111岁的上海轮渡迎来无人售票时代！几十年前的支付方式竟是这种
当你驾驶车辆驶入隧道，驶上大桥，顺利过江时，是否想过，一百多年前，在没有这些便利的交通设施的日子里，人们是如何抵达黄浦江对岸？
没错，轮渡！上海轮渡，到现在还被许多长辈称为“摆渡”，是来往黄浦江两岸的渡运系统，同时也是城市公共交通系统的一部分。
你可知道，以前的轮渡是什么样的？当年的轮渡筹码长啥样？“铅角子”又是啥？……
以前的轮渡长啥样？
渡轮，上海人喜欢称作“摆渡船”，作为往来于黄浦江两岸的交通工具已经存在111年了。
1911年1月5日，上海第一班轮渡从当年的浦西铜人码头，也就是现在的南京东路外滩附近起航，开往浦东的东沟，这一天，轮渡正式成为了越江“神器”。
刚开始的时候，轮渡发展缓慢，它与小舢板、小木船并驾齐驱了很长一段时间。
“传说”中的摆渡小舢板↑
直到上世纪50年代，上海全力建设社会主义工商业城市，浦东陆续建造了大型工厂和工人新村。
黄浦江上的水上交通更加繁忙了，上海轮渡开始作为市内交通和公用事业的重要组成部分得到了很大的发展，开辟了很多新的航线，渡轮的硬件也不断更新。
摄于50年代的老照片，当时市民在轮渡上观赏风景↑
据原上海市轮渡有限公司南外滩营运分公司指导船长李建华回忆，上世纪八九十年代，浦江轮渡上写的名称是“沪航客”。
“那时的渡轮只有一层，上面是一个简易的顶棚，周边是栏杆，夏天热、冬天冷。开起来也比较费劲，全部靠驾驶员手动操作，发动时要费力地来回推动手柄。”李建华介绍说。
上世纪的浦江渡轮↑
上个世纪80年代是轮渡发展的黄金时期，那一时期，上海黄浦江上共有对江客渡航线22条，对江车渡航线5条，日平均客运量100多万人次，年最高客运量3.7亿人次，堪称全世界最繁忙的轮渡。
而从陆家嘴到延安东路外滩的陆延线则是上海最繁忙的轮渡线，一天客流量超过20万人次。
上世纪90年代熙熙攘攘的“摆渡大军”↑
1988年5月，为缓解“过江难”矛盾，上海部分车渡早高峰载运自行车乘客过江↑
然而，“百万市民过黄浦江”的壮观场面也给轮渡带来了“不可承受之重”。
每天上下班高峰时期，每个渡口前都拥着熙熙攘攘的人流，铁栅栏门一开，就蜂拥而入，骑自行车的想方设法站到最前排，等下到了对岸可以早点下船；不骑车的人大多争先恐后的抢占船头的位置。船舱的拥挤常常引发争执，有时甚至造成事故。
当时，市民为挤上去，“花式”上轮渡↑
为了改变浦东、浦西的交通问题，上海开始筹建隧道和大桥。如今，随着越江隧道、大桥、轨交的建成，人们过江越来越方便，而昔日拥挤喧嚣的渡口越发冷清。
尽管如此，人们心中的“轮渡情结”并没有消失，而现在，自行车、助动车、摩托车等过江，还是要依靠轮渡。
这样的轮渡筹码，
你见过吗？
1956年，公私合营上海市轮渡公司承担起沟通黄浦江两岸的全部运能。
“以前，浦江渡口筹码堪称五花八门，自1958年起，正式发行了淡黄色底、中嵌绿色‘市’字的统一新筹码，每枚6分。”上海轮渡原档案室主任傅斌介绍说，这是上海轮渡首次使用塑料的筹码，而之前的筹码大多为铅的材料，俗称“铅角子”。
轮渡过江筹码一览↑
“6分”的筹码一直使用到了1990年。1990年元旦，在维持30多年票价不变后，上海轮渡首次进行调价，乘客过江为0.2元，如果推着自行车或助动车，则为0.4元，随之而来就出现了2种轮渡筹码。
之后的1993年、1994年、1996年、1997年，轮渡又经历了4次调价。
1997年11月1日起，新的调价政策出现了新的变化，乘客如果推着自行车或助动车，过江费用不一样。当时乘客为0.8元；如果推着自行车，则为2.4元；如果推着助动车则为2.9元，于是出现了3种轮渡筹码。
当时还有对江轮渡客运月票↑
在科技创新方面的应用，轮渡在上海公共交通行业中曾经一度领先。
1996年7月，感应式IC卡自动收费系统在金陵东路渡口试用，感应卡可充值反复使用，还能够实现售票、检票、放行一体化，不仅一举改变了40多年来以筹码、月票作为过江凭证的传统模式，更是大大提升了市民的过江效率；
2005年，轮渡电子筹码在“东金线”空调轮渡上投入试用；
2007年7月1日，沿用了49年的纸质轮渡月票退市，电子月票正式启用……
感应式IC卡↑
电子月票↑
百年轮渡
迎来无人售票时代
12月20日，百年轮渡正式迎来无人售票时代。最大的原因是：目前，上海轮渡可使用交通卡、手机交通卡、云闪付、乘车码（微信、支付宝）等多种支付方式，而且选择这些方式的市民达到了过江人次的九成。
随着科技越来越先进，不久的将来，轮渡筹码肯定会消失。无人售票来了，但上海轮渡“为民服务”初心不会变。
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