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合龙了！你想不到长江上这座新桥有多“新”
南京长江五桥是世界上首座大跨度钢混组合索塔斜拉桥，也是首次大规模使用粗骨料活性粉末混凝土桥面板的组合梁斜拉桥，主桥全长1796米，其中主跨600米。项目结构轻盈、装配程度高。
中交公路规划设计院有限公司（简称公规院）作为项目设计单位，在设计过程中屡屡攻关桥梁技术难题，大力推广新工艺、新理念、新材料，取得了丰硕的创新成果。目前，项目已申请了近20项专利，对未来桥梁建设具有重要借鉴意义。
钢壳包裹混凝土 索塔又稳又美
为解决多跨斜拉桥中塔稳定性等问题，公规院项目组在国内大跨径桥梁结构中首次创新采用了钢壳—混凝土组合索塔结构。
据全国工程勘察设计大师、南京长江五桥总设计师、公规院首席专家崔冰介绍，这次南京长江五桥的索塔外层采用钢壳结构，内部是钢筋混凝土，相关试验研究表明，这种组合结构有利于提高桥梁的承载力和耐久性，外观也比较漂亮。
用上新材料 主梁更轻
在此次南京长江五桥的建设中，公规院项目组牵头开发了高弹性模量、低收缩的粗骨料活性粉末混凝土材料，有效降低了桥面板板厚，实现了主梁结构轻型化。同时，该材料使钢混组合梁具备了在更大跨度的桥梁结构中替代钢箱梁的能力，有效规避了钢箱梁正交异性钢桥面板的疲劳开裂及解决钢桥面板铺装的难题。
合龙作业十几个人就完成
在南京长江五桥索塔和箱梁的制造安装环节，公规院给出了工厂化、标准化、装配化、智能化的施工方案，索塔大部分钢筋在工厂内预穿并随钢壳整体吊装装配，现场仅需连接节段间钢筋、环缝焊接和浇筑混凝土；组合梁在工厂内制造形成整体梁段，现场装配式安装，有效减少水上作业和现场作业强度及难度，保证了工程质量和结构物的耐久性，降低了建设及后期维护成本，提升了桥梁建造的工业化水平。
“新冠肺炎疫情期间，正是得益于这种施工理念，项目在进度和质量上没有受到影响，一切都按部就班地进行。特别是在此次合龙作业中，现场只投入十几个工人，关键的工序仅需3—4个小时即可完成。跟以往的方式相比，无论是在人力还是用时上，都要成倍地减少。”崔冰告诉记者。
建成以后↘南京长江五桥是南京市“十三五”期间计划通车的重点工程项目，也是江苏省第一批品质工程示范创建项目。建成后将承担起连接南京主城区、江心洲、江北核心区的重要作用。 记者 潘斯航 / 文公规院 / 图
责编｜李宁