马航MH370最新报告：机长是最后一个死的
2014年3月8日，马来西亚航空MH370航班在从吉隆坡飞往北京途中，突然从雷达上消失，留下众多谜团。
5年后的今天，一份最新调查报告出炉，这份报告显示，这场空难并非简单的意外，而是机长 扎哈里·艾哈迈德·沙阿（Zaharie Ahmad Shah）亲手实施的一场大规模谋杀。
（《大西洋月刊》网站截图：）
报告出自美国记者威廉· 朗格维舍（William Langewiesche），他同时也是一名航空专家，对空难事故有多年的研究经验，曾为美国航空杂志Flying撰写专业技术报告。
而这份有关马航MH370的最新报告，以《马来西亚消失的飞机到底发生了什么》为题，于6月17日发布在美国《大西洋月刊》上。
这份报告综合了多方调查，包括马来西亚官方公布的失事当晚的细节，独立调查小组挖掘的雷达数据，以及机长好友透露的机长精神状态。
报告最终得出一个让人不寒而栗的结论：失事时的情况很可能是，机长将副驾驶支开驾驶舱（或杀死），自己则驾驶飞机攀爬至4万英尺（约12192米）高空，使机舱内迅速减压。
机长可能靠氧气面罩维持了一段时间的活动，而惊慌失措的乘客却在飞机坠入大海前，就窒息而死。
（机长照片 图源：Facebook）
报告中，先列出了已被各国调查人员证实的主要信息：
3月8日凌晨0时42分，MH370航班离开吉隆坡国际机场飞往北京，预计到达时间为早上6点30分。
凌晨1时01分，机组确认客机已升至35,000英尺（10668米）高度。
凌晨1时07分，机组第二次确认飞行高度为35,000英尺。
凌晨1时19分，飞机即将飞离马来西亚的空管区域、飞入越南的空管区域，但机组并没有按要求复诵指令，而是说“晚安,马来西亚370”。
凌晨1时21分，航班与地面失去联系。
根据以上信息，可以确定的是，3月9日凌晨1点左右，飞机都在按照预定飞行路线正常飞行。随后与地面控制台失去联系。
可疑的是，MH370失联后，到底发生了什么？
来自军事雷达系统的数据显示，飞机随后转弯朝西南方向飞行。多方分析认为，这一转弯路径，不可能在自动驾驶模式下完成。也就是说，这一转向是出于人为操作。
而马来西亚官方于去年7月公布的报告，也基本排除了自动驾驶的可能，但调查组无法确认的是，这个人为操作是否来自机组人员。
（图源：The Atlantic）
那么，飞机为什么突然偏离航线？偏离期间又发生了什么？
朗格维舍认为，最合理的解释是，当时是机长沙阿本人控制了飞机，偏离预定航线后，他通过给机舱减压来杀死机上乘客。
朗格维舍引用了独立调查小组成员麦克·埃克纳（Mike Exner）的发现来支持自己的说法。
埃克纳是一名电气工程师，对雷达数据有大量研究，他说，飞机可能曾攀爬到4万英尺（约12192米）的高空，目的是加速机舱的减压过程，从而让机舱内的乘客快速死亡。
朗格维舍补充说，机舱内的氧气面罩能在1.3万英尺的高空提供氧气15分钟，但MH370在4万英尺的高度至少飞行了1小时，很可能，机上的乘客在飞机坠毁前，就因缺氧悄无声息地死去。
他认为，当时机长阿莎要么杀死了副机长，要么骗他离开驾驶舱，自己则用驾驶舱内提供的4个面罩维持了一段时间的生命。因此，相比较其他乘务人员以及机上乘客，机长很可能将自己的生命维持到了最后一刻。
（图源：网络）
然而，这个理论有个致命的漏洞：机长到底出于什么动机，制造了这场导致200多人遇难的悲剧。
马来西亚官方去年7月，发布了一份报告，在媒体发布会上，首席调查员Kok Soo Chon说，没有证据表明这两名飞行员（机长扎哈里·艾哈迈德·沙阿和副驾驶阿卜杜勒·哈米德）有异常行为或压力。
朗格维舍认为官方在说谎。他指出，虽然副驾驶的嫌疑可以排除，因为他前途光明，过去也没有不良记录，但机长沙阿的生活却值得注意。
据媒体报道，自从沙阿和妻子分居后，他感到十分“寂寞且悲伤”，经常“长时间在空荡荡的房间里来回踱步”，还十分痴迷于两个年轻的双胞胎网红，公开给她们发送带有性暗示的留言。
（机长在双胞胎网红脸书上的留言）
《纽约》杂志2016年报道称，美国联邦调查局的法医鉴定结果显示，沙阿曾在私人飞行模拟器上模MH370的飞行路径，模拟飞行以“印度洋燃料耗尽”结束，之后不到一个月，MH370就在出奇类似的情况下“消失”。
朗格维舍还找到了沙阿的一位朋友，他因为害怕受到影响而不愿意透露姓名，虽然他也无从得知沙阿的行凶动机，但可以肯定的是，沙阿的情绪很不稳定。
这位也是飞行员的爆料人说，“沙阿的婚姻很糟糕，过去他睡过好几个空姐。但那又怎么样？我们都这么做，（因为）你带着这些美丽的女孩在世界各地到处飞。而且他的妻子也知道。”
（马航MH370碎片 图源：The Atlantic）
发疯的飞行员带着一整个航班自杀？这个理论真的可信吗？朗格维舍说，虽然难以想象，但类似的事的确发生过。
1999年10月，埃及航空990号航班从纽约肯尼迪机场开往开罗时，在马塞诸塞州海岸坠毁。副驾驶录下的音频显示，机长Gameel Al-Batouti用阿拉伯语说了11次，“我依靠上帝”，两年后，美国国家运输安全委员会确定Al-Batouti有自杀倾向。
2015年，德国之翼航空9525号班机从巴塞罗那起飞后不久，就在法国南部阿尔卑斯山区坠毁，机上144名乘客和6名机组人员无人生还。
官方经过调查后确认，这是一起飞行员自杀事件，副驾驶安德烈亚斯·卢比兹（Andreas Lubitz）曾经因为自杀倾向而接受治疗。
（德国之翼航空9525号班机 图源：BBC）
马来西亚政府表示，到目前为止发布的调查报告并非最终版，因为飞机的残骸或所谓的黑匣子尚未被发现。
但朗格维舍认为，即使找到它们，帮助也可能不大。因为驾驶舱的录音机会每隔两个小时自动清除之前的记录，可能最后录到的只有警报响起的声音。
而就算飞行数据记录器可以显示飞机何时减压，以及卫星通讯如何被切断，也无法进一步解释驾驶舱内到底发生了什么。
至于对飞机残骸的搜索，朗格维舍也不抱什么希望。目前在非洲海滩和印度洋岛屿上的零碎碎片表明，MH370是在远洋中坠毁的。但多方搜寻，都未能确定具体的坠机地点。
想要找到其他的碎片，也需要大量的时间。有分析认为，在坠入大海之前，飞机发生了“死亡螺旋”。也就是说，很有可能，在冲击到海面的一刹那，MH370就已碎如纸屑。
此外，朗格维舍对马来西亚方面有着深深的质疑，他认为马来西亚警方早已掌握许多马航370空难的情况，却迟迟没有向公众公布。
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责任编辑：王升