“2016年7.11中国航海日”亲历感悟

文/胡月祥

我已经多次被邀参加每年7月11日的“中国航海日”活动。而且在组委会的要求下，已两次到宁波天一图使馆的“天一讲坛”为宁波市民作航海文化的演讲。

去年7月11日因为台风“灿鸿”光临，现场听众寥寥数人。“灿鸿”被图书馆拒之门外，风声雨声挡不住我的为海员推向社会、让民众了解海员的呐喊高声！对着摄像机，我非常激情地向听众和摄像机滔滔不绝了2个小时，并没有放弃宣传航海文化的热情。

今年，组委会又以嘉宾的身份邀我参加“航海日”中国国际海员论坛的活动。我欣然答应后组委会又通知我再给钟情于航海文化的宁波市民演讲航海文化。于是根据国家重塑“工匠精神”主旨，我马上确定了演讲主题《船长——大国航海工匠的风范》。

其内容包涵了第一部分：“海员蓝色沃土的耕耘者；你了解多少航海常识？介绍船舶种类。”

第二部分：一. 航海——浪漫的职业航海文化和习俗；二.航海工匠的内涵；三. 东西方航海文化的差异；四.海员精神、责任；五.航海工匠的地位变迁；六.我们是海员，不是船员；七.实现祖国海洋强国梦想。

当我要到宁波演讲时，又一个台风“尼伯特”又来搅局，两年同一时刻，两个台风施虐，却不能阻挡我宣传航海文化的决心。我随风而来又随风而去，航海何等的浪漫啊！

洋洋大篇，潇潇洒洒2小时演讲，道出了我曾经30年航海经历的感悟、钟情和对目前海员现状的担忧。我的激情演讲，与数百市民分享了航海的浪漫、甜酸苦辣的经历，一股海员正能量注入了热爱航海的宁波市民，也让宁波市民一睹了远洋船长的风采。

由于演讲的效果特好，在结束后我被听众“围观”了半小时，还被青春少男少女拉进相机，合影留念。听众们热情洋溢的款待，让我受宠若惊，我顿觉得作为海员、船长的那份精神荣耀是何等地“价值连城”，那是用金钱也不能换来的。我得到了图书馆馆长的赞扬。

演讲结束我也参加了中国国际海员讲坛的主会场，听了上到交通部副部长，下到各航运界的大佬们振振有词之中华海洋强国、航海强国和海员强国的呼声，穿越了会场，马上传遍了祖国大地。航海强、国家强的理念被刚刚睡醒的雄狮领悟了。我为之振奋精神，而且更有感悟，毕竟这是我奋斗了一辈子的事业，这是大国航海工匠的内心世界的表露。

的确轰轰烈烈，但我还是有点不过瘾。因为大佬们谈的都是高大上的理论和走向世界的雄韬伟略，具有划时代意义的政策导向。但涉及海员利益、海员社会地位的谈论似乎气短了。海员更关注的热点、就业、家属的关怀都是一带而过，没有实质性的内容。

同事见我有点忿忿不平，按捺住我说：有这样的机会已经不错了。我们能够自娱自乐也是慢慢在进步，我们决不能跟奢侈的、财大气粗的影视明星相比的，尽管世界公认“没有海员的劳作世界人类挨饿受冻各一半的强音”。

巴拿马运河新闸启用直播中主持人的一句问话：“我们中国船上怎么不是中国船长？”这是面对全世界、全中国人民的直播啊！从政治意义上来讲是载入世界航运史的事件，最值得展示中国海员形象的机会。可是，中国买了一根大炮仗给印度船长放了！深深刺痛了我的心和我国全体海员的心，这是多么耻辱啊！

我了解到公司对本次所有的安排都做得天衣无缝，改船名、集装箱堆装，打扮的漂漂亮亮，99%的工作完美，就差1%没有调度好自己的船长去上驾驶台展示形象，最后在全中国民众面前99%失分。我再也沉不住气了。我在网络上发表了（点击可查看：→）《中国海员失去了在国际航运界展示形象的机会》。引起了全社会极大的震动，据说引起公司媒体哑然失声，甚至恨之入骨，好端端的新闻就被我搅乱了。

“船上怎么用印度船长？为什么中国船没有中国的船长？”是啊！作为业界的人士大家都懂的，这是市场经济下的租船业务，用外国船长在业界人士说来也是天经地义。一些业内人士还在网上以各种言论说我小题大做，为了博眼球。那么，换句话，在电视机前的全国人民会买账什么租船业务吗？他们是直觉疑惑偌大中国没有一位适任驾驶远洋巨轮的船长？再延伸中国是海洋强国、航海强国和海员强国吗？

在航海日中国国际海员论坛嘉宾、与会者互动对话时，偶然机会让我成为了对话第一人。骨子中民族航海强国、海员强国的DNA作用、船长的责任我站出来说话了。

“请嘉宾解释本次巴拿马运河新闸首航，我国航企完全有能力调遣本公司船长参加首航，但象征意义上的中国船却出现了印度船长，中国船长失去了展示中国海员风貌的机会。如何向全国民众解释主持人的疑问，不觉得这是我国海员的耻辱吗？”

代表海员工会的嘉宾在回答时，以公司统一对外口径这是租船业务，我们也有船长在驾驶台。我们的中国船长都站在自己超大集装箱船舶驾驶台给敷衍了。

主持人询问我满意回答吗？我斩钉截铁回答：“不满意！但是我还是为深爱一辈子的中国远洋海运喝彩；为随船的徐船长喝彩，他见证了本次史无前例的世界航运界盛事！”

与会人员以热烈的掌声迎合了我的态度。

题外话：记得，2、3年前某天，总裁带领国防大学的一批将军到公司14000箱位船舶参观，该船船长是乌克兰人，公司就安排我作为船东代表向将军们进行介绍。事后，一位将军询问我：“胡船长，如果要你去驾驶‘辽宁号’航母，能行吗？”

我没有犹豫：“航行驾驶我行，但军事技术我需要学习，海员本来就是‘第二海军’，如果国家需要我肯定会投笔从戎，为保卫祖国的海洋奉献自己的一切！”

下午的嘉宾互动，由于时间充裕，我又有了提问的机会。

我打破陈规的提问方式也引起了与会者的兴趣。

我问主持人：“请问航海文化对于海洋强国的建设重要不重要？”

“这是肯定的！”

“海员被社会民众的认同是不是重要？”

“是的！”

“好，我看到会议大标题是《中国国际海员论坛》，我一直在关注领导、嘉宾的发言，但是他们的习惯用词都是船员！请问与今天的大标题应景吗？海员和船员有没有区别？”

突如其来的拷问，把嘉宾考倒了。但他们坚持这样的毫无根据的观点，海员包括在船员之中。否则我国的船上工作人员的名称就乱了。连一些高级专家都认为不理解我的观点。

我不住地摇头以示不同意他们的看法：“OK，那好既然如此，我想请嘉宾有空阅读国际海事法规STCW公约，看看为什么STCW第19号决议设定每年海员日而没有船员日？”

“这是特定的公约环境，但是在其他公约中并不这样定义的！总之海员就是船员。”

“海员和船员的职业到底有没有区分！”

“基本相同，都是船舶！”

“那好，职业都是平等的，但名称可以视工作环境定义的。我一直在为海员群体正名大声呐喊，这样才能让海洋强国、航海强国和海员强国名至实归！”

“……，……这是学术问题，请胡船长向中国海事部门去反映啊？”

“我今天本来想抓机会向高层反映，令人遗憾的是领导们舟车劳顿、与会疲劳、废寝忘食、日理万机，在下半场论坛开始已不见踪影，拂袖提前离席了。无暇倾听基层群众的对海员行业的诉求。既然如此，我们不妨自娱自乐一下：

“把海员包括在海员之中，那也得有同一的名称，把今天的《中国国际海员论坛》改成《中国国际船员论坛》得了？正是国家层面的不重视，一本严肃的国际海事法规STCW公约在专家手里翻译的如同外行翻译，同一英文单词‘Seafarer’，一会儿翻译成海员、一会儿翻译成船员，业内或许能够理解，业外民众能理解吗？这就说明中国高层表面上重视海洋强国的建设，但都流于表面的形式而已。所以海员的待遇、海员的社会地位、海员家属的关心、关爱都成了悬而未决几十年的问题！”

配合航海日活动，我在7月11日《中国交通报》上第四版上刊登了一篇文章，我就用其结尾来结束本篇：

“现在，虽然拥有了世界第一的商船队和海员大国的头衔，但是中国民众仍然对航海知识所知甚少，更缺航海文化底蕴。比如大家习惯将海员作为船员中的一种，但这种分类忽略了两者之间很多差异，在海洋环境中工作的海员与在江河湖泊环境中工作的船员，在专业技能、知识和责任上完全不同，如果要鼓励更多的年轻人、甚至女性扬帆远航，必须普及海洋及航海文化。而要在民众心中镀上这层文化底色，或许应首先从说对一个小小的名称开始。”

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