新建2座车站！这条高铁建设捷报频传

近日

金华至建德高铁建设

迎来多项新进展

金建高铁位于浙江省西南部，全长64.51公里，是设计时速为250公里的双线铁路。线路自既有金华站引出，向北经兰溪市、建德市，在建德站接入杭黄高铁，沿线设金华、兰溪东、大洋、建德等4座车站，其中兰溪东站和大洋站为新建车站。

兰江特大桥墩身施工全部完成

3月22日，随着金建高铁兰江特大桥13#墩最后一方混凝土的浇筑，兰江特大桥墩身已全部顺利浇筑完成，为兰江特大桥下部结构主体施工画上了圆满的句号。

金建高铁兰江特大桥为项目控制性工程，位于兰溪市云山街道与女埠街道之间，线路走行于平原区，桥址处地形平坦开阔，地势略有起伏，主要为水浇地，沟渠众多，水系发达。本桥主要跨越兰江、规划省道S319、省道S314、规划G351国道，长度6538米，连续梁9跨，桥台2座，墩身165座，均为圆端型实体墩。

为确保下部结构主体工程能够按期高质量完成，参建单位科学组织，周密部署，加大资源配置，克服雨季等不良天气影响，全面落实标准化建设施工要求，确保了施工质量和安全稳定。此次兰江特大桥墩身全部顺利完成，为实现今年底全桥贯通目标奠定了坚实基础。

麻车隧道顺利贯通

3月21日15点，经过5个多月的连续奋战，金建高铁麻车隧道顺利贯通。

麻车隧道位于浙江省建德市大洋镇徐店村，全长117.93米，隧道穿行于丘陵区，地形起伏较大，地层岩性复杂多变，“Ⅴ”字形冲沟发育，最大埋深约18米。该隧道围岩级别均为Ⅴ级，全隧位于浅埋偏压段，易出现塌方、涌水现象，施工难度大，安全风险高。

针对麻车隧道的工程特点及地质特征，全隧暗洞范围均采用长管棚支护，参建单位以超前地质预报为先导，以监控量测数据稳定为前提，以保证软弱围岩及不良地质地段的安全施工为关键，持续优化施工组织，统筹协调各方资源，采用进口侧机械开挖，出口侧爆破施工的方式，最大限度减少对岩层的扰动，顺利完成了隧道全部掘进任务，在施工中实现了安全“零事故”的预期目标。

梓溪坞2号隧道顺利贯通

3月16日9时，金建高铁梓溪坞2号隧道顺利贯通。

梓溪坞2号隧道位于浙江省建德市境内，全长119米，穿行于剥蚀缓丘，地形起伏较大，山体多有第四系土层覆盖，植被较茂盛。隧道最大埋深约18.5米，岩层节理裂隙发育，岩体破碎，全隧围岩等级Ⅴ级。

针对施工难题，施工单位采用超前地质预报（TSP、地质雷达）、加强监控量测管理等多种技术手段，按照“短进尺、弱扰动、强支护、早封闭”的施工原则，严格开展班前技术交底、加强过程管控，实行包保责任制，层层分解落实施工任务，高效推进各道工序施工，实现了隧道建设安全“零事故”，为顺利贯通打下坚实基础。

金建高铁地处浙中城市群，是“黄山至金华”铁路通道的组成部分，对构筑浙江省铁路网骨架，完善长三角路网布局，提高铁路运输灵活性具有重要作用。建成后，这条高铁将长三角地区“皖江经济带”“黄山旅游经济圈”“浙中城市群”“温州经济圈”等多个经济圈紧密联系在一起，对实现多个经济圈联动发展、整合区域旅游资源具有积极意义。

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来源：沿海铁路浙江有限公司

编辑：殷超  审核：陶彬彬  监制：杨欣

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