特斯拉刚刚完成在华关键布局，意义远胜1000公里续航
2021年，电动汽车续航里程又变长了。
蔚来、智己、埃安，都宣布未来两年内将推出续航1000公里的新车型。
随着电池技术不断进步，成本不断下降，目前电动汽车的续航能力，已经普遍达到500公里左右，有的甚至达到700公里。
500公里的续航里程，几乎已经和一些燃油车型相当，电动汽车真的需要1000公里的续航里程吗？
大多数人用车，频次最高的场景就是上下班。
《2020年度全国主要城市通勤监测报告》显示，全国36个主要城市中，北京职住分离最为严重，平均通勤距离为11.1公里。
按每天往返22.2公里算，一辆500公里续航里程的电动汽车，跑到电量还剩20%去充电，可以坚持18天。
在最极端的条件下，北京和深圳的通勤半径全国最高，都达到40公里。滴滴出行数据也显示，32公里是中国大城市普遍的极限通勤半径。
可是就算每天上下班跑80公里，一辆500公里续航里程的电动汽车至少也可以连跑5天，刚好周末充电。
传说“续航打五折”的冬天呢？
今年1月，懂车帝原创在北京-8℃至-2℃的环境下展开过一次续航评测，自动空调统一设定在24℃，座椅加热设定在一档，经济驾驶模式，动能回收最高，续航里程普遍打7折，最差的也只是打了65折。
按冬天打65折算，一辆500公里续航的电动汽车，在最极端的通勤半径下也可以坚持3天一充电。
结论就是，只要你不是天天跑高速，家里又有充电桩，目前市场上的主流电动车型，已经可以满足日常通勤需要。
那为什么有些电动汽车车主还会有续航焦虑？
因为没私桩，必须去外面找公共充电桩充电。
我们之前就写过（传送门→《看完老外怎么充电，中国车主肯定要酸》），对于没有私桩的中国车主来说，哪怕手机里装满再多的充电APP，也缓解不了他们的续航焦虑。
车主们永远不知道，APP里显示能用的充电桩，到底能不能用，充电桩的可用性，就跟薛定谔的猫一样不可知。
要么充电桩车位被油车占了，要么充电桩坏了正在维修，为了充上一次电，车主转战两三个充电站是家常便饭。
随着中国电动汽车保有量猛增，以后到了公共充电桩可能还要排队充电。
因此，电动车主的续航焦虑，本质上是补能焦虑。
只要你没私桩，就算续航里程到了1000公里，最终还是要为去哪儿充电焦虑——区别仅在于，你是每周焦虑一次，还是每两周焦虑一次。
补能焦虑，才是车主真正的焦虑，车企当然门清，否则，蔚来不会一上来就搞一键加电和换电站，小鹏汽车也不会自营超级充电站。
不过，最擅长治补能焦虑的还是特斯拉，他们不仅自建了超充站，就连超充桩都是自己造的。
2月3日，特斯拉上海超级充电桩工厂正式建成投产，首批V3超级充电桩正式下线，初期年产能为1万根超级充电桩。
这些国产超级充电桩，将加速实现特斯拉今年在中国每月新建100座超充站的计划。
截至2月初，特斯拉在中国大陆开放的超级充电站已有738座，覆盖超过300座城市，配置了超过5800个超级充电桩。
而据中国电动充电基础设施促进联盟（EVCIPA）数据，截至2020年12月底，中国共有30.9万个直流充电桩，其中特来电11.78万个，国家电网8.28万个，星星充电4.5万个。
按照特斯拉上海超级充电桩工厂的产能计算，特斯拉只需三到四年时间，就可以成为星星充电这般体量的充电服务商。
而且，其他充电服务商是服务所有品牌，特斯拉超级充电桩目前仅限特斯拉车型使用，每个超充桩停车位都有地锁，只有特斯拉车主才能解锁，根本不用担心被油车占位。
目前，国内公共充电桩的单桩利用率，至少要达到6%才能保持盈亏平衡，可是目前普遍只有4%，这就导致许多充电站为了控制运营成本，选址越来越偏僻，单桩利用率越来越不理想。
而特斯拉的超级充电站，选址通常位于餐厅、购物中心、WiFi热点附近，单桩利用率远高于其他充电站，车主也不用顶着风吹日晒雨淋充电。
优质的充电服务，也是助推特斯拉销量暴涨的一张王牌。
好在，像国家电网这样的充电服务商，目前也在尝试用可预约、可远程遥控的智能地锁，来解决燃油车占位的情况，并针对无桩用户，通过统建统管的方式，在小区、社区建设固定充电车位。
有券商测算，未来十年，国内充电桩增量将超5000万台，市场总投资额将达到近万亿元。
那么，两三年以后，当充电桩布局日益完善，换电模式、快充模式充分解决了用户补能焦虑，1000公里续航的电池还有意义吗？
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第一电动：零下40度严寒环境，适合买电动汽车吗？
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文 | 贡晓丽
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