JP Morgan疯狂投资二手船！新造船价风生水起~

虽然，最近几天BDI有连续回落之势。但大家都将其归于澳洲飓风所致。详情见→注意！飓风袭击澳洲多港，压港严重！！BDI应声下跌。

总体上，不管是各航运大佬还是投资人目前都还是看好目前的市场行情，认为市场总归是在向好发展，似乎未来一片光明。

小摩“疯狂”投资干散二手船，一口气买5艘！

根据SPLASH 24 7消息，近日知名投行JP Morgan旗下的航运资产管理公司JP Morgan Global Maritime就打包购买法国干散船东Setaf Saget旗下的5艘干散货船舶。

这5艘船舶的名字分别为JS Columbia, JS Danube, JS Colorado,JS Amazon, JSSanaga（全为大洋造船建造），5艘船只总计价格为8580万美金。

另据贸易风消息，JP Morgan对散货船的胃口还不止于此，日前其还对一艘名为Pacific Capella （2012年大连造，180,000-dwt）进行了投资。该船由PIL售出，售价约为2700万美金。

往回看，其实近几个月来，JP Morgan已经对干散货各细分板块进行了多笔重磅投资。

早在去年11月，其就开始从SK Shipping手上以2275万美金的价格买下了一艘名为 K Explorer (2012年城东造，178,900-dwt)的干散船，后被改名为TrueExplorer。按照目前的市场行情，该船估价已经达到3100万美金。

然后，2017年1月，JP Morgan还对另外3艘散货船进行了投资。包括一艘CAPE以及两艘supramaxes。上一个月，还投资了一艘之前韩进所有的HanjinEsperance（2012年现代重工造），价格约为2950万美金，目前的市价也达到了3200万美金。

此外， JPMorgan还与MUR Shipping以及挪威Kristian Gerhard Jebsen Skipsrederi有合作关系在更早的时间里投资了大约12艘船舶。目前仍未出手。

大摩看涨干散货航运市场

近日，俗称“大摩”的投行摩根士丹利也首次高调看涨干散货航运市场，并且给出了四大理由，表示散货船市场已触底，未来将走向盈利，同时“下注”散运股将大幅飙升。摩根士丹利分析师FotisGiannakoulis近日发布报告称，散运市场已经渡过市场周期低点，将走向盈利。他看好散运股未来走势。

为何看涨散货船市场，Giannakoulis给出了四大理由：

　　第一，未来散货船船队供应将放缓。Giannakoulis预计，船队长期增长率只有1%，主要原因是压载水管理公约将在9月生效，2020年可能会实施低硫排放管制，老旧船舶将加速淘汰。

　　第二，大众商品原材料和铁矿石价格上升，但运价仍然保持在底位。去年开始，中国钢铁和铁矿砂价格大涨65%，但是散运运价仍停留在历史低点，预计未来两年运费和船舶价格将走高。

　　第三，中国基建投入增加钢铁需求。中国钢铁需求有25%来自基础建设，今年中国基建投入预计将增长9%，拉抬钢铁需求。

　　第四、中国钢铁业越来越依赖进口铁矿砂。中国钢铁产能大减，业者只好向海外市场购买更多铁矿砂，使得中国港口的铁矿砂库存大增。

二手船市场火热，价格上涨，新造船价格也风生水起！

近几年多数船厂可谓是受尽低迷市场的折磨，看着二手船价风风火火，二手船与新造船价格大幅缩小，比如最近一艘二手的5年龄的大CAPE最近以3250万美金，而新造一艘却只花大约4000万美金，kamsarmaxes尤为甚5年二手船以2100万美金成交，而新造船价格此前曾仅为2400万美金，急于减小损失甚至是期望盈利的船厂们开始了要价。

在知名船舶经纪人Allied Shipbroking最近的一起市场报告中，其这样表示，“虽然目前新船订单的数量有限，但是我们已经可以看到目前多家船厂已经小幅上调了新造船报价，尤其是在干散货板块，过去几周里二手船价的大幅上涨可能是主要原因。

在另一家经纪人公司Intermodal的报告中，干散货板块所有船型的二手船价格都出现了上涨，尤其是panamaxes以及capes，这两种船型的5年龄二手船价在一个月内分别上涨了19%以及20%。

从长远来看，这样的“赌博”是否会最终得到良好的效果也不得而知，但是至少目前的市场看起来可以支撑起未来的市场，而二手船价的上升进一步给了新造船提价的空间。

数据来源：中国新造船价格指数

Clarkson的新造船价格指数，在经历了多年的下跌后也出现了拉升的迹象。而3月30日发布的第117期中国新造船价格指数CNPI终于止跌了，指数与2月份持平，报762点。其中，干散货船综合指数CNDPI出现了1.2%的反弹；若不是受到油轮和集装箱船的拖累，综合指数就会出现首次反弹；油轮综合指数CNTPI继续下跌0.6%，报824点；集装箱船综合指数CNCPI跌0.7%，报795点。

但是Allied Shipbroking同时也提醒，市场需求的确有了短暂的回升，但是希望不要有过多草率的行动而阻碍市场进一步的回暖。

同时，信德海事也提醒，正如之前我们在《点击可查看→激进投资热钱涌入，干散市场复苏恐遭劫难！》一文中所提到的那样，市场是个二级混沌系统，影响整个航运业未来发展方向因素，不仅仅是供求因素。在更大程度上，正是我们这些从业人员的行为，决策的累积决定了市场未来的发展。同时，航运市场也有点像博弈论中的囚徒困境（对投机者来说，他们可能不会这么认为）。市场疲软全球经济增长乏力是一方面，可要是行业集体决策的迷失，或则是行业人士集体变成投机者，那么到头来必将又是新一轮的哀鸿遍野。

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