中国海运业潜伏着人才断层的大问题
回来后,我们港口船长告诉我,那条船出事情了,吊带断裂造成150吨的大件损坏,船也被碰坏了。我们分析,水手操吊不是主要原因,是吊装工艺的问题,也就是一头用一根尼龙吊带兜底,吊带容易从衬垫的吊点滑出,被旁边的棱角割断。后来每侧改用两根钢丝起吊就没有问题。小小的细节,损失巨大!道理其实并不复杂,细节决定成败,每条船每天都会面对这样的细节。
这个事情该海事大学、交通部的研究所、大型国企去干的,但是大家成天忙着互相抄论文、抄教材呢!交通部研究院在忙着琢磨该限制多大船龄的船进港呢,怎样增加
但是国有大公司,占有太多的国家资源,有义务将工作中的经验教训整理出来,以便中国海运界学习,但他们没有做。沦落到我们小公司一样的思想境界。
现在的海运院校,航海类学生,学习竟然围着海事局的考证转!这就和科举考试一样,只知有朱子(朱熹),不知有苏子(苏轼)一样。国家标准是最基本的要求,优秀的学子要掌握很多相关知识,不学好球面几何、天文学你读海运学院做什么?就象现在很多企业,把国家标准当最高标准,怎么能生产得出高水平的产品呢,无怪乎低于国家标准的产品还在市面上横行。
悲哀地看到,这条路基本也堵死了,因为优秀有潜质的年轻人,不会上船做水手了。
有朋友给欧洲船东散派船员,现在几乎派不起来了,英文好的船员难觅,沿海城市几乎没有了,内陆地区的年轻人吃不了苦,受不了气,不会与外籍船员相处,与菲律宾交恶,更受不了菲律宾船员欺侮,即便做满合同,也打死不愿再去了。
连西方的工作环境、工作氛围都适应不了,怎么能向国外船东、船员学习技术呢。经常还看到报道,某某是中国第一个LNG船船长,某船中国第一个走北极航线,看到我都想笑,中国一定有外派船员早就干过了。想起1996年我跑日本-美西的原木航线,中国船以前的确是不敢进白令海的,我们跑了一年,感觉很好啊。看到上海远洋三处一条装油菜籽的船近岸航行还用空白海图,水手与大副不和,直到把船开上了千岛群岛。
十几年前当曾经无比崇敬的刘有钟背着包来推销保安体系时,曾无比崇敬的雷海船长到处寻求做顾问时,我好似明白了为什么差距这么大了。士,该有士人的底气与骨气!
当然,航海现在是很成熟的工业门类,也不象过去,需要世界上最聪明的人来做,但毕业属于工业,实践性非常强的,正视差距,才能缩短差距。
可能标题用得不对,人才也许不算是断层,因为从来没有领先过,也许我们在第一线做时,曾与国外海员一个档次,随着我们陆续上岸,现在的年轻人跟不上国外海员的水平了。
本文来源于薛船长个人微博@薛船长在上海,经同意转载。
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