大国航海工匠的变迁

见证海员职业的兴衰过程，我将以忠诚航海职业的行为评论“大国航海工匠的兴衰”。担忧目前海员被航运公司基本遗弃的客观现象。

当年我带着至死不渝的木鱼脑袋和项上灌满航海知识的脑袋走出了校园。站在学院大门凌水桥上深情地回眸凌水桥畔的校园，自言自语吐出了曾经和同学的约定：

“大连海运学院是远洋船长的摇篮，我不当船长绝不回到母校！”

就这句话，到了远洋船舶后成为了我航海职业努力方向，使我树立上了发奋航海的信心。也成为了我的想回校的心理负担。

每当船到大连，我不敢回到母校看老师、会同学，因为我还不是船长！

终于，10年后我成为了船长，但还是不敢回母校。据说，母校崇尚当大官的校友，引为骄傲的船长职务在母校的展馆中几无出现。我真的不敢回到母校炫耀我的船长身份。

20年后站在航海职称的顶峰——高级船长，实现了小时候的航海梦想。当母校建校100周年之际，我回到了母校，回到了凌水桥，看着扩大了校园，看到了东山、西山的合璧，看到了风景美丽的大校园，在簇新的校舍中我仔细寻觅到了自己住过的宿舍。此刻，我才热泪盈眶、动情的说出了自己感恩母校的心里话：

“无论海员职业如何变化，母校，我没有辜负您的期望以船长的身份回校了！”

当年我们是以大学生、国家企业编制干部的身份进入航海职业，我实现了毕业后进入远洋公司的夙愿，从此以后不管航海上遭遇天大的风险、人为造成的莫大曲直、对管理者不公管理的对抗，始终站在自己钟爱的驾驶台一直到退休，驾驶祖国的远洋巨轮驰横三大洋、五大洲和站在培训师的讲坛传授大国航海工匠的知识。我不离不弃，忠于自己的航海职业。成就了我圆满结束职业生涯，在自认的航海职业的辉煌中走下“舞台”。但一颗对航海职业的忠诚之心一直在跳动，或许只有到了停止跳动后才会放下对职业的最高境界的追求。

我在职业感悟中认识到：无论是近海还是远洋船长都必须具备娴熟的航海技能，这些技能就如学徒工一样都是从原始、基本的水手工艺做起，哪怕是大学本科、院校专科毕业的大学生都需要走这个程序。然后再慢慢走到驾驶台，把大学和院校的理论知识转化为上知天文下知地理实践知识。把自己精炼成为“航海家”（我的梦想）。

高级海员懂得熟练操纵船舶航行；懂得导航仪器使用；懂得海上救助和消防；懂得船舶管理、人员管理；懂得国际海事法规；懂得船舶载运的货物特性；懂得行使国家、航企赋予的绝对权力的应用；懂得船长的责任所在；更懂得为人之道德和素质。

海员是全世界人类的幸福搬运者，全世界都知道海员是勇敢者的职业，是敢于直面人生的职业，又是最愿意为人类幸福的奉献者。

无论是古今中外，从有了海员职业后，全世界的人们都尊敬和尊重海员。特别是船长。船长也把自己的头衔引以为傲。因为海员、船长都是大国航海界的伟大工匠。

这是我亲历的故事，曾经在我的多篇文字中如同祥林嫂一样的表述：

某次，从上海飞美国坦帕港接船。当我从上海经过边防检查时，那位边防检查人员的目光如同对待阶级敌人一样，翻开我的护照和海员证后，非常严厉的审问我：

“你到美国干什么？你真的是船长？到美国是探亲还是工作？”

我惊恐万分，头上都冒出了“蒸汽”，胆战心惊的并谨慎回答，生怕回答错误拦在机场边检处不能登机。我不理解浩荡中国的边防检查人员对海员职业如此陌生。

然而，在数十个小时后，我在美国洛杉矶国际机场转机到国内航班。同样在进入美国移民局检查道口时，移民局官员十分和蔼地检查了我的入境证件。

“Are you captain?”

我回答：“Yes，I am!”

移民局官员马上放下手中的证件向我立正，然后一个军礼：“Captain，Welcome USA!”

我顿时感觉心中一瓶醋打翻了，酸溜溜的、眼睛都发红了。同样的世界，同样的检查人员，对待从事远洋船舶的工作的船长如此截然不同的态度！

我反复思考后认同了这样一个事实：“西方国家崇尚航海、崇尚航海文化，崇尚海员职业。尽管他们少有海员，但骨子内都是蓝色的海洋，连总统都喜欢航海，凝结了几百年的航海文化。然而，我们泱泱中华大国，被五千年农耕文化所统治，理所当然，中国的边防要“十万个为什么”的疑问来询问堂堂的中国船长了。

但无论如何委屈，我仍然对中国的海员职业看好。我总结认识到船长肩章四条杠标志的含义Professional （专业）/skil（技能）/knowledge（知识）/responsibility（责任），这是船长职务的最高精神境界！

不是人人可以做船长，做船长的人必定经过了风雨大浪的考验，需要以十多年的海上资历堆积而成，一个没有信心、决心和恒心的人是做不成船长的。但每个航企的在船人员都愿望自己成为船长，往往拿到了船长证书，却不敢站在驾驶台上，毕竟他们仅有理论知识而缺少实践技能，更缺的是对船长职务的心灵感悟！他们想到的是船长人生的最高荣誉光环。

一些走到管理层的船长，在他的名片上标识的就是“船长”，随后才是职位！因为船长才是永恒的荣誉，那些职务是有时效的，人们是要忘记的。

在我进入远洋公司后，我感觉公司给了平台，感觉公司给了享受船长的荣誉以及同处级管理人员的一样的待遇。每当我进入公司管理部门，管理人员都是站立迎接招呼的。公司总经理办公室从来不会拒绝船长进入的。

公司也非常体贴海员和海员家属，只要家庭有困难，在无法满足海员及时回家的情况下都会派员到家属那里解决问题。真正的关心关爱啊！

还有，公司一贯把我们当成海员而不是船员，以国际海员的身份享受当年的社会待遇。

由此，作为船长驾驶着价值数亿、甚至数十亿人民币价值的船舶安全、骄傲地航行在世界大洋上，传递友谊和为国家远洋运输做出贡献！

时过境迁，我们渐渐老了，大部分人退出或者即将退出海员职业。但是，随着我们的退出，海员职业也开始在中国渐渐衰退了。

市场经济的作用，航运市场的不景气，很多航企开始缩减成本开支了，首先想到的就是在第一线的海员。于是，开始“卸磨杀驴”了，海员在主管机关的政策默许下开始走进了市场，把海员都赶到了基地，把海员推给了中介机构。于是，海员的社会地位、海员的经济待遇，海员的公司身份都变成了编制外的人员，船长也不例外。

“以船舷为界”的管理方式，让海员再也不相信“以船为家，爱船爱家！的企业文化。因为原来的管理人员是海员公仆，现在变成了船东了。

令人心酸的是海嫂不能顺利在母港到家（船）探望丈夫，成为了海嫂们的隐痛！

只要船东不满意，一句话：“开除船舶，永不录用！”时时成为威胁海员的杀手锏。

还有一些航企管理人员公开表示摒弃中国海员，录用外国海员。现在也成为事实了。

海员再也不是国家航企的主人公了，船长也垂头丧气了，他不知道为谁在航行，为谁在服务，更不知道船长还承担了“第二海军”的责任。现在是船东的雇佣者，船长享有的荣誉、待遇全部被船东抛到了太平洋去了。或许赚钱才是唯一的需求！

国企航运公司应该承担的教育、培训的责任、纪律严明的海员变成松散的“海员游击队”了。在这样的环境中少数眼光、技能超前的海员在游击队中成为了“将军”，而大部分成为了比农民工找工作还难上船的待派海员。

目睹中国海员现状，大国航海工匠的锐气没有了。船长成为了为生活奔波、赚钱的机器！现代年轻人纵有想当航海家的愿望，也对目前航运企业的伤心的所作所为所退却。那天，为学院毕业生就航海职业宣讲，但是80多位毕业生仅来了11个，中途又退场了6个！是我演讲不行？否，我询问留下的同学，他们说航海职业没有前途，当海员是游击队！是尊重你船长才留下来的。如果我上船工作也就是几年，毕竟海员生活不健全！

随着国际海事法规的修改和新出，航海职业的要求越来越严格。海员的教育和培训更需要通过正规渠道才能达到适应现代航海发展的航海人才。

我不止一次提出自己的想法：为了建设海洋强国、航海强国和海员强国，国家应该提供政策让国有航企拥有一支数量合理，与国家航运企业船队相匹配、素质高尚、能文能武的大国航海工匠——船长、任何级别的海员队伍。

在6月25日国际海员日和7月11日中国航海日到来之际，我大声呐喊：

“该改变中国目前的海员现状了。否则我们将永远落后于西方航海国家、将永远没有航海话语权。我们将丧失中国本来航海文化和海权意识！

我去年在中国海员建设工会懂得一次活动做嘉宾时说了这样一句话：

建设海洋强国、航海强国和海员强国的梦想不是躺在床上的黄粱美梦，而是需要我们航企和海员共同努力奋斗的蓝色海洋梦！”

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