坚持砸钱搞研发的小鹏，销量终于起飞了
小鹏汽车单月销量首次突破6千辆。
2月1日，小鹏公布了1月交付量数据，总共交付了6015辆新车，同比增长470%。
小鹏P7卖得特别火，1月交付3710辆，自去年6月启动交付以来已累计售出18772辆。
在小鹏P7的助攻下，小鹏单月交付量也超越理想，在造车新势力中跃居至第二名。
一直砸钱搞技术的小鹏，终于赶上来了。
小鹏P7销量不断攀升
三家造车新势力公布的数据显示，2021年1月，交付量最高的仍是蔚来，1月交付了7225辆车；小鹏交付6015辆，位列第二；理想汽车交付了5379辆车。
单月销量首次突破6000辆，也让小鹏在开年第一个月就超越了理想。
理想虽然仍是单一车型交付冠军，但1月交付量出现环比超过12%的负增长，也是三家造车新势力中唯一的负增长。
相比之下，小鹏、蔚来的1月交付量环比增速也在下降，分别为5.5%和3.1%。
乘联会数据显示，1月前三周国内乘用车日均销量是5.5万辆，环比12月下降8%。
在这样的市场大环境下，小鹏的这次超车难能可贵。
回看2020年上半年，小鹏单月销量从未超过1500辆，在最艰难的2月，甚至只卖出了161辆车，虽然这个月大家日子都难过，但小鹏这个数字仍被笑话了很久。
到了5月和6月，小鹏连着两个月都只交付了900多辆车，而理想分别交付了2148辆和1834辆车，是小鹏的两倍有余。
直到6月27日，小鹏P7开启大规模交付后，带动小鹏整体销量上涨，一下就缩小了与理想的差距。
2020年7月，小鹏P7就交付了1641辆，8、9、10三个月，交付量都超过了2000辆，到11月，更是交付了2732辆。
而去年12月和今年1月，小鹏P7销量都超过了3600辆。
可以说，小鹏P7已经是造车新势力中卖得最好的轿车了。
小鹏研发强度高得惊人
这样的成绩来之不易，因为在造车新势力中，小鹏P7处在竞争最激烈的细分市场。
据小鹏汽车透露，目前小鹏P7后驱超长续航智享/智尊版最受欢迎，售价分别为26.69和27.69万元。在此基础上，加上2万元NGP自动驾驶包，基本就在30万元价位。
这个价格区间，刚好属于豪华品牌B级车，历来是BBA和一众二线豪华品牌厮杀最激烈的战场，而在单月销量连续突破2万辆的特斯拉Model 3横空出世后，这个细分市场的竞争已经趋于惨烈。
不仅价位接近，小鹏P7的产品调性，也和特斯拉Model 3非常接近，都是电动B级轿车，都打技术牌，都强调超凡的智能网联体验。
因此，很多人都不看好小鹏P7，可是结果却出人意料，P7不但没有被Model 3碾压，反而越卖越火。
究其原因，除了小鹏P7有更大的车身尺寸，更好的内饰做工，更丰富的舒适配置，最关键的原因，也许还在于P7提供了更接地气更亲民的技术体验。
小鹏一直对技术研发很执着，也很舍得花钱，这也许是他们与其他造车新势力最大的差别。
数据显示，2018年至2020年上半年，小鹏汽车累计研发投入为37.52亿元。
仅2019年，小鹏研发投入就高达20.7亿元，几乎接近当年23.2亿元的总营收。
2020年Q3财报显示，小鹏营收19亿元，研发支出为6.354亿元；理想同期营收为25.11亿元，研发支出为3.345亿元；蔚来同期营收为45.26亿元，研发支出为5.9亿元。
无论从研发投入的绝对值，还是研发强度（指研发投入与营业收入比值），小鹏都是造车新势力中的佼佼者。
2020年4月27日，小鹏P7发布时，何小鹏公开过自研的自动驾驶辅助系统XPilot实测视频。
XPilot专门针对中国路况订制，但许多人认为，小鹏用XPilot去正面对抗特斯拉的Autopilot，几乎就是以卵击石。
然而，小鹏从未停止对技术的投入，XPILOT至今已经过数次升级迭代。
小鹏XPILOT还将继续升级
自动驾驶辅助系统不输特斯拉
今年1月26日，小鹏P7迎来重大OTA升级，一次添加了40多个新功能，优化升级了200多项用户体验，最重头的升级，是NGP自动导航辅助驾驶，开始逐步向拥有XPILOT的车主开放。
在小鹏NGP测试版与特斯拉Autopilot的对比评测中，作为小鹏P7车主，软件工程师杰弗逊受邀参与了活动，并将体验视频放在了YouTube上。
参与测试的小鹏P7
软件工程师杰弗逊测评（视频已快进）
杰弗逊驾驶着P7进入高速公路，在从限速60公里的匝道汇入限速120公里的主路时，NGP的“自动限速调节”功能，在进入加速车道后会迅速提速。
相同场景，特斯拉Autopilot虽然也会根据匝道限速标识减速，但在汇入高速主路时，并不会自动加速到时速120公里，司机必须狂滚方向盘上的轨迹球，才能把速度提前来。
而且，Model 3延迟了“道路合并”动作，直到匝道几乎结束才汇入主路，杰弗逊直言“这太危险”。
与杰弗逊同车的英国记者马克·安德鲁也觉得有点担惊受怕，“我总在猜测Model 3会不会合并，但它总在最后时刻才做，且不会加速。”
根据小鹏官方说法，NGP功能目前可辅助用户实现自动变道超越慢车、自动选择最优车道、自动限速调节、自动进出匝道、大货车规避、夜间超车提醒等功能。
最让杰弗逊感到惊喜的是，小鹏NGP的自动变道超越慢车和自动选择最优车道功能非常智能。
一次，P7在最左侧超车道遭遇慢车挡道，NGP在确保安全的情况下自动并入右侧车道超越慢车，值得注意的是，超越慢车后，NGP选择继续保持在右侧车道行驶，并未马上合并回超车道，这样一来，就不算右侧超车的违法行为。
而在变道过程中，一旦NGP意识到侧后方有来车，并不会直接取消变道，而是自动降速后完成变道，确保安全第一。
离开高速公路时，NGP提前且准确地合并到了匝道中，并且放慢速度，提示司机必须手动接管车辆。
而特斯拉Autopilot在离开高速时十分犹豫，直到车辆几乎要驶入导流线，才提示司机手动合并车道。
“最糟糕的是无法自动合并，快到出口了还没过去，差点让我错过出口。”杰弗逊评价道。
这次对比测试，也让很多老外大开眼界，很多人在评论区表示也想试一把NGP，还询问他们的国家何时能买到小鹏P7，甚至有网友称，“我以个人名义欢迎中国来的新霸主。”
新车型新技术助小鹏起飞
在小鹏NGP自动导航辅助驾驶逐步向车主开放后，何小鹏表示，有超过20%的用户选择付费探索全新NGP。
而马斯克则在最近的特斯拉财报电话会议上抱怨，“只有1-2%的中国车主购买了FSD。”
这个数字低得让马斯克觉得不可思议，他表示中国人对细节很挑剔。
特斯拉Autopilot是随车赠送，但FSD的价格是6.4万元。
很多特斯拉车主不选择FSD，一是因为价格太贵，二是因为功能还不够丰富，大部分功能都是期货。
甚至因此有了“6.4万买FSD，不如买特斯拉股票”的段子。
相比之下，小鹏的技术更为亲民，P7直接选配XPLIOT 3.0软件只需2万元，买完车后在选装是3.6万元。
而且，何小鹏一直认为，只配备摄像头的自动驾驶汽车，没办法在雪天、雨天、黑夜、逆光、隧道环境中提升驾驶安全性。
因此从小鹏NGP的硬件架构来看，P7在感知层搭载了14个摄像头、5个毫米波雷达及12个超声波雷达，还用上了厘米级高精定位+分米级高德高精地图，运算层则搭载了英伟达Xavier驱动的运算单元。
这几乎是业内首家在量产车型上，做到视觉感知系统+毫米波雷达深度融合的360度双重感知融合系统。
而在软件算法上，小鹏NGP也针对中国路况和场景进行优化。
当然，回到小鹏P7这款车本身，性价比其实也相当不错，无框车门，18个喇叭的丹拿音响，网易LOOK音频直播、HIFI音乐、咪咕爱唱等全新音频应用，还有个性化酷炫的灯舞效果等等。
咪咕爱唱
小鹏P7个性化酷炫的灯舞效果
小鹏正准备推出第三款量产车，这是一款紧凑型轿车（可能被命名为P5），将搭载与大疆孵化的Livox览沃科技合作的定制版车规级激光雷达，计划于今年第四季度交付。
在摄像头+毫米波雷达+超声波传感器+车规级激光雷达多种传感器的加持下，小鹏对周边环境的感知性能将会更强大。
何小鹏曾说，“电动汽车绝不是下一条赛道，智能汽车才是下一条赛道”。
可以预见，在新车型和新技术的支撑下，小鹏正在驶入发展快车道。
文 | 王安忆
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