为什么蔚来的第一款轿车要卖四五十万？
1月9日，蔚来发布了首款轿车ET7，不含补贴44.8-52.6万元的售价，刷新了国产纯电动轿车的价格新高。
哪怕采用BaaS月租电池方案，ET7的起售价也达到37.8万元，和宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L处在一个价格区间。
李斌直言，“短期看蔚来的竞争对手是BBA燃油车，更长远的竞争对手可能是苹果。”
ET7售价一出，引发了不小的争议，但其实也没什么好争的。
蔚来推高价车型，就和特斯拉要在中国推16万元的廉价车型一样，只不过是阐明了厂家的路线主张。
特斯拉就是想当电动汽车里的丰田大众，蔚来就是希望做电动汽车里的BBA，选择不存在对错。
况且，今天指责蔚来ET7太贵割韭菜收智商税的人，和昨天痛批国产车廉价不争气做不出高端品牌的人，也许就是同一群人。
蔚来想做BBA，没有问题，问题在于ET7值不值BBA的价，卖了BBA的价，消费者认不认账，买不买单。
不再只是壕无人性堆料
只看车，蔚来ET7其实不赖。
看外观，ET7的尺寸非常大，长宽高达到5098*1987*1505mm，轴距为3060mm，是标准的C级车。
这个尺寸，不仅比小鹏P7和比亚迪汉大，也比特斯拉的旗舰级轿车Model S更大。
性能方面，百公里加速时间3.9秒，百公里刹停距离33.5米，Brembo四活塞卡钳实至名归。
配置历来是蔚来的强项，而ET7将壕无人性的堆料传统推到了新高度。
全系标配智能空气悬挂、智能无框电吸门、全球首款UWB数字钥匙、10.2英寸HDR数字仪表、12.8英寸AMOLED中控屏、前后排座椅均有加热、通风与按摩功能，还配备了23个扬声器和新版本沉浸声系统……
细节故事也经得起推敲，比如车门板选材自热带雨林可再生藤木……是不是有雷克萨斯那味儿了？
按照蔚来的说法，ET7对标的车型其实是宝马7系。
不过，真正撑起ET7身价的，还不只是外观、内饰、性能和配置，而是自动驾驶能力和超长续航能力。
ET7搭载了蔚来自动驾驶（NAD）功能，该功能对标的就是特斯拉的FSD。
蔚来NAD的硬件确实领先行业。
ET7应用了蔚来自主研发的Aquila超感系统，配备了33个高精度传感器，包括11颗总像素高达8800万的超感镜头、1个超远距离高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知（DMS）。
为了处理传感器产生的海量信息，蔚来超算平台ADAM搭载了4颗英伟达NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力高达1016 TOPS，是全球迄今最强大的量产车载移动计算平台。
基于先进的硬件软件，蔚来宣布已经建立了全栈自动驾驶能力，可逐步实现高速、城区、停车和加电等多样化场景的自动驾驶。
ET7另一大亮点则是150度固态电池，据说可实现360Wh/kg的能量密度，让ET7拥有1000km的超高续航。
前不久，丰田刚刚宣布将在今年推出搭载固态电池的原型车，并预计在2025年大规模量产，而按照蔚来的预期，他们将在2022年第四季度在ET7上推出150度固态电池。
不过，蔚来的固态电池，可能并不是传统意义上的固态电池，而且蔚来也尚未透露固态电池的供应厂商，业界猜测供应商将来自苏州清陶。
在推出固态电池之前，ET7的70度电池包和100度电池包，分别可以提供500km和700km的续航里程，日常通行绰绰有余。
换电服务将全面升级
当然，蔚来要对标BBA，除了强大的智能网联功能、更丰富的配置和越级的性价比，还要守好服务的护城河。
服务带来感动，感动增强认同，认同制造口碑，这是打造一切品牌的必由之路。
就好比苹果，你买到的不只是一部智能手机，而是由整个生态系统驱动的体验。
蔚来也一样。
终身免费换电、终身免费质保、免费专属充电桩，终身免费道路救援，终身免费车联网，终身免费异地加电……
这些服务体验，同样由NIO House、Fellow、App社区、换电站、维修充电车组成的生态系统驱动。
为了运营服务生态，2016-2019年，蔚来四年砸了142.8亿元人民币。
2020年初，李斌也曾披露，“不算人力成本、移动服务车的投入，单‘服务无忧’项目，蔚来每年在每位车主身上便要亏损4000多元。
今年，蔚来全年累计交付43728辆，同比增长112.6%，更多用户摊薄了服务生态的运营成本，但同时也稀释了服务质量。
尤其在北京、上海等城市，车主排队换电逐渐成为常态，南京也有车主抱怨，市里只有3座换电站，不够用。
目前，蔚来在全国有117座换电站，而1月10日，特斯拉在中国大陆已经部署了第700座超级充电站。
为了升级换电服务，蔚来已经宣布将在2021年将换电站数量提升到500座。
此外，第一代换电站只能存5块电池，蔚来刚发布的第二代换电站则可以存13块电池，一日可服务312台车，并可实现车辆自动泊入，用户在车内，就可以一键启动自助换电。
与特斯拉错位竞争是明智选择
仅升级换电站这件事，对蔚来而言就是数十亿元的成本投入。
不过，蔚来目前总市值已超过900亿美元，现金储备相对充裕，确实也不缺钱。
当然，蔚来也还没赚钱。
尽管亏损收窄大半，蔚来去年第三季度还是净亏10.47亿元。
国信证券研报认为，蔚来销量要达到18万辆，才能达到盈亏平衡点，因此扩大销售规模是当务之急。
但是，如今蔚来虽然形成了SUV+轿车的产品矩阵，但ET7显然不是一款能走量的车型。
ET7对车主的要求其实挺苛刻的——怀揣45-50万左右预算，不选汽油车选电动汽车，不选BBA选国产品牌，这样的人肯定有，但势必非常小众。
这种小众属性，未来必将体现在ET7的销量上。
而在ET7交付前，蔚来2021年的销量，还是要靠ES8、ES6和EC6三款车型支撑。
不过李斌倒是不太担心销量，他表示目前还有很多订单没有交付，而且从去年下半年开始，蔚来会在全国部署更多NIO Space。
之前我们说过，特斯拉最终的目的，是打造一款电动时代的T型车。
而现在Model 3已经起量，强大的产品力之外，更有巨大的成本优势，错位竞争，可能也是蔚来不得已的选择。
从ET7看来，蔚来不太可能成为一个以量取胜的品牌，而希望成为一个靠品质圈粉，定位高端且能激发少数派共鸣的品牌。
此前，市场已经证明了“特斯拉模式”的成功，“蔚来模式”能否走通，答案有待揭晓，至少在盈利到来之前，蔚来还要继续经历一番考验。
文 | 黄天然
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