广州/厦门深水航道扩建 破解大型船舶进出难问题
日前，广州港深水航道拓宽工程一期已顺利建成投入使用。今后广州港出海航道外段50公里可满足10万吨级集装箱船与15万吨级集装箱船（减载）双向通航，基本解决了目前大型船舶进出港对遇的问题。
据广州市港务局相关负责人介绍，广州港出海航道是珠江出海口的深水主航道，是珠三角港口群连接国际航道、通达国内外港口的水路运输大动脉。该工程竣工段可带动东莞虎门港、深圳港西部港区及广州港的通航效率进一步提升。
广州港深水航道拓宽工程于2016年9月正式开工建设，按满足10万吨级集装箱船与15万吨级集装箱船双向通航的标准建设，将南沙港区龙穴岛至珠江口全长66.6公里航道由目前243米拓宽至385米，设计底标高-17.0米。此次完工的一期工程，长度50.2公里，占拓宽工程总里程的3/4。
广州港深水航道拓宽工程是《建设广州国际航运中心三年行动计划》中的重点工程。前述负责人表示，该工程是广州为适应国际航运船舶大型化的发展趋势，推动腹地经济和对外贸易的发展，促进广州港码头布局和结构优化调整的重要举措。工程计划到2020年竣工，届时全年经此航道进出港的10万吨级及以上的大型船舶将增至4915艘次，到2030年该数值可达9441艘次。
越来越多的巨轮靠泊标志着广州港已具备一流的码头接卸能力，但也对广州港出海航道提出了更高的要求。据统计，每年通过广州港出海航道3000吨及以上的船舶已超4万艘次，马士基旗下18000标准箱的“美迪马士基”轮，全球最大的集装箱船、荷载量为19100标准箱的“中海环球”轮等大型货轮均成功靠泊广州港装卸作业，15万吨级“云顶梦号”邮轮也于2016年11月在广州港运营。
此前，为应对通航需求，广州港务局已先后组织实施了出海航道一期、二期工程、南沙港区出海航道拓宽工程和出海航道三期工程，累计投资46.44亿元。
厦门结束２０万吨级集装箱船进港需封航历史
同时，记者从厦门港口管理局了解到，厦门港主航道扩建四期工程已于２９日通过交工验收。至此，厦门港全航段满足２０万吨级集装箱船与１５万吨级集装箱船组合全潮双线通航，结束了之前２０万吨级集装箱船进港需封航的历史。
据了解，厦门港主航道扩建四期工程是为适应船舶大型化需求，提升巩固厦门港集装箱干线港地位，在主航道三期基础上扩建而成。
作为省、市重点工程及建设海丝支点城市项目的重点工程，该工程概算总投资５．５亿元，其中中央补助２．２９４０亿元，建成后全程满足运营吃水１５．５米的２０万吨级集装箱船与１５万吨级集装箱船组合全潮双线通航要求。
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