传统航运投资银行在撤离......中小型船东怎么办？

信德海事网根据雅典Petrofin Global Bank Research最近发布的一份报告显示，汇总全球40家顶级航运投资银行2007年-2016年期间对航运也投资金额数据显示，截至2016年底，40大投行对航运业的投资总额仅为3552.5亿美元，几乎与2007年持平（注：2007年数据仅收录了26家金融机构数据），为近10年来的最低水平。

这意味着，银行对航运业的“兴趣”已经大不如前了。

另值得注意的是，2016年的投资数据比上一年减少了约425亿美元。近十年来的最大跌幅。Petrofin分析表示，之所以下降幅度如此之大，原因在于德国商业银行Commerzbank 以及苏格兰皇家银行 RBS的大幅减持/退出/卖船有关。

资产减值损失以及不良资产的增多大大影响了银行的投资热情。航运业仍不明朗的前景以及来自于欧洲等多方面的限制也使得银行业失去了投资航运业的激情。

Petrofin报告介绍道，“这些航运投资银行目前对于投资航运业非常的谨慎，目前仍青睐于通过寻求与安全度较高的知名大客户合作，并且使用更严格的融资条款、更低的融资比例以及更高的利息护航。

此外，在报告中 Petrofin发布的全球航运融资指数Global Index of ship finance也触及2008年以来的最低点。仅为77点。

实际上世界船队一直在增长，而银行融资却在不断减少，这意味每条船所平均承担的融资在减少。

但是值得注意的是，此前，韩国海洋研究院（KMI）最近的一份报告称，截止2017年3月末，中国船舶租赁行业拥有989艘船舶，价值1139亿元（合计167亿美元），同比增长58%。这表明中国船舶租赁行业拥有船舶数量在迅速增长，已经成为全球航运界最强大的一股新势力。如上述表单，中国银行以及中国进出口银行已经排到了2、3足以说明问题。所以银行业对航运业投资的整体缩水，Petrofin表示因归结于西方银行对航运业投资的兴趣以及能力的大幅衰减。

细看，堪称世界航运融资中心的德国下滑幅度最大。另外，主要为本国船东服务的希腊融资银行因为本国经济的原因也在尽量控制借贷额。

另根据挪威银行DNB的最新数据显示，该银行今年针对航运、海工及物流方面的贷款、投资由第一季度的1.27亿克朗进一步下滑到了1.23亿克朗。而去年同期的投资额为1.42亿美金。收窄中。

此外，需要引起注意的是，不良和可疑贷款和担保在2017年6月末由去年同期的160亿克朗上升到了172亿克朗。

Petrofin尤其提到，中小型船东所能选择的融资渠道非常有限。中国的融资租赁公司常常看重船东公司规模。

传统银行提供金融借贷大幅下滑，这使得中小型船东不得不依靠自身的或则私募资金来获得发展的机会。

但是同时也可以看到，有的银行或机构为迎合这部分需要正在推出相应的产品。

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