“海员个体化”对建设我海洋强国的影响几何？？
论“海员个体化”对建设我海洋强国的影响
按：请参与航海职业的网友们参与评论，并积极投身到维护海员自身利益的呐喊中。此文敬献给即将来临的6月25日“国际海员日”和7月11日“中国航海日”。希望国家主管机关对海员发展引起重视。
海员敢于直面人生磨难，接受命运挑战的神圣职业；千百年来，海员就像勇敢的海燕在风浪中翱翔；在蔚蓝的大洋上铺设了一条条通往世界文明的航路！
由于海员带有浓重的运输和捍卫祖国领海的半军事化性质，新中国成立后国家形成了机关管理航运和海员人力资源并重的方式，建立了国有航运企业和一支国家海员队伍。海员是属于国家职工正式编制，高级海员是国家干部编制人员，是大国工匠！并且都以“海员”作为对外宣传的名词，形成了特有的航海文化名词。同时明确海员和船员是有本质区别的，海员持有“海员证”作为国际旅行证件，一些相关的服务机构也是冠以“海员作为前缀，如”海员俱乐部、上海海员医院、中国海员建设工会等等。
健全和完善的航运管理体制，为中国航运业的发展注入了强大的生命力，航运事业获得了史无前例的大发展。中国通往世界各大洲航线上百条，海员国家队保障了庞大的中国远洋船队安全航行和靠泊于世界绝大多数沿海国家的数百个港口。
我国是航海大国但不是航海强国，我国是海员大国但不是海员强国。我国的海洋强国、航海强国、海员强国之路任重道远。
纵观世界，任何一个航海强国无不拥有着深厚底蕴的航海文化，航海强国离不开航海文化。在中国，厚重的航海历史积淀而成的丰富的航运文化是航海强国非常重要非物质遗产，是对外建设航海强国的名片，也是民众学习海员不为艰险、乘风破浪的精神所在。提高中国公民对航海文化的了解、崇尚海员职业、尊重海员至关重要！
现在，航运业受到了世界经济不景气的影响、前景似乎不明朗，但世界经济的发展离不开航运，海运绝对不是夕阳产业、也不是朝阳职业，海员职业是永恒的职业。这就是强盛的航海力量和航海文化的厚重所在，航运和航海与每一位中国人有关！
历史证明当农耕文化走向航海文化的过程中有曲直，但还是体现了“航海强则国家强，航海弱则国家弱”的总体趋势。
在中国，随着社会物质生活的日益丰富，职业选择的多样性，一些思维活跃的海员中途“弃船登陆”且成为航企或其他企业管理层高薪阶级，已经超过在海上苦苦相守船舶十多年的船长薪酬。造成了海员职业的失落感。过去被年轻人所青睐的海员职业渐渐失去了吸引力，产生了非正常的流失。而且，中国海员队伍被航运公司的异化管理渐渐走向了“游击队”的道路，海员遭遇了空前的衰退道路，海员国家队岌岌可危。对于需要长时间培养才能可靠使用的海员人力资源无疑是个打击。
因为经济利益，中国大部分航运企业、甚至央企、国企航运公司为了本身的经济利益和眼前政绩形象对海员服务、职业培训等可持续发展的油门放松了。海员职业素质、技能素质下降，影响了海上人命安全和防止海洋污染目标的实现。
海事院校对海上专业也归类于收费教育了。雪上加霜，长期中国生育政策下惯性下，家长更忌讳将独生子女送到海事院校学习航海了，海事院校忌讳向学生宣讲航海具有的特殊性和风险性，影响一部分年轻人的择业志向。
海员人力资源出现了现实问题：“招募边远地区的年轻人取代沿海地区。但是边远地区的年轻人接受航海专业的培训、上船服务几年后，因不能在沿海落户成家，又接受“农耕文化”的历史熏陶大于“航海文化”的灌输，他们仅仅把海员职业当成了人生中的临时谋生阶段。只要转移职业的条件成熟就义无反顾的离开了。海员流失形成了非良性循环，尽管国家和航运企业为了船舶安全和国际还是法规限制，不得不给于最低标准的教育、培训，但收效甚微，教育、培训的成本到头来竹篮打水一场空。
这是我和老同事最近聊天时袒露对中国航海企业现状的担忧：
现在50年代、60年代的海员都在办理退休手续，完后，令全中国人民都非常仰慕的、具有工人阶级最高组织纪律和伟大胸怀的远洋正式海员就没有了！中国主管机关和航运企业缺乏战略思维，导致中国海员去“国家队”化，海员被“基地”收编，被中介操纵，中国海员变成没有编制的“游击队”，这是海员职业的悲哀。
也就是说中国的航企从今开始再也不养自己的海员了。成了“爱干就干，不爱干就走；打一枪换一个地方”的组织形体松散的“游击队”式的“个体海员”。
想想偌大的船舶和货物价值掌握在市场招募、不可控的“游击队”手里，安全还有保障吗？没有海员国家队的支撑，中国海员还有世界海员市场、地位吗？
某公司某船最近招募了缅甸海员，一石惊起万丈浪，在整个航运界引起了议论，无疑给正在走向衰弱的中国海员队伍当头一击。当年航运管理者信誓旦旦要成为2010年STCW公约马尼拉修正案后的海员强国建设计划石沉大海，宣告了中国海员走向世界市场甘愿失败。
面对海员人力资源的流失，涉及航海领域的航运界领导层无奈并暧昧地表示：
“就目前中国年轻人职业选择的多样性，海员流失正常，谁愿意当一辈子海员！中国海员找不到，可以找外国的海员，其成本还可以降低！”
中国已经面临严峻的航海人力资源青黄不接的问题。中国海员如果没有国家的扶植，将影响中国海权的失落。党的十八大提出的建设海洋强国，推进“一带一路、21世纪海上丝绸之路”的重要布局将要受其海员队伍发展滞后的严重影响。
很多人在网上一直与我争论，西欧和美国没有多少海员，还不是经济强国、海洋霸权者和话语权国？经济发展的必然结果海员职业将转移到第三世界国家中去。中国经济总量已经发展世界第二的地位，海员职业消失是必然的。
的确，西欧发达国家和美国航运公司基本寻找不到本国海员。但是不要忘了，他们的历史就是航海文化，即便他们少数人还从事航海职业，但都是他们国家的精英！即使年轻人不愿当海员，但年轻人都喜欢到海上去！你看西欧国家和美国的沿海海面都是白帆点点，年轻人都具有航海知识和技能。连前美国总统布什一家都驾驶游艇到海上度假。更不要说历代前总统们脑中根深蒂固就是航海文化！
西方国家年轻人只要国家一旦有事，马上操起家伙到海上去捍卫他们的利益。
英国女皇亲自为新航母命名、王子个个都是海军服役，穿的都是海军（海员）制服。
我国有高级领导人参与航海活动吗？有多少年轻人愿驾船出海？有多少年轻人甘愿投入具有国家荣誉的航海中去？
我国农耕文化统治的5000年历史的国家，历史上虽然有鼎盛的航海文化与之并存，但最终还是被农耕文化彻底并吞而成为海禁国家，在帝国主义的坚船利炮下被动打开了国门。我国民众应该记住清朝末代的航海弱国深刻教训。
中国主管机关和航运企业应该认识到：培养和培训海员并留下数量合理的国家队海员应该是建设海洋强国、航海强国、海员强国的国家的宏观政策的需要。当我们在南海进行申明、维护国家主权时，我们必须用中国国家队海员进行海洋强国、航海强国的建设！中国实现海洋强国梦不能寄托在外国人身上！
中国主管机关和航运企业应该认识到：“当今日益复杂的专业化船舶必须依赖各方面都适任的海员，才能以安全、保安、环保并有效的方式进行操作。”
中国主管机关和航运企业应该认识到：海员职业从业人员来之不易，当航运业结构调整时必须考虑维持海员队伍的可持续发展特殊地位。
我建议国家主管机关和航运企业领导们：
航海强国并不在于经济发展后的海员多少来决定，而是以航海国家强烈的航海意识、航海文化和海权意识来决定！
我国航海强国梦实现必须建设“数量充足、素质优良、结构合理”的海员队伍作保障。
在中国，海员“游击队”不是国家海员队伍建设的方向；海员国家队才是中国航海发达的要走的道路！
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