“北沿江”引入“南沿江”！

12月7日，随着一孔长24米、重286吨的箱梁稳稳地落在上海至南京至合肥高速铁路引入南沿江城际铁路I类变更工程36#-37#墩支座上，标志着该工程箱梁架设施工圆满完成。

上海至南京至合肥高速铁路引入江苏南沿江城际铁路I类变更工程位于太仓市境内沪苏通铁路与南沿江铁路之间，含四条联络线以及南沿江正线改道岔共计五条铁路线，桥梁特殊结构多、类型变化复杂，邻近营业线施工难度较大。自7月3日箱梁架设施工启动以来，历经158天，共架设了113孔箱梁，其中24米箱梁31孔、32米箱梁82孔。

为圆满完成箱梁架设任务，中国铁路上海局集团有限公司南京枢纽指挥部会同参建项目部多次召开施工方案审查会，举办架梁方案专家论证会，集体讨论方案的可行性，并制定架梁应急预案；多次对管理人员和技术人员进行安全、技术交底，每日进行班前安全提示，抓紧抓实每一道工序，安全优质高效推进箱梁架设，为后续上海至南京至合肥高速铁路引入南沿江城际铁路I类变更工程全面完成奠定良好基础。

南沿江城际铁路，2018年开工建设，起于南京南站，止于太仓站，接驳沪苏通铁路后引入上海枢纽，设计时速350公里。这是沪宁间第二条城际铁路，建成通车后将承担沿线通道内以及沪宁主轴城市间的城际客流，推动句容、江阴、张家港、常熟、太仓等全国百强县加快融入沪宁“1小时高铁圈”。

上海至南京至合肥高速铁路，作为沪渝蓉高铁的重要组成部分已开工建设，其中沪宁段起自上海新建枢纽上海宝山站，向西经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市，终至江苏、安徽省界处，是江北沿江城市与南京都市圈、上海都市圈快速直达的快捷通道，承担沿江通道主要路网客流、京沪通道部分直通上海客流。

来源：南京枢纽指挥部

文字：郭磊 朱永安  图片：张浩

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