CMA CGM买下马士基旗下子公司Mercosul Line

信德海事新闻最新消息，世界第三大集装箱航运公司法国达飞轮船CMA CGM宣布其已经与马士基就旗下子公司Mercosul Line转让事宜达成协议。

去年12月1日，马士基集团与德国欧特克家族就马士基航运并购汉堡南美达成意向。2017年3月14日双方正式签署收购协议

欧盟原计划于今年3月27日对本次收购做出最后裁决，后欧盟反垄断机构也在上月中旬宣布将推迟确认其是否同意马士基航运收购德国汉堡南美（简称HSDG）的相关事宜，今年4月，根据欧盟并购制度，欧盟(简称EC) 已经正式批准马士基航运Maersk Line 并购汉堡南美，但同时也附加了条件——

要求HSDG撤销如下5条航线。详情见→欧盟批准马士基航运收购汉堡南美。

而在这之前，因为汉堡南美持有占据巴西国内运力60%的另一家航运公司Aliança80%的股份，马士基为了得到相关监管机构批准其对汉堡南美的收购，已经表示将出售旗下巴西子公司Mercosul Line，出售Mercosul Line将在收购汉堡南美之后进行。

Mercosul Line是一家专门经营巴西国内集装箱运输业务的班轮公司。

Mercosul Line成立于1996年，2006年被马士基收购。旗下拥有4艘船舶，92名岸基人员加上160名海员。是巴西国内集装箱运输最大的公司之一。2016年收入约为1.28亿美元，盈利良好。

CMA CGM表示，收购Mercosul Line之后，有助于其加强在南美地区尤其是在巴西的服务。巴西的国内沿海贸易以及门到门服务有着巨大的发展潜力。

交易价格目前并未对外透露。最终交易的完成还需等待巴西监管部门的批准以及马士基完成对汉堡南美之后。最早将从今年第四季度开始进行，在这之前Mercosul Line的的业务将按原计划进行。

CMA CGM在公司声明中表示，本次收购是CMA CGM核心战略的一部分，亦即促进发展区域内的海上运输服务，以及物流等补充业务。本次交易完成后，将保持该公司在巴西国内沿海运输上的竞争力，并为客户提供持续提供更综合的选择。

达飞新CEO鲁道夫·萨德Rodolphe Saadé表示本次交易堪称是CMA CGM在南美市场发展的里程碑似的事件。‘这是一家管理非常好的公司，我们将利用这个平台在南美市场继续扩大我们的影响力，抓住该地区极具高速增长潜力这样一个男的的机会。为了为我们的客户提供最好的服务，我们计划在地区范围内提供更完善的门到门服务。

马士基航运首席运营官Søren Toft表示，Mercosul 是一家令人尊敬的公司，他们拥有优越的船队和并具有客户价值观，是一家运转良好的公司。公司的专业性在国内外都有良好的声誉。收购Mercosul 将是CMA CGM最好的选择，并且我们认为CMA CGM将带领着该公司走向更美好的明天。

继去年收购新加坡海皇NOL之后，这是达飞轮船近来最大的一笔收购。

长荣海运5月营收 年成长21% 年底盈利可期

货柜轮的长荣（2603）5月营收在亚洲-北美线的新合约大量换约下，营收开始攀升，年增率达21%，今天盘中股价一度来到15.15元，涨幅达2%。法人分析随着运价全面性的回升，货柜轮业者今年获利情况将逐季回升，长荣全年不只摆脱去年亏损，全年获利可期。

远东-美国线5月开始换约，就现在运价基础签下来的长约都是比去年高出四、五成，全球前四大货柜轮长荣海运率先公布5月营收，单月营收达135.34亿元，较上月增加25.1%、年增率21.3%；累计106年1-5月营收588.87亿元，年增率22.3%。阳明海运今天即将公布的营收数字，可望也会缴出佳绩。

虽然市场还是担心海运市场展望，2010年来货柜轮市场一直被供给大于需求影响着，今年则首度改变，这也是第三年来首度出现需求大于供给；根据海运专业期刊预估，今年供给成长只有3%、需求成长4.6%，这也代表着市况的好转。

货揽业者也指出，虽然今年海运市场的变量还是相当多，然而，美元升值让购买力提高、人民币贬值，有利大陆出口，对于货柜轮来说，是一大佳音；另外，去年海运市场低迷到韩进海运出现破产情况，各家业者都努力调整好营运体质，开始组联盟要来抢攻市场商机。

随着业界经过去年的低迷大风暴冲击，市场供需愈愈来愈健康，船只延后交船或旧船加速拆解，都有助于运价维持稳定。

免责声明：本文仅代表作者个人观点，与信德海事无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。

投稿或联系信德海事：

[e-mail]