没钱了！？MSC 的22000TEU集装箱船要降价建造！
上月，大宇造船海洋与三星重工相继分别正式宣布获得全球第二大集装箱承运商地中海航运MSC 5艘以及6艘22000TEU集装箱船。据业内消息，当时每艘船舶的价格约为1.64亿美元。而据信德海事网独家了解，这批船舶将不会使用LNG燃料主机（主机型号信德海事网暂时保密）。（详情见：→11艘，15亿美元，MSC也要订造22000TEU集装箱船！！）
同时，就在MSC之前，达飞轮船CMA CGM也与中国船舶工业集团于马赛签约订造9艘22000TEU新船，而价格根据传统动力加清洁刷脱硫装置还是LNG双燃料动力方案的不同，每艘船的单价在1.36亿至1.54亿美元之间。
而根据信德海事网最新获的消息，不知是缺钱还是应对对未来相关环保公约（比如：尤其是2020限硫规定）的方案有所改变，其计划通过减少/精简相应设备的方案来降低船价，建造最新的22000TEU大船。
如上文所述，此前MSC分别在三星和大宇订造11艘22000teu超大型集装箱船，而没艘的价格大约为1.64亿美金，而据最信德海事网最新消息，在三星的6艘新船价格已经被削减至没艘1.38亿美元，亦即相当于16%的折扣。
有消息指出，这16%的折扣来自于MSC选择了包括去除主机在内的各种先进的解决方案等方式来达到节省造价的目的。
据信德海事网从业内人士了解，MSC所订造的上述船舶主机价格大约为7000-9000万人民币之间（根据实际折扣可能有所不同）。
再考虑到与MSC同属于2M联盟的马士基此前曾率先做出了自己的表态。——不会使用脱硫装置，因为该装置本身成本较高，且维护费用高，并且还可能会有欺骗行为的产生。
因此，信德海事网MSC也极有可能直接砍掉了脱硫装置等相关设备的安装，准备到2020年之后同马士基一样直接使用低硫燃料。（相关连接：→马士基表态：不会使用脱硫装置！）
但是，目前信德海事网并未得到消息MSC在DSME的另外5艘22000TEU大船订单也将“改单”。
据信德海事网了解，这批未来的世界最大的系列船舶的第一艘将在2019年交付使用。但是MSC表示，这批大船并不会给自身运力带来大幅提升因为在新船交付的同期其也将退租一批此前租用的 13,000 - 14,000 teu的船只。（相关链接：→支线型集装箱船舶租船市场未来看涨，前景向好！大船相反~~~）
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