“复兴号”来了！（附震撼视频）
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▲6月26日，“复兴号”驶出北京南站。（新华社记者邢广利 摄）
6月26日11时05分，具有完全知识产权的两列中国标准动车组“复兴号”，在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向发车成功！
一起来感受下整个过程↓↓
▲出车前，北京铁路局北京动车段地勤机械师贾虹升为“复兴号”做最后的检查！
▲出发前的车厢
▲旅客上车
▲“复兴号”出库瞬间！
“复兴号”，寓意迈向中华民族的伟大复兴，是由中国铁路总公司牵头组织研制、我国具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组。
目前“复兴号”中国标准动车组有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号。
按照中国铁路总公司新的动车组编制规则，新型自主化动车组均采用“CR”开头的型号，“CR”是中国铁路总公司英文缩写，也是指覆盖不同速度等级的中国标准动车组系列化产品平台。型号中的“400”为速度等级代码，代表该型动车组试验速度可达400km/h及以上，持续运行速度为350km/h；“A”和“B”为企业标识代码，代表生产厂家；“F”为技术类型代码，代表动力分散电动车组，其他还有“J”代表动力集中电动车组，“N”代表动力集中内燃动车组。
寿命更长
为适应中国地域广阔、温度横跨正负40℃、长距离、高强度等运行需求，“复兴号”在多种工况下进行了60万公里运用考核，超过欧洲40万公里的考核标准。最终，整车性能指标实现较大提升，“复兴号”的设计寿命达到了30年，而“和谐号”是20年。
车型性能更好。
标动采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，车型看起来线条更优雅，跑起来也更节能。“和谐号”动车组车顶有个“鼓包”，那其实是空调系统。“复兴号”把这个“鼓包”下沉到了车顶下，使列车不仅看起来更美，列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%—12.3%，列车在时速350公里下运行，人均百公里能耗也下降约17%。
▲车内的座位号以电子屏显示，科技感满满。
舒适度更高
在乘坐体验方面，“复兴号”中国标准动车组车厢内实现了WiFi网络全覆盖，设置不间断的旅客用220V电源插座。列车设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境。由于列车高度从3700毫米增高到了4050毫米，旅客登车后会感到空间更宽敞了。在断面增加、空间增大的情况下，按时速350公里试验运行，列车运行阻力、车内噪声明显下降。空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感。
▲乘客表示，“复兴号”的座位超宽敞，抱着宝宝也不会挤。
“警惕性”更强
“复兴号”设置智能化感知系统，建立强大的安全监测系统，全车部署了2500余项监测点，比以往监测点最多的车型还多出约500个，能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。它可以采集各种车辆状态信息1500余项，为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。
此外，列车出现异常时，可自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。在车头部增设了由新型材料研发的碰撞吸能装置，在低速运行中出现意外碰撞时，可通过吸能装置变形来吸收碰撞时的能量，提高动车组被动防护能力，保护司乘人员。
据中国铁路总公司的资料显示，中国标准动车组在研制过程中，大量采用中国国家标准、铁道行业标准、铁路总公司企业标准，及专门为新型标准化动车组制定的一批技术标准，在涉及的254项重要标准中，中国标准占84%。
“复兴号”CR400系列动车组的成功研制和投入运用，对于我国全面系统掌握高铁核心技术、加快高铁“走出去”具有重要战略意义。
据中国铁路总公司负责人透露，目前，已启动了时速350公里速度级16辆编组中国标准动车组、时速250公里速度级中国标准动车组、时速160公里速度级动力集中电力动车组及京张高铁智能列车的研发工作。下一步将根据运输需要，逐步研发“复兴号”CR300和CR200系列中国标准动车组，扩大其在不同速度等级线路的运行范围。
我们将以“复兴号”中国标准动车组为平台，根据世界上其他国家的实际需求，量身打造，设计研制具有国际竞争力的动车组成套技术和产品，积极拓展国际市场，推动中国高铁“走出去”。
另外，想坐“复兴号”的亲们注意啦！6月30日之前，可锁定G124/G155这对高铁!7月1日起，将有四对高铁列车使用复兴号，分别是G1次、G142次、G107次、G4次、G143次、G2次、G3次、G12次。
■延伸阅读
除了以上成员，中国高铁大家族还包括用于检测轨道、接触网状态的综合检测列车：
还包括将在香港运行的港铁动车组 CRH380A：
（综合央视新闻、新华社、中新社、现代快报、中国交通新闻网）
责编/吴倩 审核/田翔