这座城市将迎来两条时速350公里高铁！
2020年11月12日，习近平总书记视察江苏南通，点赞南通“好通”、沧桑巨变、生活幸福。如今，全长143公里的沪苏通铁路开通运营已逾两年半，沪苏通铁路为南通全方位融入苏南、对接上海，实现更高质量发展注入了澎湃动能。
2020年7月1日，沪苏通长江公铁大桥暨沪苏通铁路开通运营，“一桥飞架南北，天堑变通途”，南通至上海间列车最短运行时间压缩至1小时03分，催生了“沪通同城生活”，定期票和计次票的推出，再一次方便了沪通间旅客出行。
南通作为长江三角洲中心区27城之一，拥有66公里江岸线、206公里海岸线，是江苏唯一滨江临海的城市，其作为长三角北翼经济中心和现代化港口城市也有得天独厚的优势。
如今
这片钟灵毓秀的江北大地
又有两条设计时速350公里的高铁
提上日程
新建上海至南京至合肥高速铁路
上海至南京至合肥高铁全线已开工建设，该高铁起自上海市新建上海宝山站，经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市及安徽省滁州市、合肥市，接入既有合肥南站，正线全长553.762公里，设计时速350公里。
根据此前公布的初步设计批复文件，这条铁路将为南通带来启东西、海门北、如皋西三座新建车站。
启东西站按高架车站设计，设到发线6条（含正线2条），岛式站台2座。
启东西站初期效果图
海门北站按地下车站设计，设到发线6条（含正线），岛式中间站台2座。
海门北站初期效果图
如皋西站按高架站设计，设到发线4条（含正线），基本站台和侧式中间站台各一座。
如皋西站初期效果图
南通站在既有3台7线基础上，新建沪渝蓉高速车场，设到发线8条（含正线2条），岛式中间站台3座。
南通站
这条铁路还将扩建既有南通动车运用所，在原预留位置增设4线检查库、1线不落轮镟轮库、16条存车线。该动车所总规模将达到10线检查库、3线临修及不落轮镟轮库、36条存车线。
上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。
新建南通至宁波高速铁路
1月15日9时58分，在宁波市前湾新区龙宝路东侧慈溪特大桥A段施工现场，随着一台徐工360旋挖钻启动钻头开始施工作业，标志着新建南通至宁波高速铁路首桩正式开钻。此前，在2022年8月，新建南通至宁波高速铁路（通苏嘉甬铁路）可行性研究报告获得国家发展和改革委员会批复。
南通至宁波高铁自盐城至南通高铁南通西站起，通过沪苏通长江公铁大桥预留两线跨越长江，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里，建设工期5年。全线设南通西、张家港、常熟西、苏州北、苏州南、嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥10座车站。
南通至宁波高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，路网地位十分重要。项目建成后，将与已开通运营的盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁等多条线路和在建的金华至宁波铁路、江苏南沿江城际铁路等多条线路相连，将密切南通与苏州、嘉兴、宁波等江南城市间的联系，推动长三角地区路网结构更加完善，极大便利沿线人民群众出行，对推进长三角高质量一体化发展，具有十分重要的意义。
对于南通以及周边城市居民来说
铁路新线开建或开通
都令人充满期待
也为这些城市带来更多的
活力与机遇
沪苏通铁路&长江公铁大桥
2020年7月1日，沪苏通长江公铁大桥上，复兴号列车和货运班列实现了历史性交会，沪苏通铁路和沪苏通长江公铁大桥同步开通运营。
沪苏通铁路的开通运营，大幅提高了铁路过江运输能力，缩短了上海与南通及苏北地区的时空距离，极大便利了沿线群众出行和货物运输，有力助推长江三角洲区域一体化发展。
沪苏通长江公铁大桥全长11072米，其中正桥长5827米，南北岸引桥长5245米，主跨1092米，为4线铁路、6车道公路、主跨超千米的公铁两用斜拉桥，能满足5万吨级集装箱船和10万吨级散货船通航要求，沪苏通铁路、通苏嘉甬铁路和锡通高速公路通过该桥跨越长江、贯通南北。
盐通高铁
2020年12月30日，一场大雪过后，晴空万里。在凛冽寒风和沿线人民热切期盼中，G8321次动车组列车从盐城站始发，盐通高铁正式开通运营。
盐通高铁位于江苏省东部沿海，北起盐城市，向南经大丰区、东台市、海安市、如皋市，终至南通市，线路全长158公里，是苏北地区首条全线设计时速350公里的高铁。全线共设盐城、盐城大丰、东台、海安、如皋南、南通西6座车站。
盐通高铁是我国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分。线路北起青盐铁路盐城站，连通徐盐高铁，南接沪苏通铁路南通西站直抵上海，有效改善了江苏东部地区的交通条件，进一步完善长三角区域铁路网布局。盐通高铁的开通运营，极大便利了沿线人民群众出行，对促进江苏南北区域协调发展，助力长江经济带和长三角区域一体化发展战略实施，具有十分重要的意义。
宁启铁路
2005年7月1日，宁启铁路南京至南通段开通客运业务，打开了苏中城市通往我国中西部地区的铁路通道。
2011年1月，宁启铁路南通站开启复线电气化改造建设，2016年5月15日，宁启铁路复线电气化工程改造完成，南京至南通正式开行动车组列车，极大缩短了南通至南京的铁路旅行时间。
2015年3月，宁启铁路南通至启东段开工建设，2019年1月5日，宁启铁路南通至启东段正式开通运营。10月11日，宁启铁路首次开行本线始发终到（南京站—启东站）列车。
新长铁路
新长铁路是一条连接江苏省徐州市新沂市和浙江省湖州市长兴县的客货共线单线非电气化铁路，线路呈南北走向。2004年7月，新长铁路正式投入客货运营。
2005年2月18日，新长铁路靖江至海安段停办客运业务。同年7月1日，新沂至海安段正式开通客运列车。新长铁路还承担津浦、沪宁铁路的货物运输分流任务。
海洋铁路&新建洋吕铁路
海洋铁路是一条客货两用铁路，于2014年正式开通运营，连接了海安站和洋口港。这条铁路的开通，不仅能够方便如东县人民通过铁路去往海安、泰州、扬州、南京等方向，也为洋口港货物运输提供了便利。
洋吕铁路（洋口港至吕四铁路）位于南通市东北沿海，北衔海洋铁路北渔站，南接宁启铁路吕四站，与宁启铁路形成南通铁路环线。线路途经南通市启东市、海门区、通州区、如东县4县（市）区，新设大豫站、东湖站、通州湾站、正余站、东灶港站、吕四港南站、吕四港站等7个站，改造北渔站、吕四站2个接轨站，全长约85公里。
洋吕铁路以货为主、兼顾客运，是通州湾新出海口国际一流港口建设“铁路进港区、内河到码头、港口通大洋”综合集疏运体系的关键工程，也是国家《中长期铁路网规划》中普速铁路网“三门峡经禹州至江苏沿海港口铁路”的最后一段，对打造通州湾长江集装箱运输新出海口集运体系，有效串联南通沿海各港区，打通铁路进港“最后一公里”具有重要意义。
未来新的过江通道
2022年9月7日，万里长江第一隧——海太长江隧道正式开工建设，该隧道是规划如通苏湖铁路的预留过江通道。
规划如通苏湖铁路起自江苏省南通市如东县，向南经海太长江隧道跨越长江，经江苏省苏州市后终至浙江省湖州市。
拥江抱海的南通
将有多条铁路去往各个方向
南通“好通”，未来可期！