又一大散货船现裂缝！？警察突袭检查该航运公司！干散市场影响几何？

一船沉没22海员失踪后，同公司多艘船舶被发现问题

已经沉没的26万级DWT STELLAR DAISY资料图

今年3月31日，韩国海运公司Polaris Shipping旗下一艘名为STELLAR DAISY的超大型油改散矿砂船（OBO、VLOC)在大西洋上，距离陆地最近距离大约为2500km海域神秘突然沉没，事发时船上总共有24名海员，仅有2名菲律宾海员被救起。详情见→刚刚，一26万DWT超大矿砂船沉没！22海员失踪！！

虽然经过多方的紧急搜救，截至目前，仍有22名海员下落不明。

后两名生还者讲述船舶沉没前的可怕瞬间表示，船舶船舶沉没速度非常快，并表示船体断裂的声音，并表示主甲板可能断裂，海水从而涌入。详情见→26万吨矿砂船沉没：生还者讲述沉没前可怕场景（独家照片）

而后，据国外多家媒体爆料，该公司旗下有多艘船舶相继被检查出船体有出现裂缝的状况。详情见→26万吨VLOC沉没！同公司另外2船查出问题！

而其中一艘名为STELLAR QUEEN的油改散VLOC更是在抵达巴西准备装货之前打压载水的时候被发现裂缝，并在裂缝之间出现了喷水的现象。详情见→恐怖！VLOC大洋沉没，同公司30万吨大散甲板裂缝喷水！

该公司有19艘OBO，业内人士表示担心

根据笔者逐一核对该公司旗下船队信息发现，包括STELLAR DAISY在内，该公司之前总共有19艘船舶均为建造于1993年、1994年的油轮改造而成的大型散货船。而之前多为业内人士都纷纷表示了对老龄油改散船舶的结构以及是否能够适应现代港口快速装卸给船舶所带来的隐形损伤的担忧。IMO秘书长也表示将严查STELLAR DAISY 沉没事故,“本起事件应得到彻底的调查，调查的结果和详细情况将送至IMO，这样我们才能采取一切必要的措施来防范此类事件的再次发生。

非油改散CAPE型散货船也出现裂缝！！？

就在STELLAR QUEEN的“喷水”照片被曝光几日后，5月5日，有媒体有爆料称Polaris 旗下另一艘名为 SOLAR EMBER (曾用名Su Oh)的CAPE型大型散货船上发现有2.5cm裂缝存在（未有透露具体的裂缝位置）。详情见：http://maritimebulletin.net/2017/05/19/one-more-polaris-vloc-with-hull-cracks-solar-ember-en-route-to-qingdao/?fb_action_ids=107116046538154&fb_action_types=news.publishes

根据船讯网为信德海事新闻提供的卫星AIS信息显示，目前该船正在马六甲海峡，即将抵达新加坡，并将到青岛卸货ETA 6月6日。

Polaris 透露其已经采取了临时措施阻止裂缝继续扩张以及防止漏水。并表示将在中国卸货后彻底检查该船。

信德海事新闻查阅该船劳氏资料显示，该船1997年日本建造开始服役，并不是一艘油改散船舶（OBO)。

那么问题来了，航运业是否应该将对大型散货船的关于安全方面的注意事项扩大开来？？

关于船舶结构及设计、现代化港口快速的装卸货速度、大型散货船舶的检查周期等等方面问题是否需要坐下来认真研究一番？

正如之前信德海事新闻在《一船沉没，20条人命！用血的代价换来海事船舶业的进步》所介绍的那样，希望不要每次都需要用鲜血来推动海事业的进步。而已经付出生命代价的事故，一定不能让其再发生。

韩国海岸警卫队突袭检查Polaris Shipping办公室

据信德海事新闻最新获得消息，昨天（5月25日），釜山海岸警卫队20名警察突袭了 Polaris Shipping位于首尔和釜山两处的办公室。

查封了了该公司旗下关于船舶相关文件、修理记录文件、硬盘资料等。

在一份声明中 Busan Coast Guard这样表示，“我们将对该公司的船舶操作、修理、船龄等相关事宜以及该公司在事故发生后的拖延嫌疑做彻底的调查（得知STELLAR DAISY事故后12小时该公司才向韩国政府部门报告）。我们刚刚开始调查，所以目前还难确定调查的范围。

就在这之前一天，经过近两个多月的沉默之后，STELLAR DAISY所属船旗国马绍尔群岛也发布了相关声明表示正在对STELLAR DAISY 沉没的原因进行深入的调查。

对大龄VLOC安全性的担心是否会提振干散货船舶的运费市场？

根据IHS数据显示，包括STELLAR 在内，在2000年后大约有50艘超大型油轮VLCC改造成VLOC，这些船舶的建造时期算起目前均已超过了20岁。(Polaris 旗下的所有19艘油改散其初始建造日期均在1990-1995年之间， Stellar Daisy的建造日期为1993年）。

在经历过上述几起出现裂缝的事故报告后，目前包括船旗国、船级社在内的相关机构已经展开了对这些船舶的彻查行动。

比如，马绍尔群岛就对polaris公司下悬挂该国船旗的12艘船舶进行彻底的调查，并表示在5月22日之前已经完成了7艘船舶的彻查工作。

5月23日，BIMCO首席航运分析师Peter Sand在一个由彭博社赞助的网络研讨会上表示，”一旦检验人员上船，如果发现重大问题，那么就极有可能需要进坞修理，这所需要的时间就只能以周来计算。这就将给原来的贸易带来一定的影响，这可能会给自由CAPE市场带来一定的提振作用。

同样在5月22日的一个电话会议中上，希腊女船王，Navios Partners公司首席执行官Angeliki Frangou 表示，因Stellar Daisy事故之后所进行的一系列的安全调查恐将对市场产生重大“quite significant”的影响，受到影响的这50多艘超过20岁的VLCC改装船如果被抹去，或是因为保险及法规方面的原因暂时退出市场，这必将给市场的复苏带来极大的好处。可能很多人还没意识到这一点，但是要知道，我们谈论的大约1450万DWT的运力。

Peter Sand表示，Stellar Daisy的沉没是灾难性的，但是我们应该看到的是，这些VLOC船队的确是有点老了，有些运力的确应该退出市场了。

Safe Bulkers首席执行官 Polys Hajioannou在稍早之前5月19日的一个电话会议中同样强调道，“这些老旧改造船从一开始本就不应该在市场中存在，不管对这些船做过什么样的加强处理，这些船都有可能存在问题，沉没的STELLAR DAISY，已经24岁，早就该退出市场，更不用说她还是一艘改装船。

从干散货市场船舶运力供需来看，现在目前最为主要的问题是，这50艘超过20多岁的改装VLOC，总计运力大约为1450万DWT,到底什么时候能退出市场。要知道从2018年年初开始（也就是7个多月后）-2019年，就有超过31艘的更大的（40万吨级）新VLOC相继交付。这将给市场的运力的供需平衡带来更多的不确定性。

Hajioannou 表示，目前Polaris公司正在忙于处理其他善后事宜，但是其认为这些改装VLOC应该随后能够很快的离开市场，在新的一批VLOC交付之前，这不仅是为安全着想，也对运费市场是个积极因素。

BIMCO peter sand认为，如果这些老旧VLOC因为安全问题被尽快逐出市场，这可能会给剩下的Capesize, Valemax,以及VLOC 带来一丝希望，但同时他也强调，不要将我们的估计基于突然将这些运力剥离市场。

Diana Shipping CEO Simeon Palios表示，他认为这些老龄改装VLOC船舶运力可能刚好会被新建造的40万吨级VLOC新船运力所抵消。

一般行业内认为标准的Capesize载重吨为 180,000 dwt左右。那么意味着这些新订造的40万吨级的Valemax 每个航次载货量是CAPE的2.2倍，31艘Valemax 的总运力相当于约69艘标准CAPE。

这一批新订造预计将在2018-2019交付的的VLOC或者称为Valemax 从下单开始就一直受到全世界的关注。的确，从每公里吨来看，这一批新船的下水对于全球大大型干散货船动来说都将不是很好的消息。

再从运送效率来看，普通CAPE每个航次从巴西图巴郎-青岛的航程为4888海里valemax每趟

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