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全长24公里,正式开通!深中通道到底牛在哪?
来源|珠江时报综合南方+、佛山市新闻传媒中心、新华网、央视新闻等
6月30日上午,深圳至中山跨江通道(即“深中通道”)开通活动在深中通道西人工岛举行。10时50分许,深中通道正式开通,下午3时通车试运营。
东起深圳,西至中山,全长24公里,未来30分钟内即可通达。
自驾指南
深中通道全线24公里,不设服务区。目前深圳中山两地通行,自驾需往北绕行虎门大桥,车程约2小时。深中通道通车后,从深圳到中山的交通时间将缩短至30分钟以内。
佛山方面,从佛山祖庙前往深圳市民中心,目前最常用的自驾路线为:途经广珠西线高速、广州绕城高速和广龙高速,过南沙大桥后沿京港澳高速抵达深圳,总路程约140余公里,车程2小时左右。
深中通道的通车,有助缓解南沙大桥、虎门大桥节假日期间拥堵问题,起到交通分流作用。
另外,中山东部外环高速公路二期工程(中山黄圃至翠亨高速公路南北延线)是珠江口西岸城市连接深中通道的重要交通工程,其中北延线的起点是佛山顺德南部的容桂街道。
未来从容桂出发,途经深中通道,有望最快40分钟可以到达深圳。
深中通道将打开佛山制造更便捷地通往全球市场的另一扇大门,佛山可借助深圳的窗口与平台优势,实现互利双赢。
“关键一横”拓展发展空间
路通、财旺、人兴,珠江口两岸城市“摩拳擦掌、蓄势待发”。
深中两地无缝对接——随着深中通道开通,两条深中跨市公交线路同步“上新”,每天发车超过90班、全程15元—18元的班车化运作,让跨城出行变“同城通勤”。
在中山翠亨新区政务服务中心,深圳龙华区、宝安区“跨城通办”事项超过200项,涵盖人才、社会保障、医疗卫生等多个领域,深中市民畅享“同城服务”。
珠江两岸双向奔赴——随着珠海、江门、阳江、茂名、湛江等城市到深圳的时间大幅缩短,珠江口东西两岸城市上演“双向奔赴”。
最近,来自深圳的电子装备、新型储能企业频频组团考察江门,抢抓“大桥红利”,寻找产业有序转移目的地。影石创新科技股份有限公司的总部在深圳,生产基地在中山,正加紧建设位于珠海的办公中心,联合创始人陈永强说:“深中通道开通,将大大便利研发与生产部门之间的联动。”
三地资源加速盘活——深中通道开通后,与港珠澳大桥联动,将让广深港澳四城形成跨海直连的格局,推动粤港澳三地各类资源要素高效便捷流动。
“有了深中通道,从横琴到深圳更加方便,我希望可以去大湾区其他城市发展业务。”在珠海横琴创业的澳门青年刘智龙满怀期待。
实地调研后,上海交通大学安泰经济与管理学院教授陈宪十分看好前景:“深中通道有望带来区域均衡效应、空间结构效应、产业协同效应、同城化效应和协同治理效应等五大效应,迸发出区域经济的巨大能量。”
深中通道通行费
27日,省交通运输厅官方网站公布广东省交通运输厅、广东省发展改革委、广东省财政厅关于深圳至中山跨江通道车辆通行费收费标准的批复,同意深圳至中山跨江通道及其附属设施交工验收(含收费系统联网检测)备案并通车运行后,方可开始收费。
收费车型执行《收费公路车辆通行费车型分类》(JT/T489-2019),项目全线车辆通行费收费标准为66元/标准车次,其中:
东人工岛(起点)至西人工岛的收费标准为37元/标准车次;
西人工岛至万顷沙枢纽互通的收费标准为23元/标准车次;
万顷沙枢纽互通至横门互通(终点)的收费标准为6元/标准车次;
1~4类客车的收费系数分别为1、1.5、2、3,其中,3类客车、4类客车收费系数按前述系数的60%执行;
1~6类货车的收费系数分别为1、2.1、3.16、3.75、3.86、4.09;
专项作业车的收费标准参照货车执行。
深中通道为什么这么“牛”?
地处粤港澳大湾区核心区域,集“桥、岛、隧、水下互通”为一体,当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程,深中通道为什么这么“牛”?
深中大桥(原名伶仃洋大桥)长度虽然不到三千米,却是全线关键控制性工程之一。
建造这座大桥需要克服多个难题——
首先,需要满足繁忙的通航需求。
这座大桥的上游,是华南地区最大的集装箱干线港口——广州港。
它的国际集装箱航线多达130多条,日均4000多艘次船舶在桥面下航行,未来还要满足30万吨散货轮和3万标箱集装箱船的通航需求。
因此,深中大桥采用了1666米超大跨径桥梁,是世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥。
并且,深中大桥通航净高是76.5米,这是什么概念?
它比世界主航运通道——苏伊士运河和巴拿马运河上的桥梁通航净高高出10米左右。
这是目前世界最高通航净空的海中大桥,距离海面26层楼的高度,足够容纳两艘上下叠置的泰坦尼克号。
要实现这样的通航净高,就要在伶仃洋上建造两座更高的大桥主塔。
中国工程师自主研发的一体化智能筑塔机,此时大显身手。
7400吨预制成型的钢筋,5万立方米的混凝土,48次的浇筑,仅用一年的时间,这座90层楼高的主塔便拔“地”而起。
其次,需要承受得住重量。
深中大桥钢结构用钢量约8.5万吨,相当于两座国家体育场“鸟巢”的用钢量。要拉起如此重的桥梁,就需要拉力更大的主缆。
主缆直径为1.06米,由25000多根直径6毫米的钢丝组成,钢丝的强度为2060兆帕,每根小小的钢丝都足以吊起3辆家用小轿车,两根主缆的总缆力将近30万吨。
顺着主缆望去,在两座高主塔的两边,有两个钻石模样的巨大锚碇,这是大跨径悬索桥最重要的受力结构。
但在淤泥层较厚、地质复杂的海中建设巨型锚碇结构,全世界都鲜有经验可循。
深中大桥单个锚碇重约100万吨,面积相当于17个国际标准篮球场,是当前世界上最大海中锚碇。
它就像两个大大的“称砣”,用自己的体重“压住”了整个桥梁和日后行驶在桥上所有车辆的重量。
最后,深中大桥面临的最大挑战是风。
因为处在珠江口强台风频发区,曾有欧洲著名桥梁公司断定:整体钢箱梁悬索桥方案无法满足抗风安全要求。
工程师宋神友牵头组织了3年多的平行研究,研发了新型组合气动控制技术,在世界上首次将超大跨整体钢箱梁悬索桥颤振临界风速提高至88米/秒,能抵御17级台风。
深中大桥一举打破了国外权威的论断,为我国未来跨海工程积累了技术储备。
深中通道海底隧道全长6845米,是世界上最长、最宽的海底钢壳混凝土沉管隧道。
两个核心装备助力深中通道“海底穿针”。
世界首创的沉管浮运安装一体船“一航津安1”,主要任务就是浮运安装深中通道海底隧道的沉管以及最终接头。
船上有一个特殊的装置,黄色塔架的顶端就是北斗导航系统的主机天线盘,它的作用就是接收卫星定位信号传输给智慧施工系统,来指挥沉管在海底的精准对接。
在看不见的水下,5厘米的安装误差量,对于长160多米、宽46米,还有10米高的沉管来说可以说是“穿针绣花”。
为引入北斗的力量,团队在陆上、海上、沉管上反复做了上千次试验验证,最终形成方案,由船上的北斗卫星天线和附近的参考基准站配合,对沉管进行差分定位,精度可达毫米级。
隧道里面还有哪些高科技?
北斗卫星定位
智能巡检机器人
智慧交通管控系统
如果发生火灾,可以在控制室远程一键开启隧道顶部的高压水雾、泡沫灭火系统,为人员逃生争取更多的时间。
传递这些信息的“神经网络”,就设在隧道的中管廊内。
安全运营的“中枢神经”——中管廊
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