。

近年来，龙岗区结合市政府出台的《深圳市实施东进战略行动方案》，按照建设新的市级中心标准和要求，全面提升城区发展定位，打造深圳东部交通核心枢纽区， 按照东部中心带动“3+2”经济圈及粤东、粤北区域协调发展的定位，着力提升东部地区轨道网服务水平，正积极协调相关市属部门进一步加大东部地区轨道密度，打造以轨道为主的交通体系。

针对目前龙岗区轨道建设的不足与瓶颈，站点周边现状土地存量不足、轨道站城建设分离、轨道对城市空间结构支撑薄弱等问题，区政府紧抓全市“强区放权”机遇，强化政府主导，对辖区内重点TOD发展片区提出结构重塑、功能优化、品质提升、有序建设、统筹开发及制度支持等开发策略。同时规划形成枢纽型-市域级城市型—片区级城市型—社区型四级TOD站点开发体系，为避免不同站点综合开发的均质化，基于各功能类型对用地开发强度进行能级划分，确定各站点周边土地功能混合度指引，并对车站布局、接驳设施和道路系统给出交通规划设计指引，实现换乘接驳便捷、步行舒适连续、公共空间可达。

考察结束后，戴斌区长要求，龙岗要积极学习借鉴香港地铁建设的成熟路径和做法，加强与香港地铁集团的交流合作，进一步推动龙岗区平湖枢纽站、大运站等重点轨道交通枢纽TOD的建设工作，更加科学、合理规划建设地铁上盖物业，力争打造一批设计时尚、人文便利、综合利用效益高的精品亮点工程，全面提升城市形象和品质。

知多D：TOD？何也？

TOD

TOD模式：

transit-oriented development，是“以公共交通为导向”的开发模式。这个概念由新城市主义代表人物彼得·卡尔索尔普提出，是为了解决二战后美国城市的无限制蔓延而采取的一种以公共交通为中枢、综合发展的步行化城区。

其中公共交通主要是地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线，然后以公交站点为中心、以400米-800米(5-10分钟步行路程)为半径建立集工作、商业、文化、教育、居住等为一体的城区。

TOD是国际上具有代表性的城市社区开发模式，同时，也是新城市主义最具代表性的模式之一。

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来源｜深圳侨报