中俄同月首飞大飞机，为何别人家的孩子能早拿证？

窄体客机市场竞争激烈，俄大飞机预计将用2年时间取得EASA认证，中国C919预计需5年时间。

特约撰稿 陈亮 《财经》记者 沈忱/文  施智梁/编辑

德国当地时间5月31日下午，国务院总理李克强在与德国总理默克尔会晤时表示，希望德方为中国自主研发制造的大飞机C919取得欧盟适航认证提供支持。

就在李克强发表上述言论前三天，5月28日，俄罗斯新研制的MC-21-300型号中短途干线客机完成了首飞。这款搭载了普惠公司PW1400G-JM发动机、最大航程为6000公里的窄体客机，在首飞当天完成了飞机强度和可操性及发动机可操作性的检查任务。

俄罗斯联合航空制造公司（UAC）总裁尤里·斯柳萨里（YurySlyusar）表示，MC-21是UAC旗下众多企业广泛合作的产物。这对于UAC新的产业模式形成是非常重要的一步。俄罗斯方面预计MC-21于2018年获得欧洲航空安全局EASA型号合格证（下称TC）。

就在MC-21完成首飞前不久，中国生产的同类型窄体干线客机C919也完成了其首飞。双方都聚焦于窄体客机的国际市场，谁先取得EASA的适航证，谁就将抢占市场先机。

中国商飞方面则对何时取证未有明确表态。多位专家在接受《财经》记者采访均认为，从首飞到拿证开始商业运营还需五年时间。

漫长的EASA取证过程

MC-21-300在完成首飞之前，其生产商伊尔库特公司于2016年分别向俄罗斯联邦航空运输局和EASA方面递交了TC的申请，并计划于2018年取得EASA的型号合格认证。

中国民航上海适航审定中心飞行性能室主任、C919型号合格审定委员会成员揭裕文表示，通常所说的适航证是指型号合格证（TC），说明飞机型号设计符合安全标准。

向EASA申请TC，说明俄罗斯方面还想进军国际市场。由于波音和空客在航空业中的地位，使得EASA或美国航空安全局（FAA）的适航认证成为国际标准。任何一家企业生产的飞机一旦获得EASA或FAA的适航认证，该型号飞机在国际市场上基本可以通行无阻。

根据EASA官网相关信息显示，EASA自2003年起负责欧盟与非欧盟国家的飞机适航认证。在TC认证方面，EASA采用了“四步走”的方式。

首先是技术熟悉和认证标准确立阶段。飞机制造商将项目提交给EASA，当它被认为已经达到足够的成熟度时，建立起EASA认证小组和针对特定飞机类型申请认证的一套标准。

其次，EASA将制定认证计划。EASA和制造商需要界定和同意证明飞机类型符合认证基准的每项要求的手段。这与认证过程中确定EASA的“参与程度”是一致的。

第三步就是合规演示。飞机制造商必须证明其产品符合法规要求，要根据之前确立的认证标准去分析结构、发动机、控制系统、电气系统和飞行性能。

这种合规性演示是通过在地面测试期间的分析（例如在结构上进行鸟撞试验、疲劳试验和模拟器测试），并通过飞行中的测试进行。EASA专家通过文件审查和参加其中一些合规测试见证，对合规演示进行详细的审查。

在审定大型飞机的情况下，这是型号认证过程中最长的阶段。大型飞机完成合规性演示的期限为五年，如有必要，可延长。

最后就是批准阶段。在EASA对制造商各项测试都满意的情况下，EASA将结束审查并颁发TC。EASA主要负责欧洲飞机的型号认证，这些模型也受美国或加拿大并行认证。根据欧美、欧加双边航空安全协议，双方认证结果是互认的。

虽然EASA规定TC取证期限为五年，但建元资本高级副总裁钱诚告诉《财经》记者，一般在申请和试飞后，TC两年即可拿到。拿到了TC即证明了整个型号研制过程结束。下面要进行审查许可，并获得生产许可证（下称PC）。

钱诚认为，PC取证又是一个漫长过程。因为一条生产线的合规，不仅是自身运行和人员培训合规，还要涉及上游承包商和二级供应商合规问题。这是对生产线整个供应商体系和管理体系的全面考核。

在拿到PC之后，最后一步就是进行单机适航审核，即拿到单机适航证（下称AC）。AC是适航当局对每架飞机制造符合性的批准。每一架出厂的飞机都要这个证，如同出生证一样。

俄受益于支线客机取证经验

就在MC-21申请EASA TC证的同年，EASA受理了C919的TC申请。EASA宣传及质量部门的负责人多米尼克·方达（Dominique Fouda）在接受《财经》记者采访时表示，目前对于C919的型号合格认证仍处于第一阶段，即技术熟悉及相关审定标准确定阶段。

同济大学航空与力学学院教授沈海军对《财经》记者表示，预计五年时间C919能取得EASA的型号合格证并投入商业运营。此外，也有学者乐观地表示，三年内C919即可获证并投入商业运营。

与C919同年申请EASA型号合格认证、同年完成首飞的MC-21，为何能预计仅用2年时间取得EASA认证？主要还是得益于俄罗斯方面前期的经验积累。

就在设计MC-21之前，俄罗斯曾设计过一款SSJ-100型号的支线客机。该型号飞机是俄罗斯自苏联解体后首次采用欧洲适航标准研制的民用客机，并通过了EASA的型号合格认证。

据《大飞机》报道，SSJ-100型号支线客机由苏霍伊民机公司和意大利Alenia公司成立合资公司共同生产。Alenia主要承担部分飞机结构件的生产任务，并负责飞机在欧洲市场的销售和售后支援，同时为申请EASA型号合格证提供技术支持。

2004年，Alenia向EASA提出SSJ-100飞机的审定申请，并于2012年获得EASA的型号合格证。《大飞机》报道认为，此举表明SSJ-100符合EASA的适航和环境要求，这一结果标志着俄罗斯民机首次达到并通过了EASA CS-25的审定。SSJ-100飞机的成功取证使俄罗斯民机制造水平在一定程度上获得了欧美国家的认可。

在沈海军看来，有了国际审查经验就会大大缩短适航审定到商业运营的时间。例如之前的ARJ-21用了8年时间去配合FAA审查，虽然最后没获得型号合格证，但为C919走国际流程审查积累了经验，将会减少审查时间。

同理可证，俄罗斯方面有了EASA对于SSJ-100型号合格的审定成功先例，此次MC-21取证时间也将会大大缩短。

当然先取证并不是获得商业成功的必要条件，关键还要看订单数。C919发动机供应商CFM国际公司的LEAP-1C型号发动机项目总监刘晓粤告诉《财经》记者，C919并非一定要取得EASA/FAA的适航认证，仅中国国内市场和现在570架的订单量能让C919项目获得巨大的商业成功。而据俄新社报道，目前两种型号的MC-21客机已有175架订单。订单数不及C919的1/3。

在价格方面，C919也是更优势。据美国航空网站AINonline透露，MC-21售价为9100万美元，相较于空客A320的价格低15%。然而相较于国信证券预测的C9197000万-8000万美元的报价仍要高出不少。

监制  |  李勇    责编  | 刘岩