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“绩优生”东方海外盈转亏 行业续承压BDI连续下探

2016-08-09 王敏杰 信德海事

来源:每日经济新闻


根据过往的业绩,在航运界,东方海外国际(00316.HK)的业绩表现一直不错,不过,作为“绩优生”的它则在今年上半年出现亏损。


8月8日上午,东方海外国际率先披露了截至2016年6月末的中期业绩,数据显示,期内其实现收益25.61亿美元,同比下滑了15.87%;此外,其实现利润-5665.9万美元,而去年同期其还实现了2.39亿美元的盈利。

《每日经济新闻》记者注意到,与之相对的,衡量行业景气度的BDI(波罗的海干散货指数)近期也不靓丽。在7月18日达到阶段性高点748后,截至到8月5日,其均未实现增长,而是连续13日下滑。


业内人士指出,目前业界持续面对供求失衡状况,虽然部分航线运载力已有所减少而货量也在改善当中,但如运载力依然大幅超越需求,则今年下半年集装箱以及干散货的市场情况仍将充满困难和挑战。

企业挑战将持续

东方海外国际前一次的亏损是在2013年中期。彼时,除了外部经济大环境不明朗,其还面临着货量增长疲弱、运载力过剩及燃油成本高企的多方面挑战。

但在今年,油价高企已经不是主因。据东方海外国际方面表示,2016年上半年油价平均每吨186美元,比对2015年上半年燃油支出平均价格为每吨352美元。2016年上半年燃料成本较2015年同期减少41%。

那么,此次其业绩大幅度下滑的原因又是什么呢?

“2015年市道之挑战于2016年上半年持续,环球增长疲弱配合大量大型新船下水为业界带来供求失衡。虽然期内货量有所改善,运费从低位回升,但从业绩而言,仍然令人失望。”在进行业务回顾时,东方海外国际方面这样表示。

据《每日经济新闻》记者了解,东方海外国际主要业务为货柜运输及物流。今年上半年,旗下东方海外货柜航运(OOCL)货量增加5%,运载率上升了一个百分点,但收入却减少了17%。

 其中,部分航线平均收入水平创环球金融风暴后新低。上半年每个标准箱平均收入减少21%。具体来看,在其覆盖的太平洋航线、亚洲/欧洲航线、亚洲区内及澳亚航线以及大西洋航线上,每个标准箱平均收入悉数下滑。

而在物流业务部分,其上半年收入也较去年同期下跌14%。“OOCL 物流乃集团业务焦点。整体市道疲弱、激烈竞争及贸易模式不断变更令业内利润备受压缩,服务充满挑战。”其表示。

“2016年上半年东方海外国际表现令人失望。在现时环球气氛下,预期挑战将会持续。”在这份业绩报告中,东方海外(国际)有限公司主席董建成坦言。

上海国际航运研究中心国际航运研究室市场分析师郑静文告诉记者,去年各航线的运价下降已经较为厉害。“今年来,各航线的运价持续的下滑,今年一二季度都是处较为低谷的状态。但是从6月份开始,这个情况已经开始好转,7、8、9月是行业的传统旺季,运价明显回升。第三季度,东方海外的业绩应当会好很多。”

不久前,根据中国远洋海运集团的宣布,东方海外国际旗下的OOCL即将加入新的海洋联盟(OceanAlliance),联盟成员还包括法国达飞轮船,中国远洋海运及长荣海运。据悉,新联盟预计在2017年4月开始正式运营。联盟交替会否对东方海外产生影响?

对此,郑静文表示,今年来看还不是特别明显,到明年一季度或许会出现短暂的业务混乱,但影响并不会很大。

BDI再连续下探

就在近日,中远航运(600428.SH)以及招商轮船(601872.SH)等均发布了业绩快报。其中,中远航运上半年实现营业总收入为28.40亿元,同比下滑了21.79%;其净利润为441.04万元,同比大幅下滑了98.87%。

中远航运方面表示,2016年, BDI持续下滑,全球经济复苏动力不足,国际航运市场继续延续低迷态势,公司航运业务业绩下滑。公司营业收入下降也成为了净利润下滑的原因之一。

相比而言,招商轮船的业绩相对靓丽。上半年其实现归属于上市公司股东的净利润将比去年同期的5.58亿元大幅度增长160%-200%。不过,记者注意到,其于报告期内收到船舶拆旧造新财政补贴已经达 7.63 亿元。

在去年冲破1000点后,今年以来,反映行业景气度的BDI尽管也有阶段性的上涨,但始终未有突破800点。在今年2月10日,BDI更是创下历史新低290点,这是1985年1月数据编制以来的最低点。7月18日,BDI达到了年内高点748点。不过,截至更新至8月5日的最新数据,BDI仍报636点,此前的十几天内,其均呈现下滑状态。

     “7月中下旬之后,BDI走势一度还是不错的,那段时间主要是因为谷物方面的需求量比较大。拉涨因素过去后指数又有所下滑。行业的基本面没有变化,只是一些短期干扰因素阶段性影响。“一名机构分析人士告诉《每日经济新闻》记者,BDI指数能够达到行业盈利状态还需要更长时间。“干散货这块,我们保持一个谨慎乐观的态度。我们之前判断今年BDI会在500到600点之间。目前数值比这个预估好些,但主要还要看下半年的情况。“

有航运企业表示,今年上半年,各主要经济体系增长疲弱令消费者需求裹足不前,在此背景下,航企货量增幅难以令人鼓舞。除环球经济不稳外,行业更需持续面对供求失衡。环球需求增长疲弱及运载力大幅增加,加上业界过去数年全力追求规模效益下,令供过于求情况日益严重。

不过,值得一提的是,就在不久前,巴拿马运河扩建工程(新船闸)竣工开通仪式在巴拿马举行。机构人士指出,目前跨洋运输船型主要受几条运河影响(巴拿马、海岬、苏伊士),而巴拿马运河扩建后,旧有巴拿马型在运输成本上处于劣势,导致这部分船型退出市场时机提前,将缓解目前集运和散运的供过于求问题。

来源:每日经济新闻

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