海员才是航海强国的基石！！——致7.11中国航海日
711中国航海日
郑和下西洋的历史：
时间：1415年 7月11日
地点：江苏太仓锚地
人物和事件：世界上第一个远洋舰队由郑和率领，27800名汉人分乘208艘船舰，驶向三大洋。中国是世界航海文明的发祥地之一, 郑和下西洋，比哥伦布发现美洲新大陆早87年，比达伽玛绕过好望角早98年，比麦哲伦到达菲律宾早116年。郑和是世界航海先驱,郑和航海所蕴涵的民族精神已超越国界，成为世界文化遗产。
世界当前的现状：
一个国家的兴盛与航海事业密不可分，世界上海洋强国都有自己的航海节或海洋日：
在奥巴马总统的2015年的美国航海节公开致词中, 他这样赞扬有200多年历史的美国商船海员:
“我们国家永远感激亏欠那些英勇的民兵船/海员(英国叫私掠船), 他们冒着生命危险无畏地向我们的革命武装供应枪支和弹药,帮助我们赢得独立。纵观历史，他们的优良传统已被美国商船船队忠诚为国而无所畏惧的海员们继续发扬光大 – 这些英勇的好汉们在1812年战争中威扬展现在英国舰队攻击面前；在第二次世界大战中航行于生死危险水域，增强了盟军力量。今天，同样拥有这种精神的爱国者们，继续随时准备保护我们的海洋和这些水域支持下的生活。”
In President Barrack Osama’s 2015 NationalMaritime Proclamation he praised over 200 years of merchant mariners by saying,
"Our Nation is forever indebted to thebrave privateers who helped secure our independence, fearlessly supplying ourRevolutionary forces with muskets and ammunition. Throughout history, theirlegacy has been carried forward by courageous seafarers who have faithfullyserved our Nation as part of the United States Merchant Marine -- boldindividuals who emerged triumphant in the face of attacks from the Britishfleet in the War of 1812, and who empowered the Allied forces as theynavigating perilous waters during World War II. Today, patriots who share theirspirit continue to stand ready to protect our seas and the livelihoods theysupport.”
关于海员，奥巴马总统用了“brave,fearlessly, courageous, bold"等几乎所有关于勇敢的词汇，并用了“faithfully,patriots" 忠诚，爱国的定义。
日本的航海节是每年的7月20日，日本政府要求全体国民在这一天反复思考大海航行对于日本的重大意义。英国各地庆祝航海节的日期和名称各不相同，其中，大雅茅斯航海节于每年9月6日至7日在大雅茅斯港举行，以纪念当年盛极一时的英国航海事业。加拿大的航海节定在每年的6月21日至22日。
中国是世界航海大国，却不是航海强国
中国有300多万平方公里的海域面积，在中国的国际贸易中，90%的货物通过海运完成。标志航海强国的研发能力、教育水平、航海文化、金融航运等软实力还很弱。中国有15所正规航海院校（不包括培训机构），每年招收1.8万名航海类新生，但“航海学生很少航海”？！
全国政协委员、中国航海学会会长徐祖远：“要尊重海员、贴近海员、服务海员。因为海员是主体，是灵魂，是生力军。没有他们的参与、经营，什么路都建不成！因而，要提高对这支生力军的待遇，解决他们遭遇的困难。还要增加对海洋意识的建立……”谈到对“海丝”生力军的礼待，当过海员、领导过海员的全国政协委员、中国航海学会会长徐祖远情绪十分激动，关怀之情溢于言表。他呼吁，对现实状况下海员们面临的困难、处境，以及个税征收过高等问题，要提高认识高度，以切实保障海员的权益。
“实践是检验真理的唯一标准”，实践是不是检验人才的可靠标尺？学校和学历教育使人们具有了知识，但知识需要实践去验证和丰富；知和行，相辅相成，就像人的两条腿，偏废哪一条，都是残废；没有实践的人才，不是完整的真正的人才！真正的人才，都离不开一线的实践。
中国有成为航运强国的最有利条件：巨大的市场+巨大的船队+众多良港和长远的海岸线+大量的航运人才。中国一样不缺，缺的是选对人、用对人的科学机制。
真正航海强国的人才在哪里？！
航海强国不是空话，抓手和切入点在哪里？建设国际一流的航海强国，需要国际一流的航海人才！国际一流航运公司优秀的船长/轮机长，优秀的机务/海务，是从基层做起，是经过至少7年以上航海实践检验的，是船上的技术和管理权威，是具有国际视野的专业复合型人才，是广为国际高端航运组织所聘用的重要储备人才。因此，打通他们在国内等高端航运组织（代表国家形象的引水，代表国家质量和标准的验船师，行使国家主权的专业海事检查官，控制教学质量的海事院校教授，代表国家装备工艺技术的研究机构/生产厂家的研究员等组织）的职业发展通道，把他们作为航海强国重要的人才储备，才是航海强国的捷径和英明选择。
是海运事业良性循环发展的迫切需要（注：广大海事院校，已招不到最优秀的学生，甚至招生困难）。年龄、学历、出身等利益固化的“萝卜招聘”是真正航海人才难于逾越的门槛！
但这样做，又会占了谁的位置？动了谁的奶酪？
“办好中国的事情，关键在党，关键在人，关键在人才”—习近平
民众会拭目以待，看看国务院，交通部，海事局等各级党委如何落实。
“中国人富裕论，没人做海员” ；“中国航运强国与中国海员无关论”，为何IMO对菲律宾格外垂青，很多高端欧美船东论坛、人才培训会选在马尼拉？《马尼拉公约》为何不是《上海公约》？ 航运人才、软实力的差距！菲律宾自己没有什么船东，30多万海员，为全世界船东欢迎。中国10几万外派海员，但多是中国自己的船东，如今国企、民企已经开始用国外船员了。我们的社会、主管机关、教育培训机构等组织是否要反思和追问？！
应对的建议：
海洋是人类文明的摇篮、资源的宝库，是人类生存和可持续发展的重要基础与希望。
A．航海文化
1.何谓航海文化？
专家、学者常说中国缺少“航海文化”，百度下，居然全是艰深晦涩的解释。作为一线航海人，也说下自己的理解。
定义：航海，简单的说就是海航，指的是人作为陆生生物，在无法正常生存的海洋陌生环境中，依靠船、机；依靠纪律、知识和技能；依靠智慧、勇气和意志；为完成特定的目的，在海上航行的冒险活动。
描述：航海，是人类在蓝色地球上的轨迹；是人类探索海洋、征服自然、前进的脚步；是人类热爱海洋、经略海洋的智慧答卷；更是勇敢、智慧人们的劳动创造。
航海文化，就是航海人的文化，就是对航海人的航海历史、航海实践、航海价值的记录、总结和升华。航海文化是有生命的，不能仅沉醉于历史，随着时代和科技的进步，还会持续的发展和变化。
2. 学习航海文化是优秀航海人的基本要求
1）.勇于探索大自然，敢于冒险，要具有乐观、自信的品质。
2）.学习海上求生的知识和技能，享受海上生活的艰辛和快乐，要具有热爱生命，热爱生活的态度。
3）.专业严谨，严肃活波，守时守纪，具有类似军事化的纪律要求---“服从性”和“奴性”。
4）.严格的分工，但分工不分家，要具有同舟共济的团队精神。
5）.要敬畏自然，在学习自然，征服自然的过程中，要培养见风使舵，求真务实，科学实践的综合能力（这里的见风使舵绝不是贬义词，是妥协、是选择、是智慧）。
6）.在安全、高效、环保、健康（SQEH）现代国际标准的要求下，具有不断精进，掌握最新航海技术的学习能力。
7）.要具有人、自然和社会和谐发展的科学理念以及海纳百川、顽强拼搏的海洋情怀。
世界最新的科技技术和管理经验总是优先应用到航海实践中，因此才有海运高效的服务和低廉的价格，因此航运人才对学习新知识和新技术的有压力感和紧迫感。
航舶网行穿梭与国际，是移动的国土，代表着国家的海权能力和外交形象。“外交无小事”，船和公司解决不了的事，都会找大使馆和外交部。“STCW”公约早有明确论述，船长和大副互为替代，轮机长和大管互为替代，国内称“四大头”，国外称TOP4。
“PEST”Political/Law-Economic-Socio-cultural-TechnologicalFactors作为TOP4，还要综合考虑政治、经济、社会文化和技术背景，对事、物的处理有全局观，能进行可靠的风险评估Risk/Assessment；“5W2H”What-Why-Who-How/Howmuch-When-Where作为TOP4，要对事物的判断有方法和思路，能控制进度和程度Under/ Control。
3.全社会崇尚航海文化是航海强国的迫切需要
海洋是人类文明的摇篮、资源的宝库，是人类生存和可持续发展的重要基础与希望。
没有当年的郑和七下西洋，中国现在的南海就缺少历史和法理基础，祖国就没有广阔的海洋战略空间纵深，就没有广阔的海洋发展空间。从小学生抓起，培养国人的航海文化意识，热爱蓝色国土，崇尚航海文化，是航海强国的迫切需要。
4. 航海经历是人生成长的有益历炼
航海人的知识，需要历 58 27177 58 15759 0 0 3471 0 0:00:07 0:00:04 0:00:03 3471、地理、人文、语言等知识的积累；航海人要掌握设备的性能, 操作的技巧和经验等实践动手能力；需要知、行的相互完善和统一。个人在海上的生存技能取决于知识、实践、品质、意志和善于决断。
国家和社会要改变航海人“弱势群体”的不合理现象，宣传海员的杰出贡献、重要性、第二海军、国家财富等特殊属性，认识到该群体中有很多具有实践能力、知行合一的优秀航海人才，并打通他们的在高端航运组织中的职业发展障碍。
这样，航海院校学生们，为有航海经历为荣，7,8年后做到船长轮机长，赚到了钱、还有航海经验。社会上高端航运组织要单设航海经历门槛，优待他们去更好的发展，甚至把航海实践作为选拔航海人才的教育事业。国内现状呢？年龄、学历等门槛把经过国际航海实践检验的真正的航运人才挡在门外，典型的“秀才领兵”！“不会打球教打球”！“不会游泳教游泳”。为什么AMSA的PSC检查，能引领国际成为标准，“RIGHT SHIP”等行业检查得到国际航运界认可？无非是大量聘用一线国际航运企业优秀的船长和轮机长。脱离群众，脱离实际，脱离一线的航海实践，如何能成为真正的航海人才？！---学校教育不应沦为“升官发财”的“独木桥”和“万里长征”。
引导社会青年才俊，加入普通海员大军，一则丰富人生体验；二则靠劳动获得人生第一笔启动资金；三则通过个人的努力，经过不断的学习和航海历练完全也能成为优秀的船长和轮机长。这样的例子很多，很多只有高中学历的水手和机工，经过10几年的学习和历练，为国外一流船公司聘用，每月工资超过1万美元。“英雄何须问出处”，读过名牌大学，只能说明起点高，能不能为社会认可，还要看后天的努力和贡献。
菲律宾海员普遍是这个模式，经过基本培训，先做几年水手、机工，有了海上实践后，才能报考驾驶员和轮机员。这样真正愿意、适合航海的继续往上考，放弃的可以选择放弃，愿做普通海员的就继续做普通海员，各得其所。不像国内，投入太多时间和精力，发现不合适，已经没有回头路，想做的却又门槛有点高（培训费、各种检查费）挡在外边。
5.优秀的航海人，是航海文化的传承者和教师资源
思想---行为---习惯---性格---命运，科学的教育应该是成就人的过程。
思想引导行为，行为养成习惯，习惯培养性格，性格决定命运，而这一切源于思想---学校教育不应沦为“升官发财”的“独木桥”和“万里长征”。
顽强的意志，爱祖国，爱学习，爱科学，爱劳动，是航海人的优秀品质，会是个人一生的财富。航海文化或能纳入国家学校教育，教师甚至可以从优秀的水手长、机匠长、驾驶员、轮机员中选取---航海实践教育同样培育优秀的教师人才。
他们周游全世界的人生经历；长期与国外人员共同工作和生活的英语环境；出色的动手能力。稍加培训，就能用全英文进行生动有趣的航海文化教育。注重实际动手能力培养，培养良好的习惯和塑造航海人的优秀品质，激发爱国主义精神，从而，为我国教育改革注入航海特色的新鲜血液。
B.海员的出路---社会职业发展通道
国内航海院校如何提高教学质量？如何消化现代一线航海技术？自身培养的航运人才在国际市场上有充分的竞争力？能否保证本校毕业的学生，十年八年后，在国外做完船长和轮机长回到母校，海龄换教龄，能有个大学老师的编制。他们能应用最新航海技术和管理，他们对一线国际航海实务有权威、专业的见解。相信他们，也必然能在日后教学管理和国际海事交流中散发光彩。
参照军人转业，海龄算工龄。安排各航运高端组织、航运研发单位及社会组织吸纳具备航海实践经验的复合型人才，融入新鲜血液，发挥他们的综合能力，增强企事业的活力和后劲。
中国要建成航海强国，上海要建成国际航运中心，作为国际航运顶端一线的权威技术和管理人才：船长、轮机长，在国家社会、层面连个工程师都不是？！在上海连个外来人才都算不上？！
一面是海员的杰出贡献，海员的重要性，海员的第二海军，海员的国家财产属性，一面是海员的社会地位低下和国家航海强国的战略需要——呼吁顶层设计，《海员法》的立法是航运强国的迫切需要。
结尾的祝福
每年一次的航海日，是个难得的让社会关注航海，关注航海人的日子。中国的航海人是个忍辱负重的精英群体，他们对国家的杰出贡献，他们对航运安全的重要性，他们第二海军的责任和担当，每天都在执行和重复，也早已融入他们的血液和灵魂。
711是中国航海日，是我们缅怀伟大中国航海家“郑和”的日子，更是中国航海人自己的节日。在这美好的日子来临之际，衷心地祝福广大的航海人身体健康，平安快乐，家庭幸福！
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