感动交通 | 结束我国藏区无高速历史，这位总监功不可没！
▲李发英。
很多人知道四川雅安，都是因为芦山地震。其实雅安还有一个美丽的名字：雨城。雨在城中，城在山里;路在绿中，人在花间。以这个美丽的城市为起点，一条通向藏区的高速公路已初具规模。
雅康高速公路处于四川盆地向青藏高原的过渡段内，135公里高速公路需爬升2000多米，桥隧比极高、施工难度极大。
“雅康高速公路连接雅安与康定，沟通内地与藏区，是一条内地进入藏区、辐射带动藏区的经济大动脉。其建成通车，将结束藏区无高速公路的历史，圆三代交通人的高速公路进藏梦。”雅康高速公路公司董事长黄兵介绍。
沿着318国道一路由川入藏，沿线桥墩林立，不时看到头顶白色安全帽的监理工程师在工地间穿梭，为雅康高速公路建设的质量、安全和进度保驾护航。北京交科工程咨询有限公司(简称北京交科)副总经理、雅康高速公路监理5标总监理工程师李发英就是其中的优秀代表。
01
简单 生活上易满足 工作上爱较真
李发英的办公室干净、整洁。办公桌上整齐地码放着设计图纸、合同和汇报文件。旁边的书柜里，摆放着20多个工作笔记本。
不吸烟、不喝酒，饮食清淡、生活规律，李发英的生活极其简单。
李发英出生于甘肃省祁连山脚下的一个偏远山村，作为家中独子，从小就尝到了生活的艰辛。“他小时候家里穷，什么样的苦都吃过。放学后得先给骡子和猪准备吃食，假期也基本上在田里劳作，没有时间培养兴趣。”李发英的妻子满慧琴说，“生活的艰辛让他加倍珍惜读书和工作的机会。”
繁重的家务劳动几乎占据了李发英所有的课余时间，但他没有放松学习，坚持夜里读书，小小年纪就萌生了走出大山的想法。
勤奋、朴实、踏实，这是李发英留给人们的第一印象。而同事眼中的李发英却是一个要求严格、追求完美的总监，技术上从不打马虎眼。这一点与他的工作经历有关。
2001年，刚刚大学毕业的李发英作为技术员在一项水利改建工程附属工程中进行坡面防护，由于经验欠缺、工作不细心，交工验收时被发现坡面非常粗糙，而且顺直度达不到验收标准，受到了省级质监部门的严厉批评。
“这件事对我影响很大，我开始审视自己，不断要求自己把工作做细做实，不能在自己建设的项目上留下遗憾。”李发英回忆说。
从此以后，李发英便随身携带笔记本，记录工作中的细节，每天梳理总结，发现问题，并安排好第二天的工作，这一习惯一直延续至今。
2004年，李发英作为现场监理参与了甘肃省某公路工程敦煌收费站的建设。由于出色地完成了监理任务，李发英被项目建设指挥长点名表扬：“所有参建人员都应该学习李发英同志，不怕辛苦、热情服务，把平凡的工作做出彩。”
“这是我莫大的荣誉。”李发英毫不掩饰心中的激动。这句表扬让李发英有了信心和坚持下去的动力。简单的人就是容易满足。
随后，他在雅西高速公路、金武高速公路、兰永一级路和雅康高速公路从事监理工作，职务也从高级驻地监理升到总监理，积累了丰富的山区高速公路建设经验。“我们很期待李发英在雅康高速公路上的精彩表现。”北京交科董事长石文学说。
王世法是雅康高速公路天全代表处负责人。这位与李发英朝夕相处的业主代表是位桥梁建设专家，早在2008年雅西高速公路建设时就作为业主代表与李发英搭伙工作。王世法话不多，严肃得让人有些紧张。“李发英是一个正直的人，这一点对于监理工作弥足珍贵。他不怕得罪人，发起脾气来，说话很难听，很吓人。”王世法说。
“李发英爱较真，对监理工作有着较高的追求，对生活却无欲无求，是一个靠得住的合作伙伴。”王世法说。
02
坚强 在病床上作出坚守决定
项目刚进场不久，需要协调和落实的工作便堆成了山，李发英带领监理团队铆足了劲制定施工前期的工作安排。
“李总，你的脸怎么肿成这样?”在一次工作协调会上，同事对李发英浮肿的脸感到惊讶。“当时已经感到体力不支，免疫力很差，稍一受凉就会感冒。”李发英在家人和同事的多次劝说下，来到成都的医院检查身体。
尿蛋白4个加号!这个结果让李发英慌了神。“肾病综合征。”医生把诊断结果拿给毫无思想准备的李发英和家人。
从那天起，李发英从项目现场的宿舍搬进了医院。
“公司和业主单位把最艰巨的工作交给我，是对我的信任，我不能辜负。而这种信任对于监理行业太重要，我要尽快回去工作。”李发英说。
经过短暂的治疗，李发英出院了。他带着医生的嘱托与司机朱大鹏直奔项目现场。“从成都到雅安天全县的工地有3个小时车程，李总的身体状况并不是很好，坐一会就往下滑，然后就半躺在座椅上了，看得出来很难受。”朱大鹏说，“但是，一旦到了现场，脚一踏上工地，就马上‘生龙活虎’了。”
李发英回到了工作岗位，工作一股脑全涌上来，占据了他大部分时间。
作为总监理工程师，他需要制定项目监理总体规划、施工安排以及实施细则;根据人员和设备情况，将总任务分解到月，责任到人;专业细化后，他还要落实现场监理的注意事项，列出分项工程的工作清单。
由于工期紧张，很多原本计划单工作面施工的工序需要多工作面平行同步开展，监理工作量成倍增加，尤其是隐蔽工程检查和工序验收两个环节。
“我们曾经担心过他的身体状况能否胜任这份工作，但他的坚持和丰富的山区高速公路建设经验让我们很放心。”王世法说。
▲李发英（左三）深入一线指导施工。
03
固执 墩柱再高也要爬上去检查
2015年5月，雅康高速前碉3号隧道右洞正快速掘进，突遇大量涌水，围岩变形严重，初期支护被挤出10厘米的裂缝。李发英闻讯后立刻赶到施工现场，当即喊停了施工班组的全部作业，并命令所有洞内施工人员撤到洞外，自己和几名现场监理工程师深入洞内进行勘察，观察围岩变化。
“当时的安全施工压力很大，保进度压力也很大。没人说得清什么原因导致了这么大规模的围岩侵限。停工还是继续挖掘?”李发英和施工单位代表在现场激烈讨论。
在李发英的坚持下，工程停下来查找原因。李发英联合业主单位和施工单位组织了至少5次专家评审会，不断监测围岩变化，最终给这次突发事件“确诊”为地质变化：隧道主线位于龙门山脉余脉的地质断裂带上，地质扰动容易产生裂缝。这一“确诊”的过程持续了5个月。
针对这一状况，李发英要求施工单位严格执行专家讨论提出的方案，增加临时支撑，加固外围岩，同时引入全时监测设备，加强实时监控，保证施工安全。
“事实证明这5个月花得值，工期紧了我们可以通过优化施工组织补回来，但是当时若出了安全生产事故，就不可挽回了。”如今，前碉3号隧道已经贯通，回想起这段经历，他这样总结。
随着前碉沟大桥主墩一层一层“长高”，人员上下通道也越架越高，但李发英只要到了现场，就会爬上去检查，不放过任何一个关键环节。
“我们要腿勤、口勤、手勤，常跑现场，常问问题，常测量复核，做到热情服务。”李发英说，“要是由于我们跑得不勤，检查不到位，导致桥墩因不合格而返工，给施工企业带来损失，我们良心上过不去。”
04
细致 倒排工期紧盯“卡脖子”工程
在山区施工，靠的不仅是建设者的勇气，还要有细致的工作安排。
最近，李发英的办公桌常常被两沓A3纸覆盖着，分别是各标段2017年剩余工程量倒排计划和精确到周的施工总体计划。有些重点项目旁标记了五颗星，被李发英称作“五星级卡脖子节点”。
今年春节过后，李发英带领监理团队对所监理的施工路段进行了全面深入踏勘，对项目进展情况和“卡脖子”节点工程进行了实地了解和信息统计，并与30多名监理工程师加班加点编制了这两份工作计划。
这两份计划将剩余工作量进行了分解，尤其是进度较慢的关键性节点工程，并安排了至少一名驻地监理专门负责协调工作。
“缺一片梁，差一米路面都无法通车，而有些节点施工进度慢严重影响了通车计划，点与面的矛盾日益突出。”李发英感慨道，“今年我们将对节点工程各个击破。”
在南坝子天全河大桥距地面72米的悬臂梁块件上，微风拂面，一场别开生面的预应力张拉施工工艺现场“公开课”开讲了。“主讲人”是李发英，“学生”是大桥一线施工人员、技术人员和监理工程师。这堂课并没有预先安排好，是李发英在检查过程中发现了问题，当场提出要对所有参建人员进行一次主题培训。
“在现浇梁施工过程中，我们发现很多工人不重视，或者不会竖向预应力钢绞线的二次张拉，在验收时造成检测指标不达标，导致竖向预应力筋验收不合格。”李发英举着直径15厘米、六七斤重的低回缩锚具向全体“学生”演示主梁竖向预应力钢绞线二次张拉的操作方法。
“李总根据他多年的工作经验，总结出来的二次张拉操作方法可操作性很强，验收都能合格。”C12标项目经理白英利说。
“很多时候，为了保证施工安全和质量，我们需要婆婆妈妈地不断向一线施工人员重复注意事项，规范操作人员的行为，保证施工质量，并将安全风险降到最低。”李发英说。
▲李发英（右）检查施工安全。
05
勇敢 履约，不论外部条件多么恶劣
“李发英常常扮演救火先锋的角色，是一名突发事件处置专家。”C12标项目经理白英利说。
山区施工，物资运输困难重重。318国道是雅康高速公路施工材料和后勤物资保障的唯一通道。受雅安雨季影响，每年5月至8月，滑坡、落石、山洪时有发生。
2016年7月9日12时，在天全县紫石乡境内，连续多日的降雨引发了山洪，洪水冲毁了318国道半幅路面和25米下挡墙。这一位置恰好位于雅康高速公路C12标安乐1号左线大桥3号墩至4号墩之间。
被冲毁的路段不仅危及车辆和行人的生命安全，还严重影响了物资的运输。
“从没见李总那么紧张过，去灾害现场的路上一直说‘快点，快点’。”朱大鹏一边说一边模仿李发英严肃的表情。到达现场后，李发英不顾如注的大雨，连雨鞋都没穿就冲到了抢险最前线。在了解情况后，李发英和业主代表、地方交通运输主管部门负责人、施工单位负责人紧急制定应急抢险方案，组织协调抢险物资调配，指导抢险队伍有条不紊地开展抢险工作。经过280多个小时的昼夜奋战，318国道受损段于7月20日17时抢通。
“履约，就是要求我们在规定的时间内拿出符合安全和质量要求的产品，不论外部条件多么恶劣。”李发英向记者介绍北京交科经营理念。
2016年7月27日，受之前芦山强烈地震和6次连续余震以及7月以来连续强降雨等影响，雅康高速公路南坝子天全河大桥右侧红线外大面积山体滑坡，滑坡土方量约12万立方米，相当于4栋30层高的居民楼沿山坡滑下，造成南坝子天全河大桥8根墩柱推移折断，以至于南坝子天全河大桥成了整个项目的控制性关键节点。
此时，12标梁场已经开始T型梁片预制，很快将进行梁片架设。折断的墩柱将阻挡架梁机向前移动，严重拖慢工期。
李发英立即组织驻地监理工程师商讨应对措施。“他遇事不慌，总能冷静地思考，提出的应对方案一般都能满足各方利益。”王世法说。
“当时整个工期很紧张，我建议变单工作面施工作业为多工作面平行作业，在大桥另一端增设预制梁场，相向架梁施工，保证施工进度。”李发英回忆说。
增设梁场说起来容易，但施工单位肯定不愿意，因为增加的人员、设备、资金都需要施工单位自己买单。李发英从总监办日常工作中挤出时间，每天都到施工单位负责人那里游说，做思想工作，将增设梁场的利害关系向施工单位的主要领导解释清楚，得到了施工单位的理解。
2016年年底，新增梁场投产，除了生产南坝子天全河大桥的预制梁片，还承担了前方13标段50片T型预制梁的生产任务。
06
细心 对待同事像家人一样
“正常施工情况下，我们平均每两个月就能回家休息一周，李总一般都会同意。”雅康高速公路监理5标高级驻地监理工程师郭晓儒说。
而李发英每年最多回家两次，仅在国庆和春节。
每次回家，李发英的女儿都会在门口守候，见到爸爸就会扑上去。爸爸在家，她不会去找别的小朋友玩，只黏在爸爸身边，路上碰到了小伙伴，会自豪地说：“我也有爸爸啦!”。
“每年寒暑假，我会带女儿到工地陪爸爸。女儿在学校的很多事情不跟我说，只跟她爸爸讲，可能是怕我批评她。”满慧琴笑着说。
2016年春节，李发英在单位值守。春节过后，施工单位新进了很多农民工，安全施工压力大，他一直坚持在项目上紧抓安全生产，没能回家陪陪老人。
2016年3月初，雅康高速公路年度评奖评优大会召开，李发英获得了雅康高速公路公司2015年度项目建设劳动竞赛优秀总监荣誉称号。当他拿着荣誉证书，接受表彰时，电话响起，家中的母亲被确诊为直肠癌晚期。
当时的李发英如遇晴天霹雳，想起过年都没有在家陪陪母亲，内心充满愧疚和后悔。
作为家中独子，他必须回到母亲身边，陪伴老人渡过最困难的时期。安排好手中的工作后，他第一次向公司请假，回到了母亲身边。
手术过后，老人恢复得很快。母亲还没出院，李发英就赶回了成都。临行前，李发英把家里的冰箱填满，肉、鸡蛋、牛奶、水果、蔬菜……并发信息叮嘱妻子：“照顾好母亲!”
“我接到李总，他像变了个人，胡子没刮、整个人瘦了一圈，脸色很难看。我建议他在成都休息几天再去工地，他还是那句话，‘少废话，上工地’。”朱大鹏说。
李发英对待同事，像他对待家人一样细致入微。
“他更像是一个兄长，照顾着我们生活中的方方面面。”雅康高速公路监理5标高级驻地监理工程师胡光成说。
李发英喜欢查看驻地办职工宿舍，谁的铺盖薄了、哪个宿舍冷了、哪里蚊虫多了他都记在心里，督促驻地高监尽快完善，过段时间再复检，还会定期提醒。
如果宿舍卫生条件差，李发英也会在例会上点名批评，他常说：“人如果懒散了，生活就会混乱，工作自然也会拖泥带水。”
“李总经常到项目食堂吃饭，如果发现饭菜质量差，就把我们叫到跟前，一顿数落。”郭晓儒说，“所以项目上特别重视员工的伙食，厨房的大师傅也是使出真本事做饭。”
当记者问到从事监理工作15年来，最满意的项目时，李发英笑着说：“其实都挺满意，如果自己都不满意，怎么敢签字验收呢?”
雅康高速公路雅安到泸定段预计年底提前建成通车，工期紧、任务重，但李发英很乐观：“目前，所有的‘卡脖子’工程都在我们的掌控之中。”李发英紧握了握手中的工作计划。
责编/吴倩 审核/田翔