这辆卖到德国的车，让中国汽车在欧洲的形象倒退了10年
之前我们说过，中国电动汽车正在赢得老外的关注和期待。（详见：《你们瞧不起的中国电动汽车，可把老外馋坏了》）
从去年开始，上汽名爵、爱驰、小鹏等中国品牌纷纷进军欧洲，领克最近也拿到了欧洲市场的入场券。
眼看着中国汽车一点点赢得认可，正要乘着电动化东风抢滩欧洲市场，一款名不见经传的国产电动汽车，却在全德汽车俱乐部（ADAC）的一次碰撞测试中出了名。
许多外媒表示，对这款“廉价中国电动汽车感到失望”，并给出不要购买的建议。
可以预见，这一次撞出来的坏名声，将对中国电动汽车在欧洲市场的口碑造成严重的负面影响。
中国电动汽车获ADAC差评
2020年5月21日，200辆速达SA01在天津港整齐排列等待装船，发车仪式搞得很隆重，数十辆重型卡车同时鸣笛，为即将出口德国的新车壮行。
速达SA01发车仪式
当时，速达汽车董事长李复活信心满满地告诉媒体：“2016年，我们就在德国杜塞尔多夫与世界各地的新能源专家做技术交流，为参会专家留下了深刻的‘中国速达’印象，得到高度赞誉。”
速达汽车董事长李复活接受河南媒体时采访说，速达能引起外国友商“中国能造这么好的车？”的思考
数月后，速达汽车抵达德国北威州，得到的不是高度赞誉，而是口碑崩塌。
德国人起初对速达SA01很感兴趣，因为这款车确实非常便宜——起价18990欧元，补贴完仅需10390欧元（约合人民币8.14万元），相比之下，德国市场上其他同级别纯电动汽车，售价通常是速达SA01的2-3倍。
YouTube上，许多德国博主发布过速达SA01的评测视频，这也引发了权威机构的关注，为了搞清楚速达SA01能否在这么低的价格区间达到当前电动汽车的主流水平，ADAC对其做了一场全面测试。
悬挂松软、指向模糊，车才开出几米远，ADAC工程师就皱起了眉头。
塑料内饰和钣金喷漆看上去都很廉价，但重点是速达SA01的轮胎抓不住地，由于没有配备牵引力控制系统（TCS），车辆在潮湿路面上急加速时会严重打滑。
它也没有车身电子稳定系统（ESP），时速70公里过弯，车身姿态就像漂移，工程师紧张到咬紧牙关，死死握住方向盘。
电机加速并不连贯，80kW峰值功率，只能维持短短几秒，随后功率下降一半，严重影响高速超车。
百公里刹停实测距离需要41.8米，而同级别电动汽车成绩普遍在32-35米左右。
重头戏是，ADAC拿着这台没有安全气囊和安全带预紧装置的速达SA01，进行了一次时速64公里的40%偏置碰撞测试。
结果可想而知，驾驶员的头部和胸部直接怼到方向盘上，乘员舱整体形变尚可，但A柱变形导致车门卡死，这意味着第一时间赶到现场的救援人员，可能因为打不开车门贻误救援时机。
偏置碰撞之下驾驶员生还可能性渺茫
A柱弯曲导致车门无法开启
碰撞测试中，速达SA01的电池并没有损坏，但底盘已经变形，ACAC指出，如果冲撞强度更大，电池也有可能被撞爆。
总之，ADAC认为，按照现代标准，速达SA01太不安全了，这样的电动汽车根本不应该被批准在欧洲上路。
国内卖不出去凭什么卖到欧洲
速达汽车是何方神圣？为什么国内默默无闻，却有能力出口到欧洲？
首先，速达汽车并不是杂牌军——2017年3月，国家发改委网站发布信息，核准并同意了《关于河南速达电动汽车科技有限公司年产10万辆电动汽车项目》的申请。
车展中的速达汽车
也就是说，速达汽车是拿到国家发改委纯电动乘用车生产资质的正规军。
据《每日经济新闻》2017年报道，速达电动汽车项目还是河南省重点建设项目，是河南省实现新一轮汽车工业竞争“弯道超车”战略和三门峡市实施“四大一高”战略的重点工程。
至于速达汽车的前世今生，《南方周末》去年就深扒过一次，有兴趣了解可以直接点传送门→《速达汽车：一家河南电动车企的出口之谜》。
总之，直到2019年3月，速达汽车第一批车才量产下线。
在售车型就两款，补贴后售价11万元的SD01，和补贴后售价12万元的SA01，老司机看着肯定眼熟，因为这两款电动汽车的外形，都明显借鉴了2006年上市的铃木天语SX4……
这样的车，搁在补贴力度最大的前几年，也许会有人买单，可惜到了2019年，以这样的价格和产品，在市场上真的掀不起半点水花。
DaaS-Auto(达示数据)显示，2019年，速达汽车的保有量仅为386辆。
少到可怜的数据，还在去年被《南方周末》挤出了不少水分——其中135辆交付给了员工，34辆交付给了河南省直单位，148辆交付给了三门峡市相关单位……
而据《南方周末》报道，李复活还说过，2020年计划向德国出口1.2万辆纯电动汽车。
其实这完全不可能，因为速达汽车出口德国，本来就是钻了欧盟法律的一个空子。
根据欧洲议会和理事会法律（2007/46号指令/ EG），允许小批量汽车在欧盟国家注册、出售或投入运营，但数量受到限制，每年最多只能注册1000辆。
这类汽车，可以通过相对简化的流程进入欧洲，不受欧盟汽车标准限制。
也就是说，法律对小批量汽车的制动辅助系统、ESP、安全气囊等配置均无硬性要求，也不必先通过正面碰撞测试。
欧盟设定这一法律的初衷，是为了保证汽车进口制度的灵活性，即便小批量生产的汽车制造商，也可以加入欧洲市场，但绝不是为了给质量不达标的汽车进入欧洲放水。
而速达正是根据这一条法律，向欧洲小批量出口了200台车。
碰撞测试撞坏了国产车的口碑
速达这200台车不仅没有在欧洲打开销量，反而在中国电动汽车抢滩欧洲的关键时刻，破坏了中国制造的口碑和形象。
测试完速达SA01后，ADAC的评价其实还挺厚道。
“上汽名爵MG和爱驰U5等进口汽车证明，中国有很多非常好的电动汽车，在欧洲市场也具有竞争力。如果你等到2021年秋季，同样在中国制造的雷诺达契亚之春（国内的雷诺e诺），也将以1万欧元左右的价格问世。”
ADAC称，测试结果与汽车的产地无关，只与汽车提供的配置及它们需要通过的测试有关。
ADAC对速达SA01的测评报告
而在测试视频的评论区，也有人质疑ADAC为什么柿子专门捡软的捏。
然而，绝大部分老外，还是被ADAC的测试吓到了，留下了一大波毫不留情的差评。
而在外媒关于此次测试的绝大多数报道中，标题也不是速达，而是Chinese EV（中国电动汽车）。
法国汽车媒体《L’Automobile》杂志的报道
国际汽车市场调查机构Car Sale Base的评价
在欧洲，并没有多少人有机会开中国汽车，因此，中国汽车在欧洲的口碑，此前是被一次次碰撞测试撞坏的。
2005年，陆风X6试图打入欧洲，结果在ADAC碰撞测试中获得0星；
2007年，中华尊驰也想进欧洲，也是在ADAC碰撞测试中拿了1星；
中华尊驰BS6在ADAC碰撞测试的结果
2009年，中华骏捷卷土重来，还是ADAC碰撞测试，这回只有0星；
中华骏捷碰撞测试结果为0星
2010年，陆风CV9参加了Euro-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）安全碰撞测试，结果是2星。
直到2011年，吉利帝豪EC7在Euro-NCAP安全碰撞测试中拿到了4星，中国品牌才开始把撞碎的口碑一点点修补起来。
2013年，观致3在Euro-NCAP安全碰撞测试中拿到5星，以当时史上第二高分成为年度“最安全车型”。
中国第一辆在欧洲碰撞测试中获得五星的汽车观致3
2019年，上汽旗下的名爵HS和纯电动SUV名爵EZS，也在Euro-NCAP安全碰撞测试中双双斩获五星安全评级。
上汽名爵也获得五星
正因为有Euro-NCAP这种硬核测试背书，名爵EZS在欧洲上市40天，就获得了超过2000辆订单。
2019年，名爵EZS出口欧洲超过一万辆，创下中国新能源车出口发达国家的新纪录。
2020年，在挪威这样的主要电动汽车市场，名爵EZS甚至能杀入单月销量TOP3。
按销售额计算，欧洲目前已经是世界上最大的电动汽车市场，其电动新车的注册比例是中国的两倍，美国的五倍。
在汽车电动化浪潮中，中国车企已经借助国内市场占得新机，但要继续发展壮大，就必须进入欧洲市场。
和欧洲目前的主流电动车型相比，中国车企的产品力其实不弱，安全性也不差。
今天，中保研刚好发布了最新一批测评结果，蔚来EC6和理想ONE，在所有安全项中都获得了全G（优秀）。
蔚来EC6和理想ONE的中保研测评结果
只是速达这么一撞，中国车企可能还得去欧洲再撞一回，才能赢回消费者的信任和认可。
ADAC：Elektrischer Preis-Kracher aus China: Der Suda SA01 im ADAC Test
Indside EVs：Elektrischer Preis-Kracher aus China: Der Suda SA01 im ADAC Test
《南方周末》：速达汽车：一家河南电动车企的出口之谜
文 | 黄天然
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