菲律宾苏里高数条镍矿船被责令停止装运 雨季效应正式落地

据新镍网了解本周菲律宾镍矿主产区苏里高地区有数条镍矿船装货受阻，涉及到多家主要矿山，原因是镍矿水分过大，由于去年同期有两船因为装货水分及气候原因，造成两艘沉船，今年船东互保协会对货物水分检测较为苛刻，如果货物水分超标，就要禁止继续装货，甚至是卸载已经装运的货物。 

目前阶段暂时没有船愿意再去苏里高地区接货，而这造成国内部分预定的期货很可能本年度内无法按期到达国内，如果苏里高地区不能装运，且三苗里士及巴拉望还在被暂停开采的状态，镍矿发运数量在11月份可能出现断崖式的下降。 

由于之前有印尼可能放松原矿出口的传闻，国内工厂前期备货较为谨慎，不少工厂的库存难坚持到明年4月份苏里高重新开始出矿时间点。

不服政府关闭令，菲律宾镍矿商把总统告上法庭

菲律宾是世界上最大的镍矿供应国。但是，该国进行了一次环保评估，导致41家镍矿生产商中，有四分之一不得不停产。此外，还有20家生产商面临可能关闭的风险，这些情况提振了国际市场的镍价。

在新总统杜特尔特上任后，菲律宾政府在今年7月和8月开始打击对环境造成破坏的镍矿生产商。菲律宾首都马尼拉以北，三描礼士省的镍矿生产商BNMI是因违规采矿而被关闭的10家生产商之一。

 矿商BNMI周三(10月26日)表示，其已经因近四个月的停产而起诉了政府环境机构，发起了菲律宾环保部门打击矿业事件的首个诉讼案件。

该公司的声明表示，BNMI没有其他可行的行政救助手段，只能向法院就违法关闭矿山提起诉讼。 

菲律宾矿产和地球科学局、环境管理、环境和自然资源部门共同下达了停产的命令。BNMI母公司Anna Montes的发言人表示，公司已经向地方法院就此问题提起了诉讼，申请对该禁令进行复审。该发言人表示，公司在10月21日提出了申请，11月9日将举行第一次听证会。

BNMI在7月8日被政府要求关闭，成为最早关闭的生产商之一。 

菲律宾矿业和地球科学部门的主任Leo Jasareno表示，关闭该公司是因为环境恶化的各种抱怨。公司要一直关闭下去，直到其能符合相关的环保条件。

BNMI表示，政府环境部门官员拒绝公司解决这一问题的提议。自关闭以来，公司被迫解雇了1000多名工人。

BNMI还表示，为了避免不可挽回的经济损失，并且减少受影响股东的损失，公司别无选择，只能诉诸法律以获得公平的解决方案。

菲律宾环境和自然资源部长Regina Lopez带头进行了此次环境评估，但他没有立即回复记者的置评请求。

Lopez在10月14日表示，她所在的环境和自然资源部门将重新审查之前授予矿产行业的所有许可证。 

警惕雨季的镍矿装运

诺亚天泽业管中心  刘慧

日前，我们获悉菲律宾的苏里高港进入雨季，许多货方提供的镍矿是不安全的过湿镍矿，如果要从菲律宾的该港口装载镍矿，谨提醒各位船东要加倍警惕。

根据国际海运固体散货安全操作规则（IMSBC 规则）的规定，镍矿属于A类货物，托运人必须就所有镍矿货物提供证书证明货物装运时的水分限量及适运水分限量（TML）。船长收到适运水分限量以及水分含量证书后，应确认用于测定水分含量的样本提取时间不早于实际装船时间七日以上。如果货物本身的湿度超过了可运输的湿度限制（TML），镍矿这种货物可能会液化。货物的液化可能使船舶失去稳性，甚至使船舶倾覆。过去几年发生的由于装运镍矿导致的沉船案件历历在目，船东朋友们要引以为戒，做好安全防范措施。

鉴于镍矿的高风险性，各家保赔险保险人和船壳险保险人对于装运镍矿一事通常在保单中做了特别约定和说明，甚至有些船壳险保险人在保单中直接剔除镍矿的航次。如果确定要装运镍矿，提醒各位船东一定要提前通知保险人，以便保险人做相关的调查和安排，即使保单中没有做明确说明，请记住该项内容属于强制性通知要求，是船东的义务。否则，保单的效力可能会受到影响。通常情况下，在保险人同意装运镍矿的情况下，会要求安排一次装前检验，检测镍矿的水分是否超标或者提供以下相关信息，供保险人审核：

• 船名

• 装货港口/锚地以及预计到达时间

• 预计装货的时间

• 租家/发货人的相关信息

• 代理的相关信息

• 装运货物的证书以及相关的单证

在航运市场如此萧条的情况下，在船舶的安全方面，船东要多加费心。如果是要装运镍矿，更要严加小心和警惕货物的安全性，如果船长对装载镍矿的适宜性和安全性有任何怀疑，装货应立即停止，对自己负责。如您有任何疑问，请随时与我司联系。

综合：诺亚天泽保险经纪，新镍网，汇通网

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