编委读报丨杨传堂李小鹏与交通单位企业负责人座谈；文泰高速全线贯通；智能化大型航标船列编值守粤港澳大湾区……
今日读报编委：孙宝夫
综合领域
交通运输部邀行业单位企业交流座谈
7月30日，交通运输部举行座谈会，邀请部分行业单位和企业围绕今年以来工作情况、存在的困难和问题、下半年工作思路等进行交流。部党组书记杨传堂、部长李小鹏出席座谈。
中国远洋海运集团有限公司董事长许立荣，中国交通建设集团有限公司董事长刘起涛，中国航空集团有限公司总经理宋志勇，中国邮政集团有限公司副总经理温少祺，顺丰控股股份有限公司集团董事、高级副总裁杨天平，北京首汽（集团）股份有限公司总经理高捷，中国铁道科学研究院集团副总经理罗庆中，北京市交通委员会主任李先忠，江苏省交通运输厅厅长陆永泉先后发言，汇报了上半年工作情况、下半年工作思路，并就加快建设交通强国、编制《国家综合立体交通网规划纲要》和“十四五”规划等提出意见和建议。
针对座谈代表提出的意见和建议，交通运输部将认真对待，安排相关司局梳理问题建议，加强对接沟通，及时跟进解决，强化政策研究储备。对有关意见建议，在加快建设交通强国和重大规划编制工作中予以统筹考虑。
公路领域
浙江陆域“县县通高速”更进一步
7月28日，文（成）泰（顺）高速公路洪溪特大桥合龙暨全线贯通，浙江距离年底实现陆域“县县通高速公路”目标再迈一步。文泰高速公路于2018年1月18日开工建设，总投资约109亿元，全长56公里，穿行于平均海拔500米的浙西南山区，桥隧比高达72%，被列为浙江省十大标志性工程之一。
桥梁隧道领域
E32超宽管节出坞后还要“坐床”一年
🔺E32管节出坞。卢志勉 摄
7月25日，粤港澳大湾区深中通道最宽钢壳沉管E32管节浇筑完成并顺利乘潮出坞。出坞只是第一步，E32管节需转运到港池内坐底寄放1年。如此大尺度的管节在半开阔海域“坐床”，尚属世界首例。
目前，深中通道建设进展顺利。桥梁工程方面，伶仃洋大桥、中山大桥主塔承台施工全部完成，进入塔柱施工阶段；岛隧工程方面，东人工岛正在进行岛壁抛填及岛内回填砂施工，西人工岛正在进行岛上暗埋段、敞开段隧道施工以及岛壁抛填作业；沉管隧道主体工程方面，E1管节已于6月17日完成沉放对接，E2管节于7月30日完成沉放对接，其余沉管预制正在推进中。
桥梁防洪能力设计是关键
影响桥梁防洪能力的因素有很多，如前期设计、施工质量、后期管养维护等。在中铁大桥局设计分公司副总工程师张瑞霞看来，前期设计是提高桥梁防洪能力的关键。
“桥梁的防洪能力与净空高度息息相关。”张瑞霞介绍，如果桥梁净空高度不够，洪水就会漫过桥面，轻则损害桥梁结构，重则导致桥梁垮塌。而对于没有通航要求的桥梁而言，桥梁净空高度必须大于桥址处设计洪水位的高度。
“桥墩也是桥梁防洪设计中的关键点，”中铁大桥勘测设计院第一设计院副院长唐贺强强调，桥墩的存在会使桥址处河道变窄、水流速度增加，尤其当洪水来临时，水流裹挟着泥沙、木块等，极易对桥墩造成破坏。因此在前期设计中，工程师要根据桥梁的规模、桥型设计出合适的桥墩。
“在桥梁的防洪设计中，不能忽视地形、气候等自然因素，各方因素都要考虑，从而确定出桥梁样式、规模，保障桥梁有足够的防洪能力。”唐贺强说。
水运领域
智能化大型航标船列编
🔺“海巡173”轮。吴坚 摄
7月22日，智能化大型航标船“海巡173”轮正式列编交通运输部南海航海保障中心广州航标处，重点值守粤港澳大湾区，承担西沙、南沙水域航海保障重点巡查维护。“海巡173”轮总长73.34米、船宽14米，采用双主机、双舵推进系统。
责编｜陈雪飞
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