博览 | 美国快递到了旺季都是这么干的…
对国内邮政及快递企业来说，双“11”如同一场大考。在电商购物旺季，大洋彼岸的物流快递行业也面临着同样的挑战。
2013年冬季，在年底电商包裹突增和恶劣天气的双重夹击下，美国快递包裹投递大面积延误；2014年，随着电商包裹量激增，“爆仓”问题更加严重；2015年，电商包裹投递及时率比前一年降低了20%。2016年，美国年末旺季电商销售额高达917亿美元，占到全年销售额的23%。为了抓住旺季市场机遇，美国邮政及各大快递公司使出浑身解数。
一日三递 猛增邮路
2015年的旺季，美国邮政开始发力，除增加建设分拣中心、自动化设施、购置车辆等投资外，还采取了24小时×7天的全天候投递模式。旺季期间，美国邮政雇用临时工3万名，虽然这个数字只有UPS新增临时工的三分之一，但投递次数却从一日1递增加到一日三递，投递邮路从平时的4000条猛增至2.5万条。
美国邮政的努力换来了丰厚的回报。2015年旺季，其准时投递率高达99%，受到了《华尔街日报》等多家主流媒体的关注。
美国邮政在2016年年末旺季共妥投了7.5亿件包裹，业务量完胜UPS、FedEx等美国其他快递公司。2016年12月19日，美国邮政迎来了单日最高峰值，共投递了3400多万件包裹。旺季期间，投递邮路驾驶里程超过3.2亿公里。
今年，为了迎接业务高峰，美国邮政意从经验丰富、拥有广泛人脉的退休员工中招募临时工，并按小时付工资。
发展智能物流 提高附加费
UPS和FedEx是美国快递业两巨头。从2016年起，两家都斥巨资建设分拣中心和升级自动化设施，以期提高产能、满足需求。
2016年4月，UPS宣布，在未来3年将重点打造“智能物流网络”。2017年2月底，旺季一结束，UPS再次宣布，将进一步加快投资下一代智能物流网络的转型建设。
FedEx的投资方向聚焦信息技术和移动技术，为客户推出创新、灵活的多样化投递方案。2017年，FedEx投入20亿美元扩建陆运物流分拨中心，新增分拣面积约93万平方米。
2015年，UPS开始针对旺季期间超大包裹执行新资费标准。2017年6月下旬，UPS就早早公布了新的旺季资费表，并宣布将在11月和12月期间调高运费，每个包裹的附加费从27美分增至97美分不等，其征收的超大尺寸包裹的附加费比UPS更贵。该措施可能会牺牲一部分收入，但却降低了长途运输的成本，并能够把宝贵的货车空间腾给更多的小包裹。
不仅如此，2016年，UPS和FedEx都在旺季某段时间暂停了投递时限承诺和退款保证。在旺季技术支持方面，UPS扩大了“在途综合优化和导航”软件应用，FedEx则在67%的货机上安装了红外夜视“增强视觉系统”。但这些措施只能缓解部分延误问题，还不能从根本上大幅提高效率。
加强自建物流
旺季投递大面积延误与FedEx不愿降低报价等因素促使亚马逊加强自建物流。2014年起，亚马逊开始建设自己的12个分拣中心，并在2015年与2016年分别建设了18个和19个分拣中心。
目前，亚马逊正在肯塔基州建设航空货运中心，并租用了几十架全货机。截至2017年1月，亚马逊在美国共有物流设施214个，其中分拣中心41个，履单中心83个。未来一年，亚马逊将在美国创造超过10万的全职岗位，包括软件开发、工程师等。
今年10月初，亚马逊宣布开始测试自有快递系统“SellerFlex”，这个系统将于明年大范围推广，为平台上的第三方卖家提供仓库配送、运输投递服务，使更多商品实现免费的两日达。
作者单位系邮政科学研究规划院
责编/吴倩 审核/田翔