观察 | 当我们谈“摩拜单车”时，我们在谈什么？

 10月19日，北京，空气质量指数341“严重污染”。摩拜单车在沉沉雾霭中举办了一场沙龙，摩拜创始人胡玮炜向摩拜的用户和媒体分享了“骑行改变城市”的理念。同日，摩拜单车在京沪两地发布全新款单车——摩拜轻骑（Mobike Lite）。

当日的沙龙主题，显然不能完全满足部分媒体的期待，一位记者喃喃道：“没想到只聊了这个。”

在本月初，小鸣单车、ofo单车和摩拜单车先后宣布完成了新一轮融资。此番“共享自行车”题材的投资者皆是如中信产业基金、小米、腾讯、红杉资本等业界巨头。有媒体报道惊叹道：“摩拜单车、ofo单车等共享自行车创业项目，短时间内引起大量资本的疯狂加持，投资者阵容的豪华程度，堪比当年的打车市场。”

的确，在不少人看来，带着“共享经济”和“移动互联网+交通”两大光环，以摩拜单车为代表的“共享自行车”似乎又将成就互联网创业领域又一个创富神话——而这似乎才是吃瓜群众们更愿意津津乐道的。

然而，当下城市规划、公共交通等领域学者和社会公众对 “共享自行车”的高度关注，显然不会仅止于此。毕竟，如果单纯做盈利项目，也许有更直接的途径——比如，在北上广深买房。

当谈摩拜单车时，很多人在谈下一个互联网“独角兽”，那我们在谈什么？

谈盈利，胡玮炜：别着急掐断想象力

摩拜方面称，新款产品——摩拜轻骑的车身更轻盈，同时下调了定价，即0.5元/30分钟。

当媒体追问摩拜单车的盈利计划时，摩拜单车创始人胡玮炜表示：“别着急掐断想象力”。

“现在还在山脚下往上爬，等到一定高度视野会大不同。”摩拜方面称，新款单车和价格的调整都是为了鼓励更多市民，在3－5公里左右的城市短途出行中选择自行车，而这也帮助缓解交通拥堵和空气污染等大城市病。

对此，来自中国城市规划设计研究院的绿色交通专家蒋冰蕾博士说：“十几年前，我就在推动自行车这种绿色出行方式，现在看到很多年轻人以此创业感觉很激动。”

蒋冰蕾博士表示，和小汽车相比，自行车的能耗是它的1/5，污染也是它的1/5，而自行车的空间效率、运输效率是小汽车的5倍。

在城市交通领域的角度看，自行车几乎是无“负外部性”的。也就是说，并不会因一个人选择自行车出行而增加社会在空间、资源、环境等方面的额外负担。因此，共享自行车和网约车不可类比讨论——网约车加剧拥堵、环境污染等方面仍存在争议，而自行车出行则相较于是“人畜无害”的。

“北京市市长为治理雾霾下了军令状，但环境治理我们每个人都可以出一份力。”蒋冰蕾博士表示，这些年，政府部门在自行车推广方面也做了很多工作，但要让自行车等绿色交通方式更流行，还需要民间、企业、社会共同使劲。

谈创新：来自自行车大国的创新

在谈这一轮“共享自行车”创业竞争时，创新是一个绕不开的话题。

在互联网上有这么两则段子：

一，国外有谷歌，我们有百度；国外有YouTube，我们有youku；国外有Twitter，我们有微博；国外有Uber，我们有滴滴……

二，当谷歌、Facebook在投入巨资探索外太空和人工智能时，我们的互联网企业在烧钱送外卖。

多年来，跟随创新、集成创新、引进消化吸收再创新，似乎是我国互联网领域的主要“创新”样式，真正意义上被市场和社会认可的国产原创产品（模式）、技术并不多见。

   “无桩”的共享自行车，显然是作为曾经自行车大国的中国，一次利用移动互联等技术的创新逆袭。

以摩拜单车为例，自行车车身工业设计、智能锁技术、GPS为定位为基础，车辆智能管理等都是原创性的创新。据了解，高度重视发展绿色交通、公共交通的欧洲国家，如丹麦、德国等国大使馆都向中国的共享单车发出了邀请，希望能了解更多内容。

当然，作为一个互联网创业项目，对共享自行车谈商业谈赚钱并不low，相反，如果一个带有中国原创基因的产品和模式能够在商业上取得成功，这比单纯靠吞食巨量资本而壮大的互联网“独角兽”企业更让人欣慰。

希望摩拜、ofo们能走更远。

谈交通，为了一个更人性化的城市

基于移动互联网技术和大数据，此番共享自行车的创新，一个重要成果是——第一次绘制出了城市自行车出行的轨迹图，填补了城市交通大数据的最后一个空白。

利用共享自行车积累的大数据，政府规划部门、交通部门在规划建设自行车基础设施、打通毛细血管改善道路微循环、公共交通资源精准投入、综合交通运输体系建设等方面将能发挥应有的作用。

据了解，摩拜单车已经和上海市宝山区政府达成战略合作，推动宝山区的交通规划与发展，改善市民短途出行便利性，完善城市交通最后一公里的公共服务。

当然，从更高的角度看，当城市人群重新回归自行车等绿色、人性化出行方式时，一个重要的反思摆在公众面前——交通的目的是什么？

交通的目的，是为了把人和物品快速便捷地运送到目的地，而不是小汽车。

“一个无法走路去目的地的城市是不美好的。”城市交通发展模式，有以将机动车作为核心的美国模式，也有更加环境和资源友好的欧洲日本模式。

多年来，中国很多城市拆除了林荫小路，建设了大量宽阔的机动车道和封闭的高架桥，牺牲了人和自行车的路权，并造成资源过度消耗和环境污染，而舒适、对人友善的城市环境不再存在。

当下，当学界、业界对以小汽车为主体的交通发展模式进行反思时，共享自行车的出现正逢其时。当骑车群体和话语权再度壮大，推动一个更加人性化的城市交通和城市便又向前迈进了一步。

谈社会，社会和政府共同参与社会治理

之前，一篇题为《摩拜单车在上海运营三个月后，创始人哭了》的文章刷爆朋友圈。文章中各种藏匿、损坏、偷盗共享自行车的行为让人瞠目结舌。有人断言，共享自行车这种考验人性底线的模式不合适当前的社会。

不过，并不都是坏消息。目前，很多共享自行车的铁粉也组织起来，通过自发的公益行为维护协助共享自行车企业的运营和管理。同时，针对机动车违规停放自行车道的问题，通过网友的们随手拍，又为解决这一交通管理老大难问题提供新动力。

摩拜单车方面也采取了技术手段，希望通过违规举报、信用积分等手段解决这一问题。

当然，社会的信用体系建设，正是政府部门的当前的一项重点工作。以交通为例，交通运输部正在全行业加紧建设交通运输信用体系，这视为加强和创新行业治理、提升治理水平的重要抓手。

此外，上海市政府也表示，今后会考虑摩拜单车信用分与政府征信体系挂钩。

可以期待的是，无论是政府渠道采集的数据，或是企业数据最终都将成为国家层面信用体系的组成部分，“一处失信，处处受限”将通过一个个具体的实践不断完善。

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