光我中华：中国撤侨第一船“光华”轮
“光华”轮原是英国邮船公司的一艘30年船龄的报废客轮“高原公主”号，建于1930年，船长165. 98米，宽21. 03米，14201.42总吨，参加过二战，曾是风光一时的豪华邮轮，但由于制造技术不过关，使用不到4年就出现底座裂纹，1959年停航报废卖给希腊。
1960年，印度尼西亚反华排华，大批受迫害的华侨急需回国。而当时我国没有远洋船，只好租用苏联和侨商的船舶接侨。租用这些船不单花费大量外汇，而且工作不配合，产生了许多困难。为了方便接侨，也为了发展我国远洋运输事业，国家下决心建立自己的远洋船队，周恩来总理指示从接侨费中拨出26.5万英镑（当时约合90万元人民币），通过捷克公司从希腊轮船公司买进这艘船，改名“斯拉贝”。
1960年7月，船长陈宏泽一行在罗马尼亚康斯坦萨港接回了“斯拉贝”轮，参加接船的有中方人员21人和捷方船员21人、波兰船员5人共57人。当时船上的航海仪器、通讯设备不灵，客房、船室、甲板多处漏水，船壳铆钉松动，锚链严重磨损，通风筒有的地方已锈蚀得只剩下一层漆皮，两台主机的底座曲拐轴支架有十几道裂纹，汽缸盖裂开漏水，电缆绝缘性差，容易漏电短路起火。回程期间还在地中海发生了烟囱着火事故，船员们边修边走终于把船开抵广州黄埔港，经过10个月的紧张修理，让这艘报废旧船终于获得了新生，船舶正式改名为“光华”，取“光我中华”之意。
1961年4月27日，中国远洋运输总公司成立，28日，第一艘五星旗船“光华轮”从黄埔港起航印尼接侨。交通部部长王首道、广东省省长陈郁、副省长林锵云、南海舰队副司令员曾生、广州市市长朱光以及知名人士红线女、常香玉等，以及广远公司职工、华侨学校师生、黄埔港职工共21000多人参加了开航典礼。
光华轮的首航得到了各方面的重视。中央作出了“确保安全，万无一失”的方针，要求除保证船况良好外，为避免国民党军舰扰袭，“光华”轮携带了轻机枪等自卫武器，还有一批海军战士着便衣作为船员执行保护任务。此外，南海舰队也对“光华”轮也采取了特殊的护航保护，人民海军军舰在“光华”轮途经区域活动待命，”航行途中“光华”轮虽然两次遇见国民党炮艇但均未发生冲突。
1961年5月3日，“光华”轮经过六天航行，抵达印尼雅加达，在荷枪实弹、戒备森严的印尼军警和便衣监视下将577名难侨带回了中国。从首航到同年10月1日，“光华”轮共5次前往印尼接回华侨2649人。
此后，“光华”轮继续活跃在新中国撤侨战线上。1962年，中印边境冲突爆发，印度政府制造一系列恶劣排华事件。1963年4月，“光华”轮、“新华”轮首航印度马德拉接侨，于当年4月27日、6月7日、8月12日，分三批接回难侨2398名。
1965年，印尼右翼发动军事政变，掀起又一轮大规模的排华运动。中国再次启用“光华”轮撤侨。针对当时国际反华大背景，中央要求做好武力反击准备，中国海军派出81人随行，中侨委、外交部、公安部、卫生部等机构也派人随船支援。同时，南海舰队派出第一护卫舰大队旗舰“南宁”号率领海军编队前往示威和协助撤侨。
1966年9月到11月，1967年1月到5月期间, “光华”轮分四次赴印尼接侨，共接回侨民4252人。“光华”轮在中远公司营运了15年，共13次到印尼接侨，3次到印度接侨，此外还承担过运送我国援外技术人员到北也门、运送中、朝、越三国运动员参加在雅加达举行的新兴力量运动会、援建坦赞铁路、军运、外贸等重要政治任务，直到1975年以45岁的“高龄”退役，是名副其实的新中国远洋第一船。光华轮退役后，变卖资金用作成立广州海员学校，继续培养航运人才 。
1963年，陈毅元帅视察新“光华”轮并赋诗一首: “中国海轮，第一次，乘风破浪。所到处，人民欢喜，吾邦新创。海运百年无我份，而今奋起多兴旺；待明朝舰艇万千艘，更雄放。”
顺便提一下，这些活，需要我们中国自己的海员来干！
免责声明：本文仅代表作者个人观点，与信德海事无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。
投稿或联系信德海事：
admin@xindemarine.com