中海小鲜肉讲述世界最大箱船上工作是什么感觉？工资？
本人92年出生海员，如今在目前世界最大集装箱船--19000TEU集装箱船之一的（只是个暂时，今年或明年估计就会被替代）【编者注：目前按装箱量来算，MSC旗下的MSC MAYA,MSC OSCAR,MSC ZOE三条姊妹船较大】 中海印度洋，任职三副，服务于欧线。
谈体验的话，原本想把工作与生活分开谈的，可鄙人不才，发现实在分不开。恕愚钝，力详尽吧。
先介绍下，19000TEU的集装箱是什么概念，400米长，58.7米宽，我腿短，干个活甲板走一圈都要10分钟，有时候走得我想骂娘。由韩国现代重工制造，中海印度洋于2014.12月起，已投入运营一年多。全员23人都是中国人。
截图来自：船讯网劳氏微档案
下面正式开吹，我尽量正经哈。
本人三副，主要负责航行值班和救生消防器材的保养，执掌全船生杀大权，说着突然感觉自己好厉害，容我小骄傲一会。驾驶员上班分三个班，早晚8-12，12-4，4-8点。三副是8-12点，最不影响休息的班，毕竟航海比较依赖经验，这个工作时间也最不影响船长休息，随时上来指导，保驾护航。一个班配一个驾驶员和水手，大致来说，驾驶员按照《国际避碰规则》瞭望并指航，水手协助瞭望并操舵。
我们船欧线航行一圈基本要3个月，从上海出发，途径宁波-深圳-马来西亚-新加波-苏伊士-英国-德国-比利时-荷兰，耗时一个半月，返程再一个半月。国内航行条件比较差，壮哉我天朝渔民，走自己的路，把别人逼的无路可走，几年来被渔船支配的恐惧，练就了见渔船撒腿就躲并哭爹喊娘的本领。论航行复杂条件，天朝海域真的不是针对谁的水平。但，小渔船基本英语不太好，见到歪果仁船还是会给三分薄面，我们船又是英文名，CSCL INDIAN OCEAN，稍微能沾点光，免遭小渔船毒手。可我还是敬重渔民们的，真正征服大海的人们，8级风，4米浪高都出来打渔，高危职业第三位的他们是真正的斗士，伙食差，危险系数高，工资低。这世上就怕比对，看到他们风雨无阻地飘摇，我们的生活显得格外优越。
在国内航行，东南西北四大海域的歌神，黄海老中医，不会给你机会寂寞，用于协调避让的高频里永远嘈杂热闹，谩骂，荤段子，rap都有。高频里出现韩国或台湾女三副协调避让的声音，都能被四面八方调戏到捂脸羞羞，至少节操为负的我听得都羞羞了。这侧面反映，海上工作女性的稀缺和海员的心理状态。寂寞，无聊，巴拉巴拉，你全往上套，十有八九不会错。但孤独，不行。孤独属于我这种浪子，而且孤独的人是可耻的。我们海员是可爱的，不能可耻嘛。说我下流可以，我承认。
一出国门，就是桃花源，雷达屏幕比我心灵还要干净，再往远处走，绝望。在印度洋航行一星期后，有鸟拉屎在你头上你都感觉亲切，不问出处，肯定是只好鸟。更别提虫子了，直接收了当宠物啊！！！
但到了海盗区，又真不希望遇到船，那心情太复杂，容我哭一会，这大喜大悲的受不了。
相对而言，远洋航行班轻松很多，我们船巨大，所以在印度洋季风季节影响不大，但如果船小稳性差一点，真能把你摇得吐到怀疑人生，想跑快都无能为力。不要问我为啥知道，因为本人在船上吐晕过，而且那条船也很大，360米。太丢脸，此处就不多着墨了。但自从那半个月吐完，我耳朵里平衡系统被磨得笨了以后，就好多了，难道这就是失聪？
想着重分享下在船上生活的体验。
船员群体容易被大众遗忘，忽视，渐渐的，我们也不知道怎么爱护对待自己了。体验基本上是为了生存，而不是生活。大多船员都忘了要对自己好点，衣服都是一穿好几年，问其原因是船上穿好看的没人看，下船休假又觉得过段时间就上船了，用不着买新的。就这样，我去年夏天见你，是这两件衣服，明年见你，你还是这两件衣服。有种故人相见，山河不变的错觉。就这样，我这种在陆地上穿的像个土鳖的人，在船上就摇身一变变成潮人，这体验挺美妙。
大部分船员的这种情况，让我在其中显得很另类，套派上船，我两个28寸行李箱，再大包小包的，其他人都一个24寸的小行李箱，然后像看到未知生物一样打量我。其实我只是比较在意在船上的生活品质而已，枕头，毛巾，肥皂等生活必须品，大都自己买，护肤品自己备3个月的，装着装着就2个大行李箱了。或许上帝是公平的，我长得太帅，所以其他人不用洗脸不用护肤品，皮肤还比我好！！！
每个人一个房间，都有独立卫生间。我房间里放个香薰，身上喷点香水，在房间做个面膜，被看到就成为大家吃饭吹牛的谈资。
船上月初会发洗衣粉，可还会买消毒液，柔顺剂，每次新来的领导检查房间卫生时，都会一惊。在陆地上很平常不过的生活品质，在船上立马会被用精致讲究来形容。买这些也只是因为船上洗衣机公用的，我自身携带傻x病毒，怕传染给大家而已。我是个会买两个礼拜量换洗内裤的邋遢犀利哥，但突然变成讲究人，很不习惯。大多数都拿推子把自己头发推光，省洗发水，我下地烫了个头，就显得更加异类。刚烫好的几天，都会被他们摸着光头吐槽。
这条19000TEU的船还配有桑拿房，可门从来是锁着的。问过政委为啥关着，他说没人用，我说我用啊，他说，你一个人可不行。我。。。蒸个桑拿变成集体活动了啊。
我们船上健身措施真是少的可怜，一台小小的跑步机，一张乒乓球桌，没了。看到我每天下午在房间里拿瑜伽垫练plank，俯卧撑，咿咿呀呀的时候，其他人都以为我疯了，在猥亵地板。这次去欧洲，打算自费买个沙袋，再做一次异类也好。
在吃这方面，是内贸航行的优势，新鲜的水果蔬菜都能满足。远洋就蛋疼多了，这次回程在好望角那，洋葱大白菜，自己发的豆芽，都是蔬菜了。在马来西亚停靠补给后，看到绿色的蔬菜，那比过年吃饺子还高兴。船上做的菜又比较油腻，高脂肪的饮食比较多，我又在船上练身体，练完吃那些基本白搭，就会自己买燕麦片，看到油腻的基本不吃，或者过水。大家同一桌吃饭，我这一举动，又是异类。然后，我每次上船蔬菜吃不到多少，都是肉，体重却会掉。而和我一起上船的船长，3个月胖了10斤。
按照马斯洛需求层次理论来看，船上生活，只能勉强满足生理需求和安全需求。情感和归属需要是每个船员不可避免的问题，海上举目无亲，发个短信，打个电话的要求都是奢侈的。我实习的时候，一个木匠师傅，我们在黄海上航行北上，没信号。他母亲病危，连最后一面都没见到，去世2天后，手机有了信号，才知道。我没见到他落泪，可眼里尽是苍白。一个三管轮，有了信号才发现，订婚的女友要悔婚，想挽回的机会都没有，黄海上，也沉下了他的无奈。
虽然船员谈恋爱会比陆地上艰难许多，但感动与幸福依然常在。每每看到同事的妻儿不远千里，只为温存片刻，血还是会热：每每看到同事离岸近的时候，生活区跑遍找信号，低头捣鼓手机，投入到骂他们傻Ⅹ都没人反驳时，总还是暖心的。
那次电视节目相亲中，女嘉宾问我，在海上如何维系感情时，我是这样回答的：“这的确是一个现实且尖锐的问题，可是，在我看来，船员的感情会更加深刻和真挚些，经历过沉淀，思念慢慢堆积成你想念的人的模样。”（尼玛，临场能力爆表啊，女嘉宾立马扑倒我了）在岸上，你们或许能每天相见，可太近的距离，失其全貌，爱或许离开一会儿会更好。之前深感亏欠对方，从而过渡补偿，可如今不再这样认为。表达爱的方式有千百种，恰如其分就好，无关高下。来之不易，格外珍惜。在爱这个话题中，我们永远找不到一劳永逸的公式，只能孜孜不倦地去寻找一个无限逼近的解析解。在船上我才开始写长信，梳理自己的情绪，相比而言，我在陆地上的状态就浮躁不堪。而且，回到陆地上，船员对社交媒体的使用会报复性增长，我就有比较严重的社交依赖症，有一个概念： FOMO-fear of missing out.害怕会错过一些周围人有意义的经历，渴望通过了解别人的经历来保持与他人联系的感受。这背后的心理动机和行为机制，若有知友了解，求告知。
如今这五条万九箱位的船，有卫星信号，中普船员每个月150m流量，干部船员300m流量（这里我就不吐槽凭啥这还要等级之分），相当于2G的网，但qq和微信还是能聊的，像我这种比较奢侈还刷刷知乎。除了西非和印度洋有一段没有覆盖，其他世界各地还是都覆盖了。这的确让船员的生活，有了质变。能隔着好几个时区，相爱。被遥远的牵挂真的是一件挺幸福的事儿。近几年，中海的集装箱船应该都会推广开来。
船员的存在感，自我认同感，幸福指数普遍低于陆地上工作的群体。存在感是很大的难题，船员基本是消失在大众视野中的，想刷存在感基本都没机会。因此，船上也有不乏少数，努力刷存在感，没事儿找事儿的人。这点在船上的有家室的领导阶层比较常见，依我愚见，算是生理需求中的本能，也算尊重需求吧。（不对请指正，欢迎随时打脸）长久以来的远离社会，导致自身成就和付出得不到社会的认同。这些从大众对船员的刻板印象与认知程度上就可见一斑。存在感不强导致自我认同感也偏低，这点在我接触的中普船员中有明显的表现，他们在这份工作中容易找不到自己劳动所输出的价值，工资偏低也是一部分。
幸福指数这比较好理解，大多数人都不会认为船员的生活是幸福的吧。而船员本人也会有一种过渡补偿心理的存在，觉得有愧于家人。虽然几乎人人都有神经官能症，可船员群体相对而言会严重点。
在欧洲国家下地的船员行为比较典型，本是去领略异国风情，一群人硬生生的变成了扫荡。超市基本被扫荡一空，奶粉每人两罐（我自己都没断奶，还要凑人头拿奶粉），有孩子的各种德国奶瓶，美国锅子，不知道是养孩子还是养八国联军。歪果仁看到我们都胆寒啊，唉，我搭讪路上的妹纸要求合照也被拒绝，就是那大包小包的掠夺行为害的，明明我颜值如此爆表o(^▽^)o。本来下地应该是基本是悠闲的逛逛，走走看看，体会下风土人情，可大多数船员都没想到过这一点，就是为了家人，为了朋友，疯狂购物。无暇顾及自己。
心理健康也是比较令我担忧的一点，船员的心理健康，被很多人忽视，包括船员本人。特别是远洋船员，比如欧线，横跨印度洋，拨钟倒时差节奏还不算很快，基本12天要拨8个小时，睡眠质量受到影响。（这里有个很有趣的体验，你能比较一天有25个小时，23个小时和正常生活作息的区别。）
集装箱船靠离泊时间长，靠港装卸货节奏快，工作强度大对影响情绪也很大。像我们船，靠离泊基本要2个小时，比如半夜12点靠码头，一切顺利的话，我晚上8点上班到半夜2点才能休息，早上8点又要上班，然后半夜12点离泊又要加班两个小时。国内港口距离间隔又短，基本一圈下来，人就累趴了。
由于工作强度大，纬度的升高，季节性情绪失调的影响，船员情绪波动会很大，就像突然来大姨夫一样。这点一开始我没发现，可在高纬度地区或是恶劣天气，性格温和且情商很高的船长竟然会突然暴怒，我才开始意识到。是否和光照时间和体表温度这些因素有关。别问我怎么意识到的，被暴怒的就是我，尼玛。
有次开会，船长就说，都说“船员有广阔的心胸，其实不然，我们的心就这么大。”说完，握拳状，我一看，还行啊，正常心脏的大小。后来仔细一看，特么的，那是握的空心拳啊，就一颗花生这么大。刚想骂他瞎bb啥呢，可转念一想，我是心胸如大海宽广的船员啊，不能动怒，机智如我，还好没被他骗了。可，不得不承认，船员因为长期的工作环境压抑，生活相对枯燥，再加上我之前说的那些原因，长此以往，船员情绪控制能力也会降低，所以有回答说，几乎一半船长都是神经病，也是有道理的。像我还没做船长已经基本疯癫了也是少数。
像我们船，额定人员23人，8个月，基本你就天天见到另外那22张脸，都是糙老爷们，就算再能扯犊子，有足够的知识储备把上下5000年都聊了，也是相对单调乏味的。船员与外界接触的缺乏，也导致了在社交技巧，情绪感知能力和控制能力上的退化。
身边有一个很典型的例子，和我一个班的水手大哥，做了10几年船员，基本七大洲四大洋都跑过了，可在情商和社交技巧能力方面，就退化了很多。他经常对我说，觉得自己越跑船，脑子就动的越慢。（其实，变蠢是真不怪跑船，是你自己不爱动脑子吧。）他说话就老爱对着我的脸，凑得很近的说，我不是很喜欢安全距离被这样侵犯，就刻意拉开距离。他却没有意识，我走哪就跟哪，敌进我退，一个班驾驶台我能兜个50圈。直到他说累了，我才得以放松。有一次，离码头，他没按时上来，我事后和他沟通，并无指责和怪罪之意，可他觉得我故意挑他刺，直接翻脸。我当时真是瀑布汗啊，但哥情商高，哄了几天，他才恢复常态。
船员这职业，最操蛋的一点就是，生活和工作无法割裂。通常一个套派是连续工作8个月，没有一天休假，在船工作一天，就是24H待命，一有duty call或者发生紧急事件就加班，再加上工作需要，生活容易支离破碎，失去重心是很平常的。随便举两个例子好了，元旦假期刚过，船靠深圳装卸货，船22点离泊，中午一下班，我就屁颠屁颠下船玩耍了，刚打了半小时斯诺克，刚找回点手感，啪啪啪连击好多好多下，一个电话过来说，船旗国检查官来了，尼玛，杆子立马一扔，钱一扔，打了车往回赶。明明那是我休息的时间啊！！！我长这么帅，穿这么潇洒，打次球多不容易啊！！下次地美女都没看几眼！！尼玛！！
但相比之下，我还是很幸福的，船长和大副不能同时下船，船长上午要接待各路人马，大副又要配货解决装卸货的问题。所以无论国内国外的航线，船长和大副下船机会很少，两三个月不下船脚踏实地是很正常的情况。这不憋出个病来，我都觉得奇怪。领导就是辛苦啊。
船员解压方式的匮乏，对情绪影响很大，所以，船员在很多人的刻板印象中是酗烟酒，黄赌毒五毒俱全。因为这些能释放压力，刺激多巴胺分泌。在这条船上，我算是精神比较好的，貌似除了我就没有人运动了。大家都热衷于熬夜看电视剧，或者，狂练麒麟臂（你懂的）。在船上停止运动的几天，我的精神状态立马跳水式下滑，转而抽烟会很凶。
很感谢@匿名回答的那位知友瞎说了很多大实话。海员得到关注度不够是不争的事实，平权之路也道阻且长。但在这里，我得用火星互撸娃这个名字实名反对，反对匿名回答中说高级船员房间只有80年代旅馆的样子。这我实在接受不了啊，不说了，直接上图。如今中海4250以上箱位的房间和这个就差个小冰箱，无论中普船员还是干部船员。哪里80年代，哪里没有舒适度！！！真空马桶，冰箱，一应俱全啊，无敌海景单人房好么，偏要说不现代，这我也无法反驳，根据国际消防规则来的，都用的防火材料，不好看但实用啊。而且，明明很简约干净舒适好不好！！！
说高危职业，这怎么说呢，保障船舶安全和货物安全，本来就是船员的职责所在。工作环境也没有所描述的如此危险，匿名答案说的例子太过极端，都是技术和操作失误，都是可控的。除了极端情况外。但，因为危险系数高，加工资这点，我特别赞同。
举个栗子，去年元旦（老是元旦出事，求取消元旦），我们船在黄海北部（又是黄海，求填平黄海）南下，那天全船会餐，大厨也因8个月服务期满，在广州公休了。而在下午2点，大厨忘了把房间的烟头掐灭，导致烟头从烟缸上掉落，烧着了沙发，然后房间烧了，最后，B层都快烧了。如果不是船长指挥得当，全船人员配合得当，船上消防员英勇，估计，只有弃船的份了。只有20分钟，生活区都已经黑烟滚滚，那是我第一次见识到真正的黑暗，黑到防爆手电只能照到10cm。因为烟太大，得到上面的楼层打开下风侧的门，我深吸一大口气，有史以来最帅的上楼梯，完全凭感觉跑到了F层，开门通风。事后，想想我真是身手矫健，英勇无比。若摔倒在楼梯上，小命就没了。
经过30分钟的奋战，我们24个人拼了命，保住了几亿的财产。加工资咱们就不谈了，至少发个三好学生，优秀党员给我啊！！还扣了我船一个月安全奖！！
我也来说下，这个职业和行业现状吧。与之前相比，在中国，船员如今在工资上完全没了优势，拿一万箱以上运力的集装箱船来说，本船的水手一个月到手才1300美金左右，菲律宾和印尼的水手都有1500美金，三副3500刀，二副4500刀，大副6300刀。船长也才14000美金，连中产都挤不进。而国内新的三副基本才1300刀左右，简直都白菜价。薪资水平不再有吸引力，再加上工作性质特殊与工作环境的恶劣，在中国做船员的体验势必糟糕，毕竟，大多数人都只是为了赚钱而不是情怀。如今航运业的低迷，情况在近5年也不太会有改观。估计中海和中远合并之后，工资还得降，唉，我只能带着情怀工作了。
可说了这么多，船员生活的体验，并没有像答案说的这么糟糕，不是情怀加分，也不是自我安慰。平胸而论，船上生活相对陆地生活而言，更减少不必要的时间成本，吃饭不用自己做，洗衣服方便，上下班不会拥堵，不必要的社交也没有。这些节省下来的时间是非常可观的，能否有效利用是个人选择。
我们的确会因为这工作失去很多，我不能像陆地上一般，打篮球，看我爱的比赛，拿着球杆和基友打出147，和爱的人如胶似漆的黏。可在那汪洋中的所见所闻，周游列国的经历，也是一比巨大的财富，无法用得失去衡量。
像我如此low的一人，若不是选择了这个职业，或许一辈子没办法去这些国家，有那些有趣的故事，冒险的经历。我们太过于放大自身的苦难，抽身出来，会发现那只是自我实现的预言而已。海上不止有眼前的苟且，同样存在诗和远方。
在漫天星斗下，的确会怅然，那应当是两人十指勾画的场景。可当流星划过，你照样会双手合十，由衷感谢这些你所遇见的美好，你们看的是同一片星空。若不是这份职业，我如此low的一人，才不会闲得蛋疼去了解天文地理，水文气象。更了解这个世界，贴近自然。
这样的免费的福利，也不应该被选择性忽视，不是么？
我想我还是会执着地走下去，在未知的海域，定会遇到更好的自己，那是我的one piece。
最后，致敬下所有在海上工作的人们。当然不包括我啦，我可是浪子！！！
我是要做 上海贼王的男人！！！
（不许笑，致敬就好。）
来路不由己，但前路可期。
谢谢，完。
最后，喊出这句：DO NOT GO GENTLE INTO THAT GOOD NIGHT.
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世界上最大的那几艘集装箱船舶
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