盾构机刀盘转动，这条铁路海底隧道开始掘进！
5月16日上午
在新建宁波至舟山铁路
（以下简称甬舟铁路）
金塘海底隧道宁波侧和舟山侧
随着隔海相望的两台超大直径
盾构机刀盘同时转动
正式开启相向始发穿海之旅
标志着世界最长海底高铁隧道建设
进入盾构掘进阶段
来源：央视《朝闻天下》
双盾构机从两侧同时掘进
金塘海底隧道工程采用“甬舟号”和“定海号”两台盾构机施工，每台长135米、重4350吨，开挖直径14.57米。其中，“甬舟号”由西向东独头掘进4940米，“定海号”由东向西独头掘进6270米。两台盾构机在历经高水压地段及复杂地层“长途跋涉”后，最终在海底“会师”，中心轴线对接误差不超过2厘米。
建设海底高铁长隧有多难？
宁波与舟山两地之间海域地质复杂多变，隧道要下穿石油管线、海堤、码头和航道等多项风险源，海底最大埋深78米，最大水压8.4巴，相当于成人手掌面积上承受近1吨的重量；穿越过程中要经历28次软硬地层变换，其中硬岩最高强度近200兆帕，施工复杂程度、难度和风险世界罕见。
“聚焦建设世界级精品工程，我们项目团队对盾构机进行针对性设计和优化，采用重型带压刀盘，配备超前地质预报和超前加固等专用装备，总装达到世界领先水平，做到‘软硬通吃’；同时配备先进的导向系统，确保海底精准对接。盾构机在海底对接后，将借助双层壳体设计，内部结构拆解运出，外壳留在海底用于支护隧道，就像‘金蝉脱壳’”。中铁十四局甬舟铁路项目指挥长胡浩介绍。
舟山与宁波之间目前通过公路跨海大桥和轮渡连通，受台风天气、航道运输和节假日拥堵等影响，两地间运力波动大，给群众出行带来不便。“采用盾构下穿金塘黄金水道，可实现铁路全天候运营，有效降低工程建设对宁波舟山港航道影响。隧道掘进过程中，采用先进的泥水平衡技术，可以有效控制隧道施工对周围海域的影响。同时，施工产生的泥浆通过绿色环保技术进行固化处理，可避免对岛屿和海洋环境造成影响。”中铁十一局甬舟铁路项目负责人王双说。
为了确保盾构机顺利始发掘进，建设管理单位沪杭客专公司组织中铁十一局、中铁十四局项目部科学制定施工方案，提前组织安全培训和技术交底，开展组装过程推演，安全高效地完成了盾构下线、刀盘焊接、台车下井、盾体组装、整机调试等关键环节，为始发掘进奠定了坚实的基础。
甬舟铁路是国家《中长期铁路网规划（2016-2030年）》重大项目，线路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，通过新建海底隧道至舟山市金塘岛，通过新建跨海大桥至册子岛及舟山本岛，终至定海区白泉镇，线路全长76.4公里，设计时速250公里，是一条以中长途旅游客流为主、兼顾舟山宁波之间城际客流的高速铁路。项目建成运营后，将结束舟山群岛不通铁路的历史，长三角唯一不通高铁的地级市舟山市将接入全国铁路网，对实现宁波舟山同城化发展，加快两地融入“一带一路”和长江经济带，促进长三角一体化发展等具有重要意义。
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