【PSC】 99%的船舶被滞留的原因!!
每年巴黎、东京等备忘录组织以及美国海岸警卫队澳大利亚AMSA都会就上一年的PSC检查结果做出一个年终报告。
这些报告会就过去一年里靠泊于本国/本地区的船舶/船型的检查、整改、滞留缺陷做出一个统计。
信德海事现就东京备忘录以及巴黎备忘录地区的PSC近5年来的年度检查报告做出一个归纳和分析,重点就其中容易出现的缺陷项甚至是滞留项做出个梳理,以方便船东、船舶管理公司、以及海员们有针对性的对本船维修保养、体系管理、安全保安维护、防污染、体系管理等工作起到一个借鉴作用。
当然,信德海事一直倡议,避免滞留和缺陷不是目的,安全才是最重要的结果。
2011年-2015年Paris MOU以及Tokyo MOU船舶滞留数
2016年年报暂未出来,我们就2011年-2015年Paris MOU以及Tokyo MOU滞留数量做出的数据图来看,两大备忘录地区所滞留的船舶数量呈下降趋势,表明世界船队的总体质量/管理质量正在向着较好的方向发展。
但是不可忽视的是,较大的改善空间仍然使存在的。一些被记录的缺陷项仍然使十分普通的存在,现归纳一下一些常见却现象,以供大家参考,船舶运营及保养中更好的有的放矢避免被查处毛病甚至是被滞留。
以下是Tokyo以及 Paris MoU中常见的几大容易出现缺陷的项目:
· ISM (船、岸及个人均存在,面比较大下文具体详述).
· 防火门/防火挡板等
· 探火设备、防火警报
· 排气筒/空气管道相关
· 救生艇。救生设备
· 航海图书及海图
· 油类记录簿/油水分离器以及MARPO相关
ISM相关
ISM相关缺陷其实并不好归纳,很多的缺陷最后都有可能被归结为是ISM缺陷,所以归为这类的缺陷相对较多,如下:
· 船舶证书错误、失效、遗失等。
· 海员证书/培训证书等错误、失效。
· 重要设备操作说明图/说明书缺失。
· 稳性、破舱控制图以及货物装载相关文件缺失/错误。
· 应急拖带手册不可用。
· 货物绑扎手册未更新或不可用。
· 海员对自己职责不清楚,尤其是应急状况下的个人职责不清,以及不明白如何操作应急设备。
· 海员不知道本船管理公司的DPO以及CSO。
· 海员不知道本船SSO。
· 未能按照SMS中的相关规定对相应设备进行定期操作(只填表而未实际操作)或则未能做好相应记录。
· 海员未能就自己在SMS中所负责的板块做好复查。
· 船长未能对SMS做好复查工作。
· 未能按照演习计划表完成演习并做相应记录。
· PSC检查时演习不对、不到位。
· 船舶保养计划与厂商指南不符,或则与公司制定的相应规程不符。
消防相关
· 防火门操作不正确,以及自闭器不可用。
· 防火门应保持常关状态,防火门用支撑物卡住。
· 防火门标识为正确张贴。
· 防火门橡胶垫状况不好。
· 电线墙壁穿孔处绝缘不佳以及防火等级不够。
· 防火挡板/风机口保养不够,锈蚀或不能关闭等。
· 防火挡板开关标识不清或未能正确标注。
· 烟雾探测器不好用或则是故意加盖。.
· 餐厅Fire Training Manual遗失。
· 应急消防泵以及相应的管路状况太差。
· 大型固定灭火系统(CO2、泡沫)不可用或未能按照规定年间或更换药剂。
· FFE损坏以及到期未检.
· 机舱不整洁,油污易导致火灾发生。
· 机器处所、围油槽漏油存油严重。
· 机舱油柜测量口自闭装置被绑住。被绑住。
通气孔以及空气管
· 各水舱通气口空气管状况差,没有进行定期的维修保养测试。
· 量水孔/管状况差,量水口盖丢失。
救生设备
相关阅读:→【实物图解+3D动画】救生艇释放装置原理及注意事项(封闭式)
· 救生艇外观状态差。
· 救生艇钩以及释放系统保养不到位,未能正确设置。
· LSA未能定期进行检查、保养、记录。
· 保养计划未按时完成。
· 救生艇钢丝、滑轮等保养不到位。
· 救生艇内烟火信号、药品、食物、淡水等过期或是配额不足。
· 艇机不能启动,前进后退操作不灵。
· 救生艇筏等操作说明遗失、破损或与本船工作语言不符。
· 救生艇架限位开关有问题。
· 喷淋系统不好用或未能正确进行保养。
· 救生艇操舵不灵。
· GMDSS相关设备的被用电池问题。
· 餐厅SOLAS Training Manual 遗失。
· 救生筏年间日期过期,救生筏座状况不佳。
· 救生筏静水压力释放器未能正确安装。EPIRB、静水压力释放器 【动画 原理 检查等】
· 驾驶台两侧MOB不能正常释放。
· 驾驶台烟火信号过期、丢失。
· 救生衣状况差、数量不足。
航海图书及资料相关
· 船舶未有正确的海图或图书。相关阅读:→如何做好二副【经验贴】;PSC检查常见缺陷(二副部分)
· 本船海图及图书资料列表不正确。
· 不是最新版本。
· 未能每周接收到NTM并做相应最新的改正。
· 使用ECDIS的船舶未能更新。
· 安装有ECDIS 却没有相应的地区海图资料。
· 航行驾驶员不能正确的操作和使用ECDIS。相关阅读:→澳大利亚加强ECDIS检查,ECDIS要求、要点全解读;仅1个月船龄新船澳大利亚被滞留!原因?太尴尬!
· 航行驾驶员未有接受过相应的培训。
· 未能按照SOLAS相关规定配备所有强制要求的图书及资料。
· 航次计划信息不足,航次计划需为berth to berth 。
油类记录簿、分油机、MARPOL相关
· 填写未能使用正规的code。
· 填写日期格式不对。.
· 填写不清楚或是潦草看不清。
· 污油、污水处理未能被记录或未能正确记录。
· 燃油滑油加注未能被正确记录。
· 油类记录簿中污油蒸水处理量记录错误。
· 各负责人签字遗漏。
· 有漏填现象。
· 有错误填写或则是未按要求涂抹。(正如的操作方式应该是划一横线,该正后在签字并注明时间日期。)
· 相应文件需由船长签名。
· 油水分离器不能正常运行。油份计15ppm报警不灵。
· ECA区域燃油硫含量超标。
· 焚烧炉不能按照设计标准对废油进行处理。
· EIAPP 证书不可用。
· 垃圾记录簿未能正确填写,垃圾公告牌失效。
· SOPEP / SMPEP 手册不可用或未能及时更新。
· 污水处理装置不能正常使用。
免责声明:本文仅代表作者个人观点,与信德海事无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。
投稿或联系信德海事:
admin@xindemarine.com