【权威发布】压载水公约针对现有船舶推迟2年实施！
此前，信德海事网在《压载水公约极可能针对现有船舶推迟2年生效！！ 生产商哭了...... 》一文中介绍到，压载水公约可能会针对现有船舶推迟两年实施。
最终结论将在本周召开的MEPC71会议上做出最终决定。
信德海事网援引中船重工七一四所海事研究中心最新消息：2017年7月3日，国际海事组织海洋环境保护委员会（IMO MEPC）71次会议召开。
此前，压载水公约B-3条修正案关于压载水公约最终实施时间表的确定一直是MEPC会议热烈讨论的议题。
之前关于时间表的提案有两个版本：MEPC69修正案（基于A.1088(28)时间表）和MEPC70替代方案。
MEPC70次会议替代方案就是将D-2标准的强制实施日期往后推迟2年（即2019年9月8日）。在2019年9月8日及以后建造的船舶在交船时符合D-2标准，在2019年9月8日前建造的船舶自该日期后的首次IOPP换证检验符合D-2标准。然而，挪威协调巴西、印度、利比里亚、英国向MEPC71会议提出了一个折中方案，即：将MEPC69方案和MEPC70替代方案折中，要求在2017年9月8日及以后建造的新造船应自交船日期符合D-2标准（即MEPC69方案），而仅对2017年9月8日前建造的现有船允许推迟2年至2019年9月8日或以后的首次国际防止油污证书（IOPP证书）换证时符合D-2标准（即MEPC70替代方案）。该折中方案作为B-3条修正案的第三种方案，在MEPC71会议上得到了委员会同意。
与此同时，委员会也同意了日本提出的对于现有船舶小于400总吨，不符合IOPP换证要求的船舶，将其履约日期从挪威联合提案的2022年延期到2024年。MEPC72次会议上将正式通过压载水置换（D-2）标准实施B-3条修正案。
中国船舶重工集团第七一四研究所国际海事中心成员全程参与本次会议，将重点关注压载水公约、船舶能效（EEDI）、燃油硫含量、温室气体减排等与ISO密切相关的技术领域问题并参加大会讨论。
简单点说： 现有船（公约生效前（2017年9月8日）造的船舶）将在公约生效后的第一个或第二个换证检验符合D2标准，以确保最早的实施日期不早于2019年9月8日。如果船舶的计划换证检验在2019年9月8日及之后，或者船舶已经在2014年9月8日-2017年9月8日之间进行了换证检验，则在公约生效后第一个换证检验符合D2；如果船舶的计划换证检验在2019年9月8日之前且没有在2014年9月8日-2017年9月8日之间进行换证检验，则在公约生效后第二个换证检验符合D2。
根据这个方案，2014年9月8日进行初次或换证检验的船舶将是最早需要符合D2的现有船。而2014年9月7日初次或换证检验的船舶，在2019年9月7日换证时可以不符合D2，直到2024年9月7日满足，是最长的窗口期。
大连海事大学轮机学院老师（现已退休）、大连中川正航船舶管理公司机务付总、指定人员、大连机务协会常务付会长（会长空缺） 才玉国老师对此解读到：
1, 压载水公约生效日期2017年9月8日, 不可能推迟; 因此所有公约船舶都必须在2017年9月8日之前:1)压载水管理计划批准完成或获得审图中心的审批受理单, 2)申请压载水管理证书的初次检验获得压载水管理证书或符合声明!
2, 压载水管理系统的安装71次环保会对现有船可能会修正到2019年9月8日以后的首次IOPP换证检验, 因此对于2017年9月8日-2019年9月8日之间要进行特检和换证检验的船舶不需要在现阶段单独申请IOPP换证检验.
3, 对于中国旗船舶(因中国政府正在考虑加入压载水公约): 1)如船上已有经批准的压载水管理计划, 请在7月15日前申请压载水管理证书的初次检验获得证书; 2)如船上尚无压载水管理计划,请尽快编制并尽可能在7月15日之前提交审图中心批准或公司所在地分社或办事处审批(仅限溢流法), 在获得批准的计划或审图部门受理单后尽可能在7月31日之前申请压载水管理证书的初次检验.
此外， 关于波罗的海和北海ECA扩大至NOx，IMO起草组成立，周四预计也将出修正案，2019年生效，2021年执行。
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