船舶主机在管理中的重要参数
1. 二冲程柴油机换气过程所占曲轴转角一般为130~150°。
2. 低速柴油机n≤300r/min，Vm＜6m/s；中速柴油机300＜n≤1000r/min，Vm=6~9m/s；高速柴油机n＞1000r/min，Vm＞9m/s。
3. 按增压压力的高低，低增压的增压压力(绝对压力)约为≤0.15MPa；中增压的增压(绝对压力)约为0.15~0.25MPa；高增压的增压压力(绝对压力)约为0.25~0.35MPa；超高增压的增压压力(绝对压力)约为＞0.35MPa。
（附：MAN 柴油机工作动画原理）http://v.qq.com/iframe/player.html?vid=l0148fqou2f&width=500&height=375&auto=0
4. 串联增压系统当废气涡轮增压器完全损坏不能供气时，往复扫气泵仍可使柴油机工作转速达到标定转速的70％～80％；串联旁通增压系统当增压器损坏不能供气，靠活塞下部的泵气作用，仍能使柴油机转速达到标定转速的70％。
5. 为保证燃油正常流动，燃油的最低温度必须高于浊点；燃油的最低使用温度应高于浊点3～5℃；凝点<倾点2～7℃；凝点<浊点5～10℃；燃油的凝点、浊点及倾点温度值大小比较：浊点>倾点>凝点。
6. 为了保证喷油器针阀与针阀座可靠的密封性,要求折阀密封环带的宽度在0.3~0.5mm且位于针阀锥面上边缘。
7. 喷油器的喷油嘴喷孔直径磨损变大10%以上时就只能报废处理。
8. 低速机在滞燃阶段喷到缸内的燃油占循环喷油量15%~30%。
9. 通常理论燃烧过程的最高爆发压力发生的相位应该是上止点后10°~15°曲轴转角。
10. 按照对柴油机燃烧过程的“及时”要求，其燃烧持续期应控制在上止点后的范围是40°CA(曲轴转角)。
11.ISO把滑油按40℃时的运动粘度cSt的数值分成18个等级；API分类法按油品质量和适用机型特点把滑油分为4个质量等级。
12. 当燃用硫分S＞2.5％的燃油时，其气缸油的TBN(总碱值)通常是65～70（单位：mgK0H/g）。
13. 现代超长行程二冲程柴油机的气缸油所选用的SAE粘度等级是SAE50，TBN是TBN70。
14. 通常，由柴油机制造厂推荐的直流扫气柴油机气缸注油率大致范围是0.6～0.8 g/kWh，弯流扫气柴油机制造厂家推荐的气缸注油率大致范围是1.0～1.3 g/kWh。
15. 滑油的进口温度通常应保持在40~55℃；滑油的出口温度通常应不超过65℃；柴油机润滑系统中，滑油冷却器进出口温度差一般在10~15℃。
16. 为了防止曲轴箱油迅速氧化变质，应控制滑油的使用温度一般不高于65℃；为保证正常吸油，在滑油吸入管路上，真空度不超过0.03MPa。
17. 柴油机停车后，滑油系统应继续运行约20min
18. 在正常使用情况下，曲轴箱油的取样化验周期是3～4个月；曲柄箱油化验水分时，当水分超过0.5％时，应查明原因，同时用滑油分油机予以处理；
19. 为减少腐蚀和结垢，应限制海水的出口温度不宜超过45℃。
20. 目前船用柴油机选配螺旋桨的推荐标准通常为（85％～90％）Pb，100％nb。
21. 按我国有关规定，必须装设超速保护装置的柴油机是①标定功率大于220KW的船用主机②标定功率大于220KW的船用发电柴油机。
22. 根据我国有关规定,超速保护装置的作用是防止主机转速超过120%nb,发电柴油机转速超过115%nb。
23. 根据我国有关规定船舶主机所装极限调速器的限制转速是115%nb。
24. Woodward PGA气动转速设定机构使用压力范围为0.049～0.50MPa的控制空气；WoodwardPGA稳定调速率的调节范国通常是0～12％；Woodward PGA调速器稳定性调节中其补偿针阀的推荐开度是1/16～2圈。
25. 单脉冲电子调速器瞬时调速率δ1一般在5～7％，稳定时间Ts在3～5s范围内；双脉冲电子调速器瞬时调速率δ1一般不大于2％，稳定时间Ts不大于1s。
26. 液压调速器的滑油在正常情况下的换油周期一般是六个月。
27. 调速器连续工作时推荐的使用滑油温度范围是60~90℃[60~93℃]
28. 由于滑油污染造成的故障占调速器故障的50%。
29. 劣质燃油在雾化加热器中的预热温度取决于燃油雾化所需的粘度，要求进入喷油泵处的燃油粘度应为12-25 mm²/s；雾化加热器，为了避免加热后迅速积炭，预热温度不得超过150°。
30. 为了使燃油在沉淀柜能够充分进行沉淀，按规定至少应沉淀12h。
31. 油的热源为饱和蒸汽，饱和蒸汽压力不应超过0.8MPa。
32. 为安全使用燃油，船用燃油的闪点应不低于60~65°。通过此信息可以知道相关的倾点，浊点，凝点。
33. 舱柜加装燃油时应不得超过舱柜容量的85%。
34. 根据《规范》要求，在0.9＜nc/nb＜1.03运转范围内，应尽可能不用减小振幅的方法来消除转速禁区，以避免由于减振措施失效后可能出现的危险。
35. 换向过程所需时间应符合“船规”要求，主机的换向时间应不大于15s 。
36. 卷簧要机械示功器适用于转速小于400r/min柴油机。
37. 测爆压时要选用1/5小活塞，硬弹簧；测换气过程要选用1/l小活塞，软弹簧；传动机构超前或滞后对示功图形状影响极大。一般若每相差1˚CA，则平均指示压力pi相差5.5％。
38. 在使用电子式示功装置时，上止点标记误差应保证满足0.2～0.5˚CA[2439有误]。
39. 测量轴系弯曲度，临时支承点应设在离法兰端面的距离为（0.18～0.22）L。
40. 中机船在轴系的修理中，中间轴法兰的偏移量δ=0时，其曲折量最大不得超过0.60mm/m [见表11-1说明②]
41. 铁梨木轴承安装间隙的经验计算式中A=0.003d+x，则x取0.5～0.75mm
42. 船规要求推力轴承在检验中，推力块接触面积不小于总面积的75％
43. “海船规范”要求螺旋桨轴和尾轴的检验，一般单桨船为3～4年；双桨船为4～5年。
44. 白合金尾轴承与辛泼莱司密封装置合用，将节省功率1％。
45. 部颁修船标准规定，尾轴锥体与螺旋桨锥孔配合接触要均匀，接触面积不得小于总面积的75％，且在25×25mm2的面积内不得小于2～4点。
46. 径向变螺距螺旋桨的平均螺距在压力面的0.7R处测量。
47. 定距桨的空泡腐蚀一般发生在0.9R至叶尖。
48. 二冲程柴油机停增压器运转时，使用电动鼓风机供气，此时柴油机可达到标定功率的25％
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