痛心！重庆公交坠江，竟是乘客与司机互殴所致，15个生命没了

来源 | 人民日报 

11月2日，记者从重庆万州公交车坠江事故原因新闻通气会上获悉，10月28日上午10时8分，重庆市万州区一辆公交车与一辆小轿车在万州区长江二桥相撞后，公交车坠入江中。事故发生后，党中央、国务院高度重视，国家应急管理部、公安部、交通运输部派员赴渝现场指导调查处置。市、区两级党委、政府组织公安、应急、海事、消防、长航、卫生等部门组建现场指挥部，全力开展搜救打捞、现场勘查、事故调查、善后处置等工作。

现场指挥部组织70余艘专业打捞船只，蛙人救援队、水下机器人、吊船等专业力量围绕公交车坠江水域全面开展搜救打捞工作。事发后，通过细致调查摸排，明确15名驾乘人员身份。同时克服水域情况复杂、水深70余米等实际困难，先后打捞出13名遇难者遗体并确认身份。精确定位坠江车辆位置，于10月31日23时28分将坠江公交车打捞上岸。目前，善后工作正有序开展。

公安机关先后调取监控录像2300余小时、行车记录仪录像220余个片断，排查事发前后过往车辆160余车次，调查走访现场目击证人、现场周边车辆驾乘人员、涉事车辆先期下车乘客、公交公司相关人员及涉事人员关系人132人。10月31日凌晨0时50分，潜水人员将车载行车记录仪及SD卡打捞出水后，公安机关多次模拟试验，对SD卡数据成功恢复，提取到事发前车辆内部监控视频。

公安机关对22路公交车行进路线的36个站点进行全面排查，通过走访事发前两站（南山岔路口站、回澜塔站）下车的4名乘客，均证实当时车内有一名中等身材、着浅蓝色牛仔衣的女乘客，因错过下车地点与驾驶员发生争吵。经进一步调查，该女乘客系刘某（48岁，万州区人）。综合前期调查走访情况，与提取到的车辆内部视频监控相互印证，还原事发当时情况。

10月28日凌晨5时1分，公交公司早班车驾驶员冉某（男，42岁，万州区人）离家上班，5时50分驾驶22路公交车在起始站万达广场发车，沿22路公交车路线正常行驶。事发时系冉某第3趟发车。9时35分，乘客刘某在龙都广场四季花城站上车，其目的地为壹号家居馆站。由于道路维修改道，22路公交车不再行经壹号家居馆站。当车行至南滨公园站时，驾驶员冉某提醒到壹号家居馆的乘客在此站下车，刘某未下车。当车继续行驶途中，刘某发现车辆已过自己的目的地站，要求下车，但该处无公交车站，驾驶员冉某未停车。10时3分32秒，刘某从座位起身走到正在驾驶的冉某右后侧，靠在冉某旁边的扶手立柱上指责冉某，冉某多次转头与刘某解释、争吵，双方争执逐步升级，并相互有攻击性语言。10时8分49秒，当车行驶至万州长江二桥距南桥头348米处时，刘某右手持手机击向冉某头部右侧，10时8分50秒，冉某右手放开方向盘还击，侧身挥拳击中刘某颈部。随后，刘某再次用手机击打冉某肩部，冉某用右手格挡并抓住刘某右上臂。10时8分51秒，冉某收回右手并用右手往左侧急打方向（车辆时速为51公里），导致车辆失控向左偏离越过中心实线，与对向正常行驶的红色小轿车（车辆时速为58公里）相撞后，冲上路沿、撞断护栏坠入江中。

对驾驶员冉某事发前几日生活轨迹调查，其行为无异常。事发前一晚，驾驶员冉某与父母一起用晚餐，未饮酒，21时许回到自己房间，精神情况正常。事发时天气晴朗，事发路段平整，无坑洼及障碍物，行车视线良好。车辆打捞上岸后，经重庆市鑫道交通事故司法鉴定所鉴定，事发前车辆灯光信号、转向及制动有效，传动及行驶系统技术状况正常，排除因故障导致车辆失控的因素。

根据调查事实，乘客刘某在乘坐公交车过程中，与正在驾车行驶中的公交车驾驶员冉某发生争吵，两次持手机攻击正在驾驶的公交车驾驶员冉某，实施危害车辆行驶安全的行为，严重危害车辆行驶安全。冉某作为公交车驾驶人员，在驾驶公交车行进中，与乘客刘某发生争吵，遭遇刘某攻击后，应当认识到还击及抓扯行为会严重危害车辆行驶安全，但未采取有效措施确保行车安全，将右手放开方向盘还击刘某，后又用右手格挡刘某的攻击，并与刘某抓扯，其行为严重违反公交车驾驶人职业规定。乘客刘某和驾驶员冉某之间的互殴行为，造成车辆失控，致使车辆与对向正常行驶的小轿车撞击后坠江，造成重大人员伤亡。因此，乘客刘某和驾驶员冉某的互殴行为与危害后果具有刑法意义上的因果关系，两人的行为严重危害公共安全，已触犯《刑法》第一百一十五条之规定，涉嫌犯罪。

十五个鲜活的生命瞬间消逝，教训极其惨痛。愿逝者安息，生者警醒。

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重庆公交坠江竟因“司乘打架”，

公交失控缘于心智失控

作者 | 西坡

来源 | 沸腾（ID：xjb-feiteng）

重庆公交车坠江事故的真相浮出水面。看到真相的第一瞬间，许多人都处于失语状态，不知道该如何评判。

事故原委竟如此简单，可是故事的结局却如此悲惨。

车载行车记录仪拍下了悲剧发生时刻的画面。只见一名女乘客与公交司机先是大声争吵，接着女子手持手机击打公交司机。互殴几秒之后，司机收回右手并用右手向左急打方向，导致车辆失控向左偏离越过中心实线，与对向正常行驶的红色小轿车相撞后，冲上路沿、撞断护栏坠入江中。

公安机关做了许多工作，最关键的是对从水里打捞出来的SD卡数据成功恢复。此外还调取监控，排查过往车辆，调查走访现场目击证人等等，基本摸清了冲突的前因后果。

驾驶员冉某事发前几日生活轨迹调查，其行为无异常，精神情况正常。女乘客刘某自己坐过了站，要求下车，驾驶员没有听从，所以对司机怀恨在心，又是指责又是殴打。

驾驶员向左打的那一圈方向盘，是公交车失控的最直接原因。他为什么做出这个举动，只能靠猜测。但很大的概率是，他突然被刘某击打之后，脑袋发懵，下意识做了一个动作。

毫无疑问，最大的罪魁祸首就是48岁的女乘客刘某。她的一时冲动害了全车人的性命。从她9点35分上车，到公交车10点8分坠江，只有短短的半个小时。

刘某的举动实在没有任何理智可言。首先，坐过站是她自己的责任。公交司机不能随便停车，这也是全国普遍的规定。何况自己的过错怎么能让别人买单？

但是她却被激怒了，仿佛体内有一个不受控制的“绿巨人”似的，做出了威胁他人生命也威胁自己生命的举动。其实即便她觉得受到了不公平对待，也万万不该攻击正在开车的司机。

按照通常的说法，人们会说刘某身上戾气太重。其实我们也可以说刘某属于“垃圾人”群体的一员。“垃圾人”的典型特征就是，为了逞一时之“气”，连自己的命都不要了。

▲10月29日9时40分，市民在长江南岸高地上焦急地等待着救援消息。新京报记者彭子洋 摄

“我发起火来连自己都怕。”这句话对他们来说就是真实写照。

现实中，这样的人并不是那么罕见。刚看到有人梳理的新闻合集：

2018.9.28 义乌一公交车上醉汉突然抢夺方向盘

2018.9.21 武汉公交车发生惊魂一幕，男乘客突然抢夺方向盘

2018.7.9 惊险！只因公交车坐过站，一男子竟然抢夺司机方向盘

2018.6.12 男子抢夺方向盘：等一下，老婆还在上厕所

2018.5.14 顺义女子疯狂拉扯公交司机抢方向盘，差点害死一车人

2018.3.26 疯狂！没停在想停的地方，女乘客公交车上抢方向盘

2018.4.6 男子赶火车劝公交司机加速过路口 抢方向盘自己开

2017.12.14 盐城一男子为了2元车费，竟然抢夺公交车方向盘

如果“垃圾人”只是害自己，那我们可以不去理会，可是他们常常会绑架一车人，这就构成了对公共安全的威胁。

如何把“垃圾人”对公共安全的威胁降到最低，是这起坠江事故留给人们的最大问题。

第一，以公交司机为代表的关键岗位，关系着众人的生命，不仅包括车上的，还有车下的，比如那个无辜被撞还被传是肇事者的女司机。这些岗位一定要进行预防“垃圾人”的培训与演练。乘客抢夺方向盘的新闻发生了这么多起，不开一个专门的培训课程是说不过去的。

第二，在广泛的社会生活中，职能部门、执法机构一定要坚决捍卫规则，不给“垃圾人”制造按闹分配的错觉。有些“垃圾人”之所以横行无忌，不能不说有一定被纵容的成分。

如果今天一个人在高铁上霸座而得不到惩处，那么明天这个人就可能去攻击正在开车的公交司机。

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坠江教训：公德要彰，

规范司机应对也是当务之急

作者 | 张丰

来源 | 彭湃新闻

今天，官方及时通报了对重庆公交车坠江事故调查的结果，和很多人想的相似，它不是一次车辆本身失控导致的悲剧，而是人为造成的。但是具体原因还是让人吃惊并愤怒：一个48岁的女乘客因为坐过站，不断骚扰和殴打司机，司机用右手抵挡、还击，并最终导致车辆急转弯失控冲破护栏坠江。

换句话说，十几条人命，就是因为这位乘客的不理智而消失的。坐过站让人沮丧，尤其是在重庆，可能意味着一番波折，但是这毕竟是小事，而且从根本上来说，坐过站也是个人疏忽造成的。为这样的小事而丧失理智，做出疯狂的行动，实在匪夷所思。

无独有偶，10月29日，北京一女子乘公交车时坐过站，要求临时下车遭拒后用整箱牛奶砸司机，导致公交车发生剐蹭。女子被刑拘。

如果我们在网上搜索一番，会发现“乘客抢夺方向盘”的新闻，已经发生很多次了。有时是公交车，有时是大巴，冲突的原因，大多都是类似坐过站这样的小事。这些乘客大部分是中老年人，他们对自己的“损失”不满，进而迁怒于司机。他们并非没有意识到抢夺方向盘是危险行为，恰恰相反，他们正是知道这样做的危险性，知道这是对司机的“报复”，对世界的“报复”，他们才会这样做。

这个现实很让人沮丧。但是，我们无法对乘客进行筛选，在上车之前，每个人都是好乘客。这种突如其来的对公共交通的破坏，是我们必须面临的风险。有的车辆上有安全员，在类似情况出现时可以保护司机，但是我们也不能因为重庆这起悲剧，就呼吁每辆车上配一个安全员。女乘客殴打司机的时候，如果能有别的乘客站出来阻止或许也能起到作用，但我们也无法硬性要求乘客。

看起来不太公正，但是唯一有效的提升安全的办法，就是提高司机的反应水平。这次官方通报中非常正确地指出了司机的责任·，“冉某作为公交车驾驶人员，在驾驶公交车进行中，与乘客刘某发生争吵，遭遇刘某攻击后，应当认识到还击及抓扯行为会严重危害车辆行驶安全，但未采取有效措施确保行车安全，将右手放开方向盘还击刘某，后又用右手格挡刘某的攻击，并与刘某抓扯，其行为严重违反公交驾驶入职规定。”

那么，何为确保行车安全的“有效措施”？在这种情况下，最应该做的就是把车安全停下。从功利的角度，车停下来后，别的乘客会对肇事者施压，有利于改变她的心理状况。司机接下来要做的是报警，因为乘客辱骂攻击司机的行为，已经危害到公共安全。

香港公交车有规定，乘客不能和司机交谈，如果你乘车时询问司机，他不会搭理你，别的乘客会厌弃甚至可能警告你，这就是文明。其实，内地城市的公交车管理，也有类似的规定，我就在坐公交车时听到过“不许与司机闲聊”的广播。

但是，现实中，和司机聊天的非常多，甚至看到熟人上车后和司机一直聊天。在高速的大巴上，和司机聊天的也很常见。这就让司机违背了特殊的职业要求，也鼓励了更多向司机寻衅的人。

文明的养成需要很长时间，公民素质的提高也非一朝一夕所能完成。但是这样惨重的代价谁都不愿看到，或许只能从规范司机行为入手，才能更快更好地提高乘车文明。

来源：人民日报、沸腾（xjb-feiteng）、彭湃新闻。本文不代表《财经》立场。

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