中尼铁路，穿越喜马拉雅山，助力尼泊尔打破印度高压态势！

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近期，印度和尼泊尔在边境上起了争端。尼泊尔很委屈，或者说感到悲愤，却无可奈何。因为和印度的体量相比，尼泊尔就像是一个小孩子。

印度最近几年发展迅速，经济崛起，武力强盛，有钱有力量了，印度的嗓门也大了，在国际上出尽了风头。非但如此，印度这些年似乎又不安分起来，重新拾起了“大印度”时期的野心。到处惹事生非，制造边境冲突：中印、印巴、尼印，三边冲突同时发生，旁人看花了眼，印度却乐此不疲。

对于中国和巴基斯坦来说，在对抗来自印度的压力时，还能够显得较为从容，或者说游刃有余，但是对于喜马拉雅山南麓的尼泊尔来说，却显得困难重重。

尼泊尔和印度的一般关系

尼泊尔位于喜马拉雅山南麓，面积14.7万平方公里，人口2898万人（2016年）。国土为长方形，呈西北东南走向，境内一半以上的土地为山地。除了北面以喜马拉雅山与中国为界，东西南三面被印度包围。

历史上，尼泊尔和印度的关系非常紧密，历来被人称为“亲密的邻居”，无论是民间还是政府层面，尼泊尔和印度犹如一家人。

印度国防部长辛格曾经宣称：“我们与尼泊尔不仅有地理、历史和社会上的联系，而且在精神上也有联系。”辛格此言非虚，他说的是实话。

尼泊尔境内86%的人信奉印度教，印度教如今是印度的国教，而且印度国民大多数也都信奉印度教。仅仅在尼泊尔首都加德满都一地，就建有超过3000座印度教寺庙。

佛教诞生于印度，但是佛陀传教于天竺，光大佛教于北印度一带，佛教高僧在恒河两岸纷纷开宗立派，唐玄奘取经主要去的地方就是今天的印度。如今，佛教虽然在印度式微，但是其营养却融进了印度文化之中。

此外，尼泊尔境内民族分为两大类，其中一类就属于雅利安人种，这些人是古代从印度来的雅利安人与当地土著人所生的后代。

所以，因为历史渊源和文化的联系较为密切，尼泊尔人在观念、风俗、文化等方面与印度都非常相似。而尼泊尔上层如今通用语言为英语，这让今天的尼泊尔与印度的交流更加便利。

尼泊尔与印度的特殊关系

尼泊尔与印度的关系可谓是扑朔迷离，在文化、民族、宗教等方面，两国似乎不分彼此，亲密无间。然而，在其他的很多方面，尼泊尔与印度的关系却并非表面上的那么融洽。

1、领土争端

尼泊尔与印度的领土争端还要追溯到英国殖民印度的时期。英国完全占领印度后，于1814年发起了英尼战争，彼时尼泊尔还是廓尔喀时期。1816年，尼泊尔战败，被迫签订《苏高利条约》，几乎割让了国土的三分之一给英国，英国随之将其并入英属印度。

在《苏高利条约》中规定，英尼在西北边境分界线为卡利河，然而因为对卡利河源头理解不同，印度和尼泊尔对西北地区的里普列克、卡拉帕尼和林皮亚杜拉三个地区产生了争端。这三个地区位于尼泊尔西北部分，三处连城一线，突出于尼泊尔领土，犹如一把楔子一样插入中印边境。

1962年，印度军队在中印战争中战败，撤退的过程中突然出兵占领了卡拉帕尼地区，并在这里修筑工事。2019年11月，印度修改宪法，将卡拉帕尼列入印度领土。尼泊尔表示强烈抗议。

印度在争议地区大肆修建工事、派驻军队，扩建道路等行动，最终尼泊尔忍无可忍，在2020年6月18日成功修改宪法，将335平方公里争议地区列入尼泊尔版图。印度抗议，随即尼泊尔向边境派兵警戒。

虽然印度宣称愿意和平解决，却拿不出半分诚意，因此争端一直都难以解决。

2、尼泊尔对印度的经济依赖

尼泊尔三面被印度包围，北面是喜马拉雅山，因此成为一个地理位置封闭的国家。在经济发展中，尼泊尔对印度的依赖性非常严重。

尼泊尔以农业为主，粮食生产只能勉强满足自身需要，难以对国家发展贡献更多力量。而尼泊尔的工业更是薄弱得一塌糊涂，只能做一些简单的产品加工业务，利润低不说，竞争力更是非常低下。

尼泊尔的支柱产业为旅游业，然而，前往尼泊尔旅游的人印度人占了很大部分，印度人打个喷嚏，尼泊尔经济就要摇三摇。

在对外贸易中，尼泊尔仍旧以与印度人做生意为主。尼泊尔的对外贸易总额的60%都被印度占据。尼泊尔的对外经济很难打破印度的经济包围圈，更何况，尼泊尔货币还与印度卢比挂钩。

此外，尼泊尔有超过600万人在印度工作，一旦印度与尼泊尔产生摩擦，或者印度经济出现苦难，那么，这些人都将受到最为严重的影响。

例如在2016年，印度废除旧票，严重冲击了尼泊尔经济，尼泊尔的外贸、旅游等都出现了全面下滑的结果。那些在印度打工的尼泊尔人，更是成为经济动荡的牺牲品。

2015年，尼泊尔颁布第一部新宪法，然而印度方面却对尼泊尔宪法不满，于是关闭了通商口岸，对尼泊尔实行禁运。当时尼泊尔的汽车、飞机没油而不能发动、老百姓重新烧起了柴火等，尼泊尔只能向中国求救，然而因为道路艰难，距离太远，难以满足尼泊尔的需求。由此可见，尼泊尔经济对印度依赖之大。

俗话说，吃人家嘴软，拿人家的手短，尼泊尔在经济上依赖印度，那么在政治上就需要迁就印度。

事实上也正是如此，印度在建国后一直将周围的小国视为自己的“保护国”，希望从这些国家获得如同“宗主国”的地位。印度在政治上施压，在武力上胁迫。

在这种情况下，尼泊尔这个小国也难以腾挪，只能处处迁就印度。然而，尼泊尔的迁就未能让印度收敛，反而对尼泊尔的内政频繁地横加指责。

印度之于尼泊尔，犹如一把大钳横锁在自己的脖颈，要想打破印度对尼泊尔的“囚困”，尼泊尔首先需要打通与外界的通道。反观尼泊尔的地理位置，能够助力尼泊尔打破印度高压态势的国家，只有中国有这个意愿和这个能力。

助力尼泊尔，铁路先行

我们常说“要想富，先修路”，这句话是不错的，对于尼泊尔也同样适用。作为中国的邻国，尼泊尔之所以与中国经济联系较差，关键就在于没有路。

中尼边境大山林立，又高又陡，要想联通两国，必然要征服喜马拉雅山。这个难度，可想而知，所以，中尼陆地交通，到现在也只有一些公路交通，这种公路，很难承载两国的贸易交流，说句不好听的，犹如鸡肋。

早在2006年，中国方面就告诉尼泊尔，青藏铁路不仅要过拉萨，还将延伸至西藏第二大城市日喀则，并一直抵达中尼边境，日喀则离中尼边境直线距离200多公里。对此，尼泊尔表示非常欢迎。

2015年，中方表示，青藏铁路将从日喀则延伸540公里，在2020年延伸至两国边境的吉隆县。

2016年，尼泊尔总理访问中国，请求中方将青藏铁路延长到边境，然后直抵尼泊尔首都加德满都，并将尼泊尔境内三大城市完全贯穿，中国方面同意尼泊尔的提议，于是双方痛快地敲定了中尼铁路项目。

铁路修抵吉隆县后，再延长到边境的吉隆口岸，然后进入尼泊尔境内。

由于高原和喜马拉雅山脉环境恶劣，地形复杂，所以，修建铁路时，需要修建隧道，贯穿喜马拉雅山部分山脉，但是不会贯穿珠峰。不过由于地形原因，铁路在中国境内只能达到120公里每小时，而进入地形较好的尼泊尔之后，可以提速至160公里时速。

2006年，青藏铁路全线开通。连接拉萨至日喀则的拉日铁路也已经于2014年全线贯通，而日喀则连接吉隆县和吉隆口岸的铁路也将于2020年完成，中国境内通往尼泊尔路段的铁路将全部完成。而尼泊尔境内的路段较为好修，可以在2年内全部完工。

一旦中尼铁路贯通，尼泊尔在面对印度的时候将更加有底气。而中国和尼泊尔的贸易量也将迅速飙升，尼泊尔也将更好的融入中国经济体系，从中国的发展过程中分一杯羹，助力尼泊尔的国家发展。

可以说，中尼铁路的全线贯通，将对南亚的地缘政治产生极大的影响。这不仅关乎到尼泊尔发展，中尼之间的贸易，还将对尼泊尔和印度的政治关系造成强烈的冲击，印度长期以来在政治上对尼泊尔的霸凌行为将一去不复返。

而如今，尼泊尔国内的很多方面都出现了中国企业的影子，中国企业已经在尼泊尔境内对印度霸占的行业产生冲击，如中国通信业已经打破了尼泊尔通信完全被印度主导的架构。

正如尼泊尔经济学教授辛格所说：“铁路一旦开通，不仅可以减少尼泊尔在过去10年中对印度的依赖，还将使尼泊尔拥有从中国高速发展的经济中受惠的机会。”同样，尼泊尔总统表示坚决支持一带一路，也可以看出尼泊尔对中国时代来临的渴望。

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