秒刹！

近日，受强降雨和上游来水影响，重庆綦河水位上涨，川黔铁路綦江站至綦江北站铁路路基被洪水淹没，危及铁路运输安全。而此时，一辆货运列车正行驶在该路段。关键时刻，中国铁路成都局集团有限公司重庆机务段列车司机刘培骄、副司机汪鑫酉紧急处置，避免了险情的发生。6月23日，成都局集团公司对刘培骄、汪鑫酉进行表彰，并给予奖励。

再晚1到2秒 车就被淹了

6月22日15时34分，刘培骄、汪鑫酉值乘列车51224次从綦江站返回兴隆场站。就在当天中午，重庆市水文监测总站首次发布綦江洪水红色预警。
刘培骄左手始终紧握大闸，右手操作调速手柄密切掌控列车运行速度。刘培骄回忆：“看到水位比较高，我就把速度降低了。平时速度要求至少开到每小时58公里，那时，我只开到每小时40多公里。”
15时43分，在綦江站至綦江北站区间，列车上接收到工务部门“一键式”对讲机传来前方有险情的信息。而那时，列车正转过一个120度的大弯，险情已进入刘培骄和汪鑫酉的视野。

刘培骄没有任何犹豫，在半秒之内推动了制动手柄，列车从时速45公里到完全停下，用了21秒，滑行了155米，距离险情处只有不到15米。好在两台机车没有加挂货物车厢，否则，制动时间更长。
“如果我们按当时的速度继续行驶并且瞭望不彻底的话，可能再晚1到2秒钟，车就要冲进去。”汪鑫酉说。停车后，刘培骄第一时间按下列车防护报警装置，提醒其他列车注意。汪鑫酉下车检查时发现，水位还在上涨，立即请求退行避险。停车后仅3分钟，洪水就漫过路基。
当天15时30分左右，綦河洪峰通过綦江城区，超保证水位6米，是1998年以来的最大洪峰。更让人后怕的是，因为川黔铁路是一条山区线，被洪水淹没的路段，右侧靠山、左侧邻河，水位比平时上涨了20多米。“如果措施不及时，越过水害地点，真不知道会发生什么。”回忆现场汪鑫酉仍然心有余悸。

宁错停 不盲行

能及时处置险情，不仅需要有发现险情的瞬间果断处置的技能，更需要长时间专业知识的积累。一系列的操作背后，离不开重庆机务段上下围绕“宁可错停、不可盲行，停对有功、停错无过”的理念，从教育培训、现场检查、关键控制等方面多方位做好防洪工作。

据介绍，3月31日，按照国铁集团统一部署，2020年防洪工作立即启动。重庆机务段提炼出“一回二降三20”汛期安全作业措施，即呼叫防洪看守点时，第一次呼唤没有回应，就把调速手柄回零位，第二次呼叫没有回应，就主动降速，第三次呼叫没有回应，就把速度控制在每小时20公里以内。在不久前召开的防汛安全电视电话会议上，成都局集团公司提出在全局机务系统内推广该段此措施。
在吸取历年安全事故教训的基础上，重庆机务段组织全体运用管理人员、机车乘务员对机务“十必停”“汛期十条红线”、雨量警戒值办法等汛期相关要求进行了培训，同时组织各级运用管理人员、机车乘务员手抄一次机务系统“十必停”措施，并在各驻外点将“十必停”“汛期十条红线”纳入日常学习内容反复进行培训讲解，实时对乘务员掌握情况进行抽试，确保培训效果。

重庆机务段还建立重奖快奖机制，机车调度室收到汛期防止相撞塌方、落石、倒树等好人好事，第一时间进行核实，属实立即报集团公司请奖。该段党委还通过“重庆机务段”微信公众号持续加强先进典型宣传推广，确保乘务员人人知晓，弘扬遵章守纪、敬业爱岗、高度负责的精神。
与此同时，针对汛期行车间断瞭望、超速运行、不按规定进行车机工联控、防撞措施不果断等违规行为，重庆机务段还加大查处力度，坚持严管与厚爱相结合，督促、激励一线职工提升安全风险意识，严格按标作业，确保行车安全。
入汛以来，重庆机务段干部职工成功经受住多轮强降雨考验，涌现出一批防洪先进事迹。截至目前，共有近30个机班防洪有功受表彰。
文 | 徐中友

视频 | 央视新闻

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责编｜李宁

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