震撼！世界第一高桥合龙！

2016-09-11 中国交通报

9月10日下午，杭瑞高速北盘江大桥顺利合龙，大桥总长1341.4米，桥面至江面高差达565米（相当于200层楼高），是目前世界第一高桥。

随着北盘江大桥的合龙贯通，毕都高速公路全线预计今年底建成通车，届时贯穿我国东西部的杭瑞高速公路将实现全面通车。通车后，云南宣威城区到贵州六盘水的车程将从此前的5个小时左右，缩短为1个多小时。

北盘江大桥是杭瑞高速公路毕都段的控制性工程，位于贵州省和云南省交界处，东塔位于贵州省水城县都格镇，西塔位于云南省宣威普立，由贵州省和云南省共建。

通车后云南宣威到贵州六盘水从5小时减为1小时

北盘江大桥预计今年年底通车，通车后云南宣威城区到贵州六盘水的车程将从此前的5个小时左右，缩短为1个多小时。

北盘江大桥东、西两岸的主桥墩高度分别为269米和247米，720米的主跨仅次于后期开工建设的贵（阳）黔（西）高速公路鸭池河特大桥，在同类型桥梁主跨的跨径中排位世界第二。

北盘江是珠江流域西江上源红水河的大支流，流经云南、贵州两省，全长449公里，总落差1985米，1000米长度平均降低4.42米。北盘江大桥自开工建设以来，克服了沿线山峦叠嶂、沟谷纵横、地质复杂、气候恶劣等重重困难，确保了科技含量高、难度大的北盘江大桥建设顺利进入收尾阶段。

如何确保桥梁在合龙时精准对接？

精确调校确保精确合龙

现场的工程技术人员表示，临近合龙时，由于施工过程中受到气温变化、风力等因素的影响，大桥可能会存在纵向里程方向的偏差，横向轴线方向的偏差，竖向高程方向的偏差，以及转角的偏差。

△杭瑞高速北盘江大桥加班施工

关于纵向里程方向的偏差，需要在合龙前将大桥向两岸拉伸一段距离；对于横向和竖向偏差的调整，则主要在合龙口进行；对于转角偏差，需要通过对缆索的拉力进行调整。

在山区首次运用纵移悬拼技术吊装

在此次北盘江大桥的建设过程中，工程技术人员首次在山区大跨度钢桁梁斜拉桥施工中，运用了纵移悬拼技术对钢桁梁节段进行吊装。

这种技术是把长达12米、重160吨左右的钢桁梁节段在地面整体拼接完成后，通过吊机等设备进行整体吊装。在工期方面，比起传统的工艺一个节段可以节约一到两天的工期。

除此之外，由于钢桁梁节段均是在地面拼接完成后，再进行整体吊装，对比传统在空中拼接的工艺而言，施工精度更高，同时安全系数也更高。

北盘江大桥顺利合龙。

北盘江大桥合龙现场。

北盘江大桥即将合龙。

北盘江大桥合龙现场。

北盘江大桥建设者庆祝大桥合龙。

北盘江大桥。

（来源：央视新闻、贵州交通）