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马士基吞并南美汉堡倒计时...............?

2016-11-25 信德海事


众所周知。包括德鲁里在内的多家航运机构以及达飞轮船副总裁在内都曾明确表示,在经过前一轮的航运整并小高潮之后(集运:比如中远和中海、达飞和海皇、赫伯罗特和UASC 、德国两家联盟的兄弟船东公司Bertram Rickmers和Erck Rickmers 散运:比如GEAR BULK吉与宝与格瑞戈之星海运Grieg Star,以及最近正在发生的散化运输巨头Stolt-Nielsen 对 Jo Tankers并购),航运业恐掀新一波整并潮。

 

我们也知道,今年9月,马士基集团在宣布“分家”成为海运及物流和能源两个板块之后,包括马士基集团董事会主席迈克·拉斯姆森(Michael Pram Rasmussen)以及马士基集团兼马士基航运CEO施索仁都曾在多个场合公开表示,马士基备有大约120亿美金(足以吞并2-3家公司)的资金用于有机的市场份额扩张。

 

回看马士基的成长史,其实就是一部活生生的并购史:


从20世纪90年代到21世纪前10年,20年间,马士基航运完成数起收购,稳稳占据班轮业第一的位置。1993年,收购丹麦宝隆轮船公司的班轮航线、船舶和集装箱,及其在远东和澳大利亚的一些业务和机构;1999年,与南非国家航运有限公司签订收购南非集装箱班轮公司及其相关班轮业务的协议;1999年12月,收购海陆服务有限公司的国际集装箱业务,马士基航运更名为马士基海陆公司;2002年,购入另一家丹麦公司A/S Dampskibsselskabet TORM时,吸收了其班轮部及TORM航运部;2005年8月,收购铁行渣华的全部业务,作为与铁行渣华整合的一部分,马士基海陆公司于2006年2月更名为马士基航运。


并且马士基还表示,与其购买船舶我们更喜欢能够直接收购航运公司,韩进正在闹破产目前其主要的美亚航线与资产也已基本确认售予大韩航运、日本三大航企为了避免被吞并已经决定合并经营集运业务、台湾省政府为了挽救航运业日前也出台了对航运业600亿新台币的扶植办法,展示出了其对航运业保护的决心,另外阳明高管之前也明确表示将降薪以陪公司度过难关。

 

那么,马士基的收购雷达的搜索面积相对面就小了。



 

马士基吞并汉堡南美Hamburg Süd的可能性与日俱增:

 

近日,航运业内关于“汉堡”即将被人吃掉的传闻日益剧烈。而马士基显然就是最大的可能性买家之一,虽然价格可能不会低,虽然控制着该公司的Oetker家族内部的矛盾也可能会给并购带来一定的障碍。

 

汉堡南美即将被人收购,这是一条航运业内像谎话而又最可能成真的传言或许真的即将发生。


据彭博社称,购买汉堡南美的价格大约为40亿欧元,而目前能够有如此的豪气从Oetker家族手中买下橙色汉堡的最大金主-马士基有最有可能,这笔交易极有可能在今年年底前完成。

 

如上文所述,其实马士基吃下汉堡的传闻早已有之,只是随着日本三大航企的合并以及台湾对航运业的保护,11月份之后这一传闻逐渐得到加强。对于此国外著名航运媒体航运观察对一位汉堡南美高管直接询问此事而后得到的答复是,“鉴于公司的原则性,拒绝对此进行评论。”亦即:不承认但是也不否认。

 

根据记者对多位集运市场的业内人士透露出的消息显示,他们一致认为,假如汉堡的的实际控制人Oetker家族退出航运业对其是有好处的,这对于航运业内的其他竞争对手而言也是一个很好的机会。

 

目前,对在南美具有极大网络优势的汉堡南美最有兴趣和收购可能性的有三家大集团,但是最有可能、并最有刺激动力的只有:马士基。

 

其他两个可能感兴趣的买家为:中国海运以及CMA CGM,加入能够吞并汉堡,对这两家公司来讲对于加强其在南美网络中的布局都有极大的好处,但,钱永远是最大的问题。另外这两家集团也都处在合并后或吞并中的内部整合之中。中远与中海于今年年初刚刚宣布整合,目前其整合进展不得而知,前几日经济参考报刊文指出《中国远洋海运集团重组凸显整合效应》,想来也只是刚刚凸显。另外达飞轮船对APL的吞并目前也都处在关键时期。

 

这么看来,目前到处提着美金手包晃悠的马士基大老板就完全不一样了。

 



马士基不想再吃苍蝇。

 

再如前文所述,马士基的壮大史其实都是伴随着并购而完成的。而近两年来,在并购的道路上,马士基可吃了不少苍蝇。


比如在达飞收购APL的时候,马士基其实也有offer,但是最终因为慢了半拍被达飞先入为主。同样马士基之前对UASC也有想法,但是最终也被赫伯罗特捷足先登。


“资金变成资产,才能讨得董事会欢心。毕竟马士基的董事会是众所周知的严苛。”上海海事是大学教授徐剑华如是说。现在已经抛出“狠话”并且几经失手的马士基如果不想再被人笑话,必定会加快出手的速度。

 

再来看汉堡南美目前自身所处的状况。近几年来,汉堡南美虽然也试图通过加入几大联盟、或是之前传闻的与赫伯罗特的合并以期在整合成为主流的时候能够互相最大限度的发挥协同作用。

 

但是,几年下来,汉堡现在似乎处于更孤独的局面。这么看来,被马士基所接纳或许是最后的道路。另外,的确留在马士基面前的对象已经不多了,马士基再也经受不起打击了。



 

Oetker家族内部的各种争执及难以调和

 

如上文所诉传闻中的40亿欧元的成交价格对于目前手握120亿美金的马士基来讲,应该来说不算个事,但是据消息透露,目前最大的障碍来自于Oetker家族内部的矛盾。这家在德国赫赫有名的大企业在德国已经辛勤耕耘6代,欧特家集团由奥古斯特﹒欧特家博士控股有限公司(Dr. August Oetker KG)控制,旗下超过400家涉及不同行业的公司。集团全球年营业额约95亿欧元,聘用超过25,000名员工,是德国主要的家族企业,而其家族的发家在德国纳粹时期,德国许多企业,比如大众,宝马,或德意志银行都有请人整理出公司在纳粹统治时期的不光彩历史,但是总部位于比勒菲尔德的欧特嘉集团前任总裁Rudolf—August Oetker生前却极力回避这一段历史,他曾向家人表示,这段历史等他“死后再说”。2007年父亲去世,家人经过两年的讨论,儿子August Oetker于2009年向历史学家开放了档案。如今历史学家调查借宿,August Oetker勇敢公开真相:我父亲是纳粹。

 

奥古斯特从不喜欢在公共场合露面。但在他漫长的一生中,曾有两次被迫成为公众瞩目的人物,一次是1976年他的儿子里查德被绑架,他支付了2100万马克才赎回受重伤的儿子。

August Oetker与父亲Rudolf—August Oetker


Oetker夫妇在儿子平安归来后就想要找一处安静美丽的地方让儿子修养身心。威茨瑙遗世独立和清幽美丽的环境使得这家酒店成为首选。温柔的湖水,青翠秀丽的山脉,幽雅的小教堂和幽静的环境……这些曾经被诗人歌德赞颂过的地方同样给了理查德心灵的抚慰。



 

另外一件就是上文所述,他在纳粹时代志愿进入武装党卫队,以及他继父经营的食品工厂曾被封为“纳粹样板企业”的往事,上了报纸头条。对此,奥古斯特从未公开表态说明过。(注:以上描述信息来自:《欧特家博士和国家社会主义》一书与德国之声中文广播网站。)

  

对整个事件都熟悉的一位知情人表示,为什么2013年赫伯罗特和汉堡南美原本计划的合并事宜突然被中断?“女人在这件事情中所扮演的角色永远不要低估。”这位知情人如是说道。这么说其实大家还是不能明白其中的背景故事。

 

那么对于汉堡南美的背景组成这儿还有必要阐明一下。2007年,家族元老Rudolf-August Oetker去世,其给Oetker留下大量的遗产。但是,几乎和全世界所有的有钱人一样,老先生有过3段婚姻,膝下总共有8个孩子,平均分配了这家德国最大家族集团的股份(亦即每人12.5%,2014年集团估值120亿美金亦即各人分得15亿美金)。


  • Rosely Schweizer

  • August Oetker

  • Bergit Douglas

  • Christian Oetker

  • Richard Oetker

  • Alfred Oetker

  • Carl Ferdinand Oetker

  • Julia Oetker



  • Richard Oetker


    richard与august

     

    然后公司的执行权利交予了他的儿子们,理查德2010年接任CEO,并期望能够顺利的将权利移交给下一代。可是,这永远是不能愉快的按照老人家所预想的那样去进行(参考长荣集团现状),反而,其位于比勒费尔德的深宫后院的高大院墙也挡不住大声的争吵,让德国人民看到了家族内部不断的争执甚至是斗争。后来争吵越来越激烈,权利的争斗犹如种子要发芽生根,再坚硬的石头也挡不住。

     

    矛盾之一:要不要透露父亲的过往以及理查德被绑架过的事实?

     

    如上文所述,老爷子在的时候其上两件事情都被守口如瓶。公开不公开,其子女之间争论了数年之久。

     

    然后就是在2012年Oetker 状告德国著名的折扣连锁超市阿尔迪的Aldi 的 "Flecki"布丁以及冰激淋产品侵犯了旗下类似产品"Paula"版权的案件中败诉。也给家族内部的管理造成了一定的影响。

     

    Oetker家族之间的另一个矛盾争源于“女人之间的战争”,主要发生在Rudolf老爷子的大女儿Rosely Schweizer,老爷子最后一任妻子Maja Oetker,以及Maja Oetker所生的女儿Julia Oetker之间。

     

    财产分配的确是一门学问,平均分配不见得就能创造和平。

     

    好在该家族内部的争吵并没有给汉堡南美内部日常管理带来明显影响,反而,汉堡南美在这之前得到了一定的扩张,造新船以及并且完成了几次重要的收购,比如对巴西 Aliança 以及智利航运国际有限公司(CCNI)的集装箱班轮服务。

     

    但多年以来全球集运也联盟发生了翻天覆地的变化,之前的2M/G6/O3/CKYHE也即将面临着变成2M(或HMM),THE ALLIANCE,OCEANALLIANCE的局面,虽然之前曾一度与达飞轮船以及阿拉伯轮船有过加强合作的协议,但是效果却不是那么明显,集运业集中度正在慢慢提高的现在,汉堡略显孤独,单打独斗总有力不从心的时候。

     

    在这样的情况下,据知情人士透露,Oetker家族现在对出售公司比以往有了更大的兴趣。但是目前最大的问题是,家族内部之间是否能够最终达成协议,或则哪个买家能够成功说服这个家族内部互怀敌意的各方。



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