科技 | 老司机也目瞪口呆，公交车立体车库来了！
公交立体车库“呼之欲出”！
10月27日，在北京静态交通研发示范基地内，工作人员在演示将公交车辆停入公交智能立体车库。在位于首钢总公司的北京静态交通研发示范基地内，十三种不同类型的停车设备和立体车库使这里成为立体车库的“样板间”。
据介绍，这些由首钢研发的停车设备和立体车库分别可以适应小区、医院、学校、公交场站等不同场地的不同需求，缓解“停车难”。
为解决大城市“停车难”，首钢发挥在钢铁制造领域积累的资源，成立专业化公司进行研发，目前已具备六个系列、十三种机械式立体车库和公交智能立体车库的设计与制造能力。
新闻深一度
揭秘公交立体车库
土地利用率提升6倍
据《北京日报》的早前报道，今年春节后，首钢北京园区内便开始建设北京市首座公交车立体停车库。这座立体车库的承办方首钢城运的相关负责人介绍，首钢园区内的立体停车库将成为公交车立体停车库的样板，而在北京市范围内首先投入实际运营的是另外两处经过改造的公交场站。
↑公交立体车库效果图
施工示意图显示，这两座经过改造的公交停车场，其立体停车库分为四层，共有300个停车位，“过去，这块地仅可以停50辆车左右。”该负责人说，新的立体停车库将土地利用率提升至以前的6倍。
突破两大难关
立体公交车库的技术负责人表示，“首先，公交车的规格意味着更大的承重，现在建设的公交车库针对的是12米长的公交车。普通立体停车位承重达到2.35吨即可，而公交车的停车位需要达到12吨。”
更大的承重一方面意味着对使用机械的耐久性要求更高，另一方面意味着机械传动设施更加复杂，“材料制作难度高，生产周期就会比较长；而机械传动更复杂，测试、试验的时间也会更长。”该负责人说。
除了承重，“没有标准”也是公交立体车库在建设过程中需要克服的问题，国家现有对于机械停车库的标准都是针对小型汽车和SUV的，没有大型公交车的标准意味着需要对细节更加严格和谨慎。“因为是全市首座立体公交停车库，所以我们对工差控制得更严格，标准是6毫米，那么我们会比这个标准误差更小。”他说。
为保证公交发车出招
12米长的公交车不仅意味着更大承重，还意味着更大的面积。这位技术负责人举例说：“以30个停车位为例，普通立体停车位占地17×13平方米，而针对公交车的就需要23×42平方米。”
面积增大，意味着平移时间的延长，小型汽车自动出库需用时90秒，到公交车身上，则至少需要3到4分钟。
为了保证公交车发车时间，技术人员一方面为公交立体车库设置了更多的出入口，由普通停车楼50个停车位一个出入口提高到30个停车位一个出入口；另一方面，在建设时将第一层设置为普通停车层，为公交出入争取时间。
“由于过程是全自动化的，所以会算好时间，提前把需要的车次自动调到一层，来保证公交班次的时间。”该负责人说。