【精挑细选】航运、海事新闻一周大事记！！
你想知道的
2017.8.7-2017.8.11
一周海事新闻大事件
都在这里啦~~~
【2017年8月7日 信德海事每日观察】
1.马士基航运公司对汉堡南美的收购仍在等待批准。
在收购汉堡南美八个月后，马士基仍在等待巴西监管机构的一个重要批准。
2.共和党参议员麦凯恩挑战琼斯法案。
在共和党参议员麦凯恩正试图推动废除有争议的琼斯法案后，这场近100年的琼斯法案的存废之争已经重新开始。
3.干散货船公司Noble Chartering在Noble集团的衰退中求生存。
在新加坡Noble集团的大量投资者发生撤资行为后，集团旗下的Noble Chartering目前仍在艰难的生存，并将成为集团继续运营的一部分。该公司首席执行官表示。
4.HöeghAutolers出现巨额赤字。
马士基在十年前投资，目前持有约40%股份的Höegh Autoliners公司，在2016年出现了巨额的赤字结果。部分原因是富有的石油国家对汽车的进口量减少。
5.Jefferies: DSV远离竞争。
美国投资银行Jefferies表示，Panalpina很有可能是下一个收购者，银行指出了DSV与竞争对手之间在盈利及增长率方面的差距。
6.马士基航运：这就是为什么我们的船期可靠性正在下降。
马士基航运公司首席运营官索恩•托夫（SørenToft）表示：“创纪录的较低运费水平及对联盟航线网络的重建是我们船期可靠性降低的主要原因。”
7.小型石油公司争相进入挪威大陆架。
据挪威媒体Sysla报道，近些年小型石油公司争相申请成为挪威大陆架油田的运营商或许可证持有者。
8.DNB：硫磺要求可能会迫使石油价格进一步上涨。
国际海事组织即将推出的环境法规，规定从2020年开始，将禁止全球船舶在世纪海洋上排放超过0.5%的硫磺。这可能会迫使石油价格进一步上涨。DNB市场部指出。
9.挪威政府继续从油田中获得巨额收益。
国有的挪威能源公司Petoro在挪威大陆架上拥有三分之一的油气田，公司认为石油开采有望再次成为一个收益较大的业务。Petoro公司今年上半年的业绩与去年相比有了显著的改善。
【2017年8月7日 信德海事简报】
1.韩国船东协会4日表示，包括现代商船在内的韩国14家集装箱船船东将签署谅解备忘录，并于8月8日共同组建该国的第一个国内航运联盟——韩国航运联合体（Korea Shipping Partnership, KSP），以恢复韩国在全球航运界的声誉。
2.明村造船近日披露，公司2017财年一季度（4-6月）实现营业收入373亿日元，同比增长4%；营业亏损15亿日元（约合1357万美元），而去年同期公司亏损额达78亿日元，同比亏损收窄。同期公司承接1艘油船和3艘散货船订单。
3.东方海外国际（00316HK）8月7日晨发布2017年上半年财报，该公司2017年上半年收益为28.98亿美元（194.97亿人民币），其中集装箱班轮运输及物流的收益为28.84亿美元；归属上市公司股东净利润5360.6万美元（约合3.6亿人民币）。而去年同期，该公司录得净亏损5665.9万美元。
4.近日，中远海运国际（新加坡）有限公司（以下简称“中远海运新加坡”）发布公告称，公司二季度录得净利润-2,081万新元，相比于去年同期亏损3,681万新元，有所好转。该公司表示，本期利润亏损主要源于造船和航运板块的糟糕表现。
5.2017年8月4日，江苏启东法院裁定批准南通太平洋海洋工程有限公司重整计划。随后，中集安瑞科董事会正式宣布，南通太平洋海洋工程有限公司将在管理人的监督下实行重整计划。从破产边缘到重整成功，南通太平洋海工演绎了凤凰涅槃的神话。30万以内全额清偿！重整计划草案高票通过。
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【2017年8月8日 信德海事每日观察】
1.Stena Bulk CEO：创立Stena Weco是最关键的决定之一。
Stena Weco的创立是世界上最大的油轮公司之一Stena Bulk的首席执行官ErikHånell职业生涯的一个里程碑。他在关于海事管理的系列文章中谈到了这一点。
2.壳牌公司和英国石油公司的两位首席执行官仍然对北海有信心。
两家石油巨头纷纷剥离资产，大幅削减其对北海的投资，但这两家公司的两位首席执行官仍然对紧张的市场抱有信心。
3.SeaIntel: 两家石油公司将在未来几年内增加其市场份额。
来自同一联盟的两艘集装箱运输公司将试图增加其市场份额。SeaIntel在一个新的分析中说，他们的大型订单促使他们进入这个竞争激烈的市场。
4.“这就是为什么我们会卖给中远海运。”
东方海外总裁解释说，未来对于集装箱行业资本和船队规模的要求让我们必须做出出售的决定。
5.Nordic American Tankers在疲软的市场中面临赤字。
今年亏损的邮轮市场已将挪威航运公司Nordic American Tankers推向低谷，其第二季度的营业赤字超过1000万美元。
6.Borr Drilling计划在挪威上市。
由Fredriksen Seadrill的两名前高级管理人员成立的新的钻井公司Borr Drilling计划在挪威上市，并预计将于8月底提交申请。
7.韩国集装箱运输公司携手合作。
现代商船等14个韩国集装箱运输公司将于星期二签署一个前所未有的合作协议。
8.石油大亨的为挪威带来650亿美元经济增长的梦想正在逐渐消失。
挪威的两个最大政党长期以来都十分支持开辟环境敏感的地区，以开采石油。但是许多挪威人正在背弃使这个国家成为世界上最富有的国家之一的行业。
9.Viking Supply对于2018年市场持怀疑态度。
丹麦海工承包商Viking Supply上一季度再次出现糟糕的情况。尽管有迹象表明2018年的市场有所好转，但仍不能肯定这将有助于现货市场的航运公司的运营，其首席执行官表示。
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【2017年8月8日 信德海事简报】
1.8月8日，世界最大在航货船、全球最大超巨型油轮“泰欧”轮近满载抵达宁波舟山港，亚洲最大原油码头——大榭港区实华二期45万吨原油码头“照单全收”了该轮装载的37.6万吨原油，创下单艘挂靠油轮最大实载量、接卸量两项全国纪录。
2.8月7日，扬子江船业发布2017年二季度财务业绩。财报显示，二季度，扬子江船业营业收入收入达到38亿元，同比增长27%；净利润达7.2亿元，同比增长73%。综合上半年，扬子江船业实现营业收入85亿元，同比增长49%；净利润13.9亿元，同比增长61%。今年截至目前，扬子江船业集团接单量达33艘、8.32亿美元，超过了去年全年总和。
3.中集集团4日发布公告，有关中集安瑞科收购南通太平洋海工全部股权的重整计划已经获得债权人及法院批准，重整计划将在管理人的监督下实行，意味着南通太平洋海工破产重整成功。
4.挪威海上物探公司Polarcus公布2017年二季度业绩，期间营收3610万美元，同比下滑47%，净亏损3370万美元，同比扩大201%。二季度，Polarcus物探船船队利用率为75%，同比下滑约16个百分点。
5.据韩联社8月7日报道，“世越”号现场搜索本部7日表示，在“世越”号货舱中发现大量建设工地使用的钢筋，这些钢筋的数量关系到沉船事故发生时船体是否超载，超载或是“世越”号沉船事故发生的原因之一。
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【2017年8月9日 信德海事每日观察】
1.Lauritzen经理在新加坡建立Baltnav。
来自J. Lauritzen新加坡办公室的两名经理将在今年9月初建立Baltnav办事处。这标志着J. Lauritzen组织再次取得了最新进展。
2.沟通有助于塑造新的Hapag-Lloyd。
通讯总监Nils Haupt解释说，沟通在有着170年历史的Hapag-Lloyd的转型中扮演着重要的角色。从提高品牌影响力着手，通过与政治家和消费者的沟通，从而促进公司的内部塑造。
3.Rickmers集团将MPP船只低价出售给Zeaborn。
受到重创的Rickmers控股集团正在向Zeaborn集团出售五艘Superflex Heavy Lift船，价格还未公开，该集团今年早些时候收购了Ricmkers-Linie。
4.化学品船海上运输公司强烈反对大规模的船队扩充。
随着运输化学品和植物油的船只数量不断增长，德鲁里发现市场正朝着更糟糕的方向发展。
5.Genco的结果反映出一个更强大的干散货市场。
干散货船运输公司Genco Shipping在第二季度增加了收入，其报告显示赤字减少。公司的积极发展态势主要得益于日益上涨的运费。
6.Eagle Bulk第二季度亏损减少。
美国的干散货船公司Eagle Bulk在今年第二季度的亏损减少，净亏损为590万美元。其收入增加了一倍以上，据该公司的中期报告显示。
7.韩进海运破产后欠债逾百亿。
据华尔街日报消息，韩进海运日前表示，自一年前申请破产以来，债权人的索赔总额约105亿美元，而公司目前仅筹集了大约2.2亿美元来偿还债权人。
8.媒体：Equity Fund准备出售Scandlines。
据丹麦媒体InsideBusiness报道，作为Scandlines的十年所有者，Equity Fund 3i目前正在准备出售这家渡轮运营商的股份。问题是Equity Fund能否获得想要的价格。显然，DFDS对接管Scandline并不感兴趣。
9.Songa Bulk继续购买干散货船。
自2010年购买了一艘Kamsarmax船后，该公司宣布，Herman Billung和Arne Blystad将继续扩大Songa Bulk的船队规模。
10. 媒体：马士基黑客攻击的损失可能高得惊人。
8月初，马士基仍在对抗六月底袭击该集团的网络攻击。马士基的损失可能是巨大的，据纽约时报报道。
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【2017年8月9日 信德海事简报】
1.2017年8月8日，巴拿马共和国内阁会议通过决议，批准了运河通行费计价新方案，该方案将于今年10月1日起施行。巴拿马运河管理局曾于今年6月1日发布运河通行费修订方案，在对新巴拿马运河船闸的利用率进行全面分析的基础上，广泛征集了运河管理人员、客户以及行业代表的意见和建议，并举行了相关听证会。
2.大船集团船务公司近日与中石化胜利石油工程有限公司海洋钻井公司签订了“胜利八号”钻井平台和生活动力平台的3年坞检修理合同，这是大船船务首次承接此类钻井平台修理项目。
3.天津新港船厂近日将搬迁至临港经济区，建设中国船舶重工集团公司天津临港造修船基地。老新港船厂计划将于8月20日前全部腾空，待搬迁完成后开始大面积拆除。老厂区搬迁后，这片区域将以居住和滨水文化娱乐功能为主。
4.船队增长超过市场需求增长，化学品船运输市场正面临严峻的运力过剩问题。根据德鲁里咨询公司发布的《化学预报员》最新报告，化学品和植物油市场的全球运力增长速度预计将比需求的增长速度要快，因此削弱收益前景。德鲁里估计，在2017年，对吨英里数的要求将增长2.9%，到今年年底，化学品/植物油的船队运力将扩增9.5%，是近几年来，船队增长速度最快的一年。
5.8月8日，福建省交通运输集团有限责任公司权属企业福州港务集团有限公司与华能国际电力股份有限公司在福州签署协议，通过公司分立、产权交易，收购华能电力持有的华能海港码头公司51%股权。交易后，福州港务集团持有华能海港码头100%股权。至此，福建省港口资源整合再下一城。
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【2017年8月10日信德海事每日观察】
1.Fejfer再次担任马士基投资的关键角色。
随着前APM Terminals首席执行官Kim Fejfer担任A.P.穆勒控股公司的第一个大型投资项目的负责人，马士基家族现在可以利用这个已经证明自己价值，并且知道外交规则的老朋友，尽管他也有一些过失。
2.Equity Fund在北海投资数十亿美元。
油价连续暴跌三年后，市场现在终于开始复苏，如今的市场有着完全不同的价格和新的参与者。其中之一便是进入北海投资的国际股权基金，投资额为数十亿美元。
3.APM控股持有新的5.5亿美元的非洲基金。
APM控股公司与丹麦养老基金PKA，Pension Danmark和LægernesPension一起建立了非洲投资基金，总额达5.5亿美元，名称Afrika Infrastruktur Fond。著名的马士基首席执行官将负责该项目。
4.较低的运费使DHT第二季度的业绩出现下滑。
挪威的油轮运输公司DHT在购买BW集团的VLCC超级油轮船队后，使公司的船队规模大幅增长，但由于运费较低，从而拉低了DHT在今年第二季度的利润率。
5.韩国新的合作伙伴关系前景黯淡。
Alphaliner表示，韩国14家航运公司的合作，暗示了韩国政府想要试图援助该国多家境况不佳的航运企业，但参与者的反应却似乎不太热烈。
6.Wallenius Wilhelmsen节省1亿美元的并购成本。
华轮-威尔姆森公司今年第二季度的利润率严重下滑，但公司强调这是由于一次性并购成本造成的。管理层称，现阶段预计节省1亿美元的计划已经实现了一半。
7.媒体：液化石油气货物被堆放在新加坡。
目前，装载液化石油气货物的几艘船只在新加坡沿岸处于闲置状态，以等待液化石油气价格上涨。但情况并不像去年那么严重，路透社写道。
8.SBM Offshore：石油公司依然犹豫不决。
海工承包商SBM Offshore在其第二季度报告中表示，虽然石油公司降低了成本，并且从多个领域生产石油，但是该行业仍然对投资犹豫不决。
9.原油油轮运费降至三年来最低点。
油轮运输公司即将发布的中期报告可能会给船东和投资者带来令人沮丧的消息。
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【2017年8月10日 信德海事简报】
1.集运公司Navios Maritime Containers近日宣布，公司已完成收购德国船东Rickmers Maritime14艘集装箱船，交易总额为1.18亿美元，其中贷款融资6100万美元。
2.据外媒报道，荷兰SBM Offshore表示，将选择外高桥造船建造Fast4Ward型浮式生产储卸油船（FPSO）船体项目。8月9日，SBM公司表示，已经与外高桥造船和中国船舶工业贸易公司（CSTC）签订建造合同。这艘Fast 4Ward型FPSO日产石油量可达12万桶，日处理天然气量约为1.7亿立方英尺，注水量约为20万桶/日，能够储存160万桶原油，并能在1525米的水中停泊。
3.韩进海运近日表示，自2016年8月申请破产以来，债权人的索赔总额约105亿美元，而公司目前仅筹集了大约2.2亿美元来偿还债权人，上述资金主要来自出售船舶及港口码头等资产。
4.今年7月，全球新船订单量明显下滑，不过，韩国船企接单量再次超过中国，继续位居全球第一，中国船企排名第二。而韩国船企今年上半年订单量已经在时隔五年后重新夺回全球霸主地位，韩国造船业复苏趋势明显。
5.海外网8月10日电 “世越号”现场搜索本部9日表示，自6日下午至今，4天以来共在沉船货舱中搬出总重达80吨的钢筋。“世越号”特别调查委员会早前曾表示，船上共载有410吨建筑用钢筋，部分钢筋原计划运往济州岛海军基地。报道称，钢筋是否是导致船体超载的原因，有待调查。
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【2017年8月11日 信德海事每日观察】
1.马士基和美国航运集团面临压力。
食品工业，航运业和非政府组织，这个“铁三角”在美国的援助政策下，几年来一直享有特殊地位，这有利于马士基等航运公司的发展。但目前“铁三角”行业正面临严峻的政治压力。
2.“我几乎敢用我的生命打赌，琼斯法案会留存下来。”
关于琼斯法案的存废之争已经开始。看看美国政治中的哪些势力使得琼斯法案几乎不可能被废除，为什么唐纳德·特朗普在这个问题上可以成为一张万能牌。
3.丹麦环保署向警方报告马士基石油公司。
据丹麦媒体报道，马士基石油公司在北海发生化学品泄漏后，丹麦环境保护署对其发出了警告。
4.Euronav公司亏损达 2400万美元。
有着世界上最大的VLCC超级油轮之一的比利时Euronav公司，证实了最近几个月疲软的油轮市场。
5.船东为新船寻求日本资金。
据Lloyd's List写道，越来越多的航运公司正在转向日本租赁公司为新船提供资金。租赁公司可以提供比银行更低利率的100%融资。
6.NordLB银行关闭航运部门，并辞去该部门高管。
Oliver Faak不再与NordLB银行有联系，通讯部门向媒体确认了此事。在Bremer Landesbank与Faak的部门合并后，银行对工作人员进行了重组，船舶和飞机融资部门被关闭。
7.荷兰航运公司获得国家基金援助。
荷兰提供3亿美元的资金，以满足小型航运公司的资本需求。
8.获得再融资的Epic Gas公司仍然处于亏损状态。
拥有42艘船只的新加坡Epic Gas公司，其第二季度的赤字再次增加。
9.Dong Energy公司在海工市场中处于强势地位。
Dong Energy公司的第二季度中期报告显示，海上风电是促进其收益增长的主要动力。
05
【2017年8月11日 信德海事简报】
1.据印度当地媒体报道，印度所有主要港口的码头工人将从8月18日起举行大罢工！以此抗议将导致港口私有化和工人被解雇的中央政府政策！
2.上半年全球油船市场新船订单量爆增，中韩造船业成为最大的受益者，与此同时，油船行业却陷入低迷，中国和韩国船厂交付的大量新船还在不断涌入市场，油运市场的拐点可能即将来临。比利时油船巨头Euronav日前警告称，由于第二季度大量新船从亚洲船厂涌入市场，进一步破坏油船市场脆弱的供需平衡，亏损已经成为板上钉钉的事实。
3.在目前低迷的新造船市场环境下，为提高工作效率、弥补人手不足的缺陷，日本造船业希望借助信息技术（IT）、虚拟现实（VR）系统等数字化技术提高生产率，更好地与中韩造船业竞争。
4.散运公司Genco航运公司近日公布2017年第二季度业绩。截至2017年6月30日，该公司第二季度收入为4540万美元，同比增长42.3%；第二季度净亏损1450万美元，相比去年同期的1.1亿美元亏损已显著收窄。
5.8月9日，我国4500米载人潜水器及万米深潜作业的工作母船“探索一号”科考船二期改建项目在广州中船文冲船坞有限公司顺利完工交付。这标志着国家深海专项“探索一号”4500米载人深潜水面支持系统全面建成，为中国科学院三亚深海科学与工程研究所利用“探索一号”搭载载人潜水器开展海试及示范性应用奠定了基础。
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